Tuo rele olisi helppo vaihtaa, jos vika siinä. Katsoin sitä meidän autostamme ja näyttäisi tosiaan liittyvän pumpulle menevään johtoon. Mutta niinkuin todettu paljon on jo tutkittu ja nyt on tauon paikka korjaamon osalta, vaikka "autofiktio"ei vielä ole päättynyt.

Jos virta tulee siihen 2-napiseen kuten aiemmin mainittiin, niin pitäisikö rele olla ehjä? Vai onko se maata vasten? Jännitteen mittaamin herätejohdosta oli tuossa omassa ainakin jokseenkin epämääräistä johtuen ilmeisesti siitä että ohjaus katoaa nopeasti jos kaikki ei ole kunnossa? Pelkkä ohjausjohdon kytkeminen jännitteseen ei auta jos rele ei anna virtaa pumpulle tai sulake pimeä. Ohjauksia ei tule jos äly rikki tai luulee että korkeutta ei tarvitse muuttaa (korkeusantureiden ja linnunluiden kunto?). Leksia (vanha ei diagbox) ei ainakaan omassa osannut kertoa mitään kun se säädinrasia pumpun kyljessa rikki. Jos taju kankaalla, siitä osannee kertoa?

Jos on pyörinyt jossain vaiheessa (betalla joku tieto?), niin miksi ei enään? Onko viallinen korkeusanturi ajattanut ylös kunnes uusi ohjain boksi tai moottori posahtanut, vai vain sulake palanut? Vai eikö ole paineistettu startissa?

Kiitos kaikille asiaan ratkaisuja esittäneille. On hankalaa yrittää näin etänä selvitellä, että mitä on tehty ja miksi jokin asia ei selviä. Jospa tuon koronan aiheuttamat rajoitukset purkautuvat ja saisi vaikka auton kulkeutumaan tänne Savoon, niin olisi hieman helpompi hoidella asioita.

Olen saanut pari YV:tä ja niihin olen vastannut. Kiitos niistä .

Omakin pumppu hieman temppuillut viimeaikoina. On tuntunut ajossa olevan korkeus hieman vajaa välillä, mutta kuitenkin hyrräillyt välillä ja meno jatkunut. Tutkailin sitä hieman tänään ja huomasin että sen herätejohdon liitin pätkii yhteyttä. Liitintä kevyesti nostettaessa pumppu heräsi ja painettaessa päätä alas pysähtyi. On ilmeisesti ajossa tärinästä jaksanut välillä nostella.. Ilmeisesti johtoliittimen koskettimien puristusvoima kadonnut vain. Tosin tuntui pinni pumpussa olevan aika syvällä ja voi olla että on juuri ja juuri tavoittanut jonkin sortin kosketuksen? Joka tapauksessa johtoliittimenkin pinni oli millin-puolitoista syvemmällä kuin eräässä vertailuliittimessä.. En nyt käynyt tarkemmin tutkimaan urospinnin syvyyttä pumpun puolella, täytyy jättää myöhempään kun käyttää puskurin ja lampun pois. Nyt ei mahdu pihdit väliin joilla saisi kokeiltua tuleeko pinni ulos. Se johtoliittimen takakansi aukeaa ja silikonitiivisteen takaa pääse siihen koskettimien käsiksi. Liikkui edestakas sen puolitoista milliä ja fyllasin sen pohjaan niin että on mahdollisimman edessä. Nyt lähti pumppu pelittämään taas "normaalisti" ja kyytiin tasoittui

Kiitos lisäkohteista "Wesa".Välitänpä tiedon pojalle. Jokin liitin on alunperinkin ollut yhteyden pätkijä ja puskuri ja lamppu on irroitettu, liitin korjattu,( ei takuuta). Tälle toiselle korjaamolle lähetin kaksi pienempää pumpun liitintä varuilta, mutta ei ole tietoa ovatko niitä käyttäneet. Hankalinta onkin ainakin minulle ollut tarkka tiedon saanti tai se, että onko yhteyden puuttuminen aiheuttanut muita vaurioita esim. pumpun ecu tai Bsi. Nythän siellä on se vaihtopumppu ecuineen paikalla. Pitääkö muuten olla painetta säiliössä, että pumppu lähtee pyörimään vai annetaanko sille tuo apupaine, että alkaa kehittää painetta. Katsoin tuon you tube -videon C5 I pumpun vaihdosta, joten kohtalaisen selvä toimenpide.https://www.youtube.com/watch?v=0OPTlXJtHgU

ei tarvii olla esipainetta vaikka jotkut niin väittävät

Hyvä olla painetta säiliössä 0,5 baria jos on tehty isompaa remppaa hydraulijärjestelmässä, nousee kissa paljon helpommin omille jaloille.

Syy on tarpeelle siinä, että säiliön ja pumpun välinen korkeusero on niin pieni, eikä pumppu ime mitään. Syy miksei Cx, Bx, Xantia sekä Xm mopokoneella tarvitse, on se että näissä korkeuseroa on enemmän. Xm ZPJ:llä on sitten vähän kenkku, taas samasta syystä, ja sen kanssa auttaa kun vaikka puhaltaa, tai pumppaa polkupyörän pumpulla huohotusletkuun pikku paineen...

Pysyvämpää painetta säiliössä ei vaan voi olla, kun korkissa on huohotusreikä. Sieltä se paine sitten poistuu, kun pumppausvärkin irrottaa korkista...

Kun pumppu on nesteytetty, eli ilmat ihan muualla kuin pumpussa, ei ongelmaa enää tule. Mutta tyhjää pumppua/järjestelmää täyttäessä, ilma ikävästi painuu pumpun mäntien takana kasaan, ja mäntien noustessa ulos pitää mäntien kaverina olevat takaiskut sulkeutuneena, -seikka mitä ei tapahdu kun ilmaa ei seassa ole...

Asiasta voi olla montaa mieltä, ja väitelläkin voi, mutta fysiikan lait pätee tuossakin... Jos ei ole koskaan tarvinnut pumppuapua pumpun täyttämiseen, on ollut vain hyvää tuuria joka kerta... Toisaalta, kiva olisi kuulla Koke:n perustelut lauseelle..?

nestepinnan taso säiliössä on ylempänä kuin pumppu , ei tarvii vaikka aluksi olin samaa mieltä että tarvii , storcin joukon kanssa asiasta käytiin myös keskustelua ja omin silmin myös totesin että auton ollessa alimmassa asennossa ja paineettomana , uudelleen herättely ei tarvinnut esipainetta . jouko oli myös samaa mieltä

On nähty ettei ilman paineistusta nouse jaloilleen pumpun vaihdon yhteydessä, ennen kuin on laitettu painetta säiliöön.

Pumppu ei käynnisty on tieto, ja pojan saaman tiedon mukaan on suoritettu jokin ilmaaaminen, liekkö sitten tuo paineistus. Voisiko ehdottaa kokeiltavaksi syöttää virtaa siihen yksinapaiseeen herätepiikkiin pumpussa, kun sitä ei ole selvitetty, että lähtisikö se siitä käyntiin vai seuraako jotakin vielä pahempaa. Voisi ainakin testata, että pumppu on kunnossa. Nämä tämmöisiä asiasta vähän tietävän aivoituksia, kun pohdinnoille on aikaa. Netistä löytyy pumpun purkujuttuja ja sähkömoottorin irtaallaan pyörittämistä, joten luulisi tuon toimimisen testauksen olevan jotenkin mahdollista, vaikka juurisyytä toimimattomuuteen ei ole löydetty.

Kyllä siinä johdossa oli käyvän koneen vajaa +14V silloin kun pumppu kävi. Ajattelin lamppu irrallaan juottaa siihen johdonpätkän ja fyllata sen poteroonsa jollain sikaflexilla. Johtoon sitten liitin siihen ulkopuolelle. En tiedä tykkääkö ohjaus jos siihen johtoon tuo sen 12V mutta johto irrallaan pitäisi kyllä hyrätää kun pinniin tyrkää sähköä mikäli tähdet on mutten sellaisessa asennossa että päävirtaliittimelle tulee sähkö ja venttiilit päästää öljyä jousitukselle.
Itse paineistin säiliön silloin kun pumpun vaihdoin, en kokeillut ilman.
Muistaaksen Akselilkin mainitsi jossain ketjussa että oli vääntänyt sitä rasiaa ja lähti toimimaan? Oisko vääntö kuitenkin vaikuttanut siihen liittimeen?

Toisella rasialla toimi moitteettomasti, varmaan joku heikko juotos siellä rasian sisällä?

Mutta takaisin vielä tuohon releeseen, jonka mainitsin tuossa aiemmin, niin kerran oli tuo rele rikki, ei kestänyt enää sitä virtakuormaa kun pumppu käskettiin päälle. Kuitenkin koetuslampun ja tuon pumpun ottaman virran ero on varsin iso, mutta en muista tuliko sitä silloin testattua lampulla vaiko pelkästään yleismittarilla takakautta.

Muistaaksen Akselikin mainitsi jossain ketjussa että oli vääntänyt sitä rasiaa ja lähti toimimaan? Oisko vääntö kuitenkin vaikuttanut siihen liittimeen?
Mistä rasiasta on ollut kyse? Pumpun päällä oleva musta rasia= Ecu???

Ei kun se virransyöttö boksi sille moottorille. Just se mihin tulee virtapiuha ja herätepiuha.

Tässä ketjussa olleen jousitusvikaisen auton omistaja olen.

Tänään auto haettu korjaamosta ja jousitus toimii. Kiitos isälle ja muille aktiivisuudesta täällä foorumilla. Erityiskiitos betaromeolle neuvoista puhelimessa ja toimivasta vaihtopumpusta!

Juurisyystä ja kaikista tehdyistä toimenpiteistä ei tarkkaa tietoa. Korjaamon mukaan ilmaus auttoi. Korjaamolle myös kiitos ponnisteluista vian selvittelyssä ja korona-ajan työajoista.

Nyt toivon ongelmavapaita kilometrejä, jotta voi keskittyä ajamiseen ja muuhun elämään.