Pallaksen ohjaustehostin vuoti sisään ja ulospäin, joten päätin vaihtaa siihen tiivisteet (tiivistesarja Franzose n. 140e). En ollut aikaisemmin purkanut tehostinta niin pitkälle, että olisin nähnyt sen varsinaisen tehostussylinterin sisään. Siellä kohtasin sitten tämän mysteerion.
En oikein ymmärtänyt miten tämän keskimännän saa purettua. Aikani korjausoppaita tutkittuani ja yritettyäni ronkkia lukkorengasta pois teräsrenkaan kynnyksen alta tulin siihen lopputulokseen, että teflonregas ja sen alla oleva kumirengas pitää poistaa ensin, ja sitten nylonlaippaa ja teräsrengasta voi liu´uttaa sisäänpäin ja lukkorengas tulee näkyviin ja sen voi poistaa. Näin sain männän purettua.
Mysteerio tulee siinä kohtaa, kun tämä mäntä pitää jälleen koota. Miten ihmeessä se tapahtuu? Lukkorenkaan (pyöreää teräslankaa) paksuus on 1mm, mutta teräsrenkaan ja männän väli on vain n. 0,8mm. Jos pakkaa kaikki osat toisesta suunnasta paikoilleen ja kuvittelee, että viimeiseksi voi työntää sen lukkorenkaan sinne paikalleen niin se ei tästä raosta mahdu. Yritin myös sellaista, että rupean laittamaan lukkorengasta "spiraalimaisesti" sisään katkaistulta kohdalta, mutta tuossa teräsrenkaassa ei ole juuri mitään toleranssia eikä sitä pysty vänkäämään yhtään vinottain, että tuollaista 1mm:n rakoa saisi aikaiseksi edes yhteen kohtaan kerrallaan.
Pystyin vain kokoamaan osat päinvastaisessa järjestyksessä kuin olin irroittanutkin. Kumitiivisteen sai paikalleen tietysti venyttämällä, mutta tuo teflontiiviste oli se ongelma. Vaikka sitä kuinka varovasti hivutti paikalleen niin se tietysti venyy siitä. Laittaessani sitä mäntää sylinterin sisään jouduin sitten kehittämään sellaista asennuskaulus-ideaa niin kuin moottorin kokoamisessa käytetään männänrenkaiden kanssa. Sain sen operaation onnistumaan mutta haluaisin tiedustella, onko Teillä tiedossa miten tämä on aikanaan tehtaalla koottu? Onko joku pystynyt saamaan tämän pakattua niin, ettei tuota teflonrengasta tarvitse venyttää paikalleen?