Piti vahdata molempien XM:ien putkistot tänään mutta ei tuota V6:tta joutanut vielä tutkia kun tuli hämmästyksen ihmetys vastaan riisselin alla. Pitää ottaa rällä ja MIG kouraan välittömästi. Reikää on joka paikassa mutta onneksi vain siellä mistä aion amputoida putkistoa. TDi:ss on aivan käsittämätön keskipönttö jossa on jopa joku ihme ohitus (merkattu valkoisella kuvassa). Mitä tämä kaikki merkitsee? EIhän kellään ole samanlaista?

Muutenkin tuo on täysin overkilliä pitää turbossa kolmea pönttöä sillä vaikka kaksi etummastia poistaa ei melu nouse yhtään kun vain taakse jään pönttö. Mutta, kertokaa "pöntölle" mikä tämä ihme ohitus on.

http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... tkisto.jpg

kyllä se tuollainen juttu on tuossa alkuperäisessä putkessa.

Olen neljän eri 2,1:n alla touhuillut mutten tuommoista lisäkettä ole aiemmin nähnyt. Voi tosin olla ettei missään niistä ole ollut alkuperäistä putkistoa.

Alkuperäinen varapyörä myös, huomaan, tallella vielä paperinen varoitustarrakin.

Omassa on kanssa tuollainen "umpisuoli" (Y4).

Saisikto Cikatti kuvaa tuolta etupään korkeudensäätäjän kohdalta (voisi auttaa putkihommassa, kun Viakaraa ei ole vieläti saanut tilattua omaan)? Eli se etupää on edelleen alhaalla.....

Toi on näköjään ihan samanlainen putkisto kun Y3 12v V6:ssa.

"Alkuperäinen varapyörä myös, huomaan, tallella vielä paperinen varoitustarrakin."

Juu kato on niiiin vähän ajettu peli.

Ja kiitos kommenteista... Vai että V6, 12 valve omaa yhtä urpon putken?! Otan osaa.
Tota joo, tuollaiset pakoputkiviritykset (vaikka sitten onkin näköjään alkuperäisiä) on kyllä karsittava ja sassiin. Tuollaisessa synsteemissä on aivan liian monta ruostuvaa kohtaa. Aluksi nyt kyllä ohitan koko keskipöntön joka on muuten näköjään tod helppoa eli jatkan suoraan putkella tuota edestä tulevaa putkea takapöntölle. Mitähän hemmettiä se Patonkimaan suunnitelija on funtsinut.

Lukkis, saatat saada kuvaa kun kerkiä uudelleen tunkemaan masiinan nosturille. Kohta se sinne menee kun "korjaan" putkiston.

Tuota viimesen pönikän ohitusta joskus selvittelin, kuuluu 2.1Td sekä 12-tappiseen. Ei ole 2.1 vaparissa, ei 24-tappisessa eikä "mopokoneisissa" laitteissa...

Kyseessä on vaimennukseen liittyvä resonaattori (olikohan joku Hemholz tai joku sinnepäin, sakemanni kuiteski), jos tuon jättää pois niin meteli lisääntyy. Parantaa myös kyseisen pöntön virtauksia, on sitä ihan laskettu että tuo kannattaa siellä olla paikallaan, tuon pöntön kanssa..!

Hullun näköinen se tosiaan on, mutta on sille tarkoitus...

Elähän nyt hassuttele. V6:ssa KATin jälkeen on pönttö, josta putki haarautuu kahtia. Toinen putkista menee suoraan takapöntölle ja toinen tuon poikittaisen vaimentimen kautta takapöntölle. On melko outo häkkyrä sekin kyllä

Eikun niinhän se menikin.. Samanlaiset pömpelit mutta unohdin sen suoraan menevän putken.. My bad.

Juu, on varmasti ihan yhtä tarkoituksellinen resonaattori kuin CX:n ylimääräinen pönttö ilmanputsarin kyljessä. Senkään poisto ei tuonut yhtään lisä-ääntä. No, katsotaan ensin ennen kuin hutkitaan. Keskipönttö lähtee ja sitten kuunnellaan uudestaan.
Aikanaan tuli poistettua CX TRD I:n keskipönttö > ei vaikutusta meluun sitten myöhemmin poistin CX TRD II:n keskipöntön > ei vaikutusta meluun

Mites tuo poikittaispöntön amputaatio sujui? Vaikuttiko ääniin?

Omassa on joku aiemmin hitsaillut poikittaisen- ja takapöntön välistä putkea. Paha paikka enää uudestaan harsia siitä välistä. Muuten olisi putkisto kovan tuntuinen mutta toi kohta tuntuu pehmenevän. Ei haluaisi uutta väliosaa ostaa, maksaa paljon ja osin turhasta.

Jotain tarttis keksiä, jos vaikka oikasis putkistoa, niin kuin Cikatti keväällä aikoi...

Turbodieselin välipöntön hinta on pitkälle toista sataa euroa! Nyt alkoi todella kiinnostamaan korjaava/korvaava menetelmä!
Onko kokemuksia kellään kertoa?

Eikun pönttö pois, ehdottomasti. Ei vaikuta ääniin, ei vaikuttanut tässä eikä niissä aiemmissa CX:sissäkään joista veistin AINA keskipöntön pois. Turbo kun imee jo suurimmat mölyt itseensä.
Turbojen keskipöntöt ovat turhaa painolastia