Kun nyt tuli tuo rallilook-C2 hommattua niin aloin miettimään josko siihen saisi potkua ulkonäköön sopivammin.

Perus-TU3JP4sia kasvaa puissa, mutta josko ihan VTS:n löytäisi luovuttajaksi.

C2:ssa 1.6:sissa on ainakin isommat jarrut, oli VTS tai ei, mutta mitkä on muut erot VTS:n ja VTR:n välillä?
Jousitus ainakin, mutta jostain muistan lukeneeni että VTS:ssä olisi nopeampi ohjaus?

Helpointa olisi ostaa joku C3 tai Xsaran raato perus 1.6 16V:llä ja unohtaa alustan ja ohjauksen muutokset, enpä niitä niin kaipaakaan...

Eikö kellään ole tietoa näistä?

Onko vaihteistoissa eroja? Vetareissa, tukivarsissa, apurungoissa?

servicestähän tuo selviää
ohjausvaihde on tosiaan eri, sitten mutuillaan että jarrut ainaki takana eri rummut vs levyt, alusta kaikin osin eroava.

oon nyt niputtanu tuota edeltävää sukupolvea edustavaa 106:sta niin samoja osia karvalakki vs tykki malli on ollut seuraavat: etuiskarin yläpäät, taka-akseli putki, raidetanko päineen, kaikki muu poikkeaa tukivarret täysin erilaiset jopa etuvakaajan kiinnitys koriin poikkeaa.

Ihan vaan Motonetin sivuja selaamalla tein tällaisia päätelmiä:

-VTS:ssä omaa ei ole kuin hammastanko ja jouset.
-Tukivarret kaikissa samat, alapallo erilainen 16" vanteilla
-jarrut kaikissa 1.6 16V samat, myös C3 1.6 16V
-vetarit ja kytkin on isommissa erilaiset, mutta onko laatikko tyypiltään erilainen?


Ajattelin kytätä jos Copartilta osuisi vastaan rutattu VTS tekniikanluovuttajaksi. Perus 1.6 16V kävis myös, valikoima laajenisi C3:een ja vaikka Xsaraankin.
Ohjausta ja kovempaa alustaa en edes kaipaa, mutta VTS:n kone on käsittääkseni luonteeltaan aika erilainen kuin perus-1.6 vaikka tehoero ei suuri olekaan?

Onkohan ESP:n puutteella merkitystä tekniikanvaihdossa? Sitä tuossa ei ole. Olisko VTS:sä vakiona?

Motonetin listoja katselisin hieman varauksella.
Eiköhän iskaritkin poikkea.
MA-Laatikkohan noissa kaikissa on joten siinä ei ole eroa toki pelimies viskaa sinne BE-lootan vaikka picassosta

Imho: se nopeampi ohjaus noista pikku pompuloista nimenomaan sen hauskan ajettavan.

Jos ihan pykälien mukaan mennään niin kaipa esp pitäisi olla kun VTS:ssä se käsittääkseni on kaikissa. Tuosta perus tu5jp4 nelosesta saa ”melkein” c2 VTS veroisen koneen kun paiskaa siihen 106gti /Saxo VTS nokat ja nostajat. Täytyy sanoa että on tuo sisarmerkki siitä kiitollisempi harrastettava että maahantuojalta saa yhdellä sähköpostilla dokumentit joilla homma helpottuu.

Mitenköhän se ESP:n siirto onnistuu? Riittääkö, kun vaihtaa Boksit, ABS/ESP-yksikön ja mittariston?
Ainakin joku ratin asentoanturi taitaa olla?

mittaristoa tuskin tarvitsee vaihtaa, mutta niitä kiihtyvyysantureitahan on kylvetty pitkin autoa.

onko muka? missäs niitä sitten yleensä on?

Mieluiten olisinkin ilman ESP:tä. Siihen ei kai vaadita muuta, kuin tietoa siitä että kyseisenä vuonna on valmistettu vertailumallia ilman ESP:tä?
Miten tuo vertailumalli ylipäätään katsotaan? itse auton vuosimallista, luovuttajasta vai mallisarjasta?

Voinko siis laittaa 2005 autoon 2006 moottorin ja käyttää vertailumallina 2004 mallia?

on niitä jokunen, tuon näköinen pulikka:
https://www.google.com/search?q=c2+esp+ ... =560&dpr=2

se missä ovat c2:ssa ei hajua, yleensä jossain takakyljen tienoilla.

vertailumalliksi kelpaa yleensä saman mallisarjan kaikki versiot, psa:lla eri mallisarjaa ovat yleensä vain nelikot ja avot tms. Jos mallisarjan siinä tehokkaimmassa on esp se pitää laittaa myös nyt.

Itselläni sain 106:sta abs:t pois kun joskus on tehty joku 7 kappaletta tms 16 venttiilisiä rallye malleja joissa ei ole absia.

Tajusin tänään että tossa ei ole edes abseja. Onkohan 1.6sia absittomana?

Kävisköhän C3 vertailumalliksi?

ei kelpaa vertailumalliksi mikään muu malli.
helpompi ois nakata se 1.6 siihen axuun :p

Perus TU5JP4:sia catcarin mukaan voisi olla ilman abs, TU5JP4S sitten pelkästään absin kanssa.

Eikö muuten nykyään käy vertailumallina myös ei mallisarjan tehokkain, jos tehoprosentit ei ylity?
Vai olenko taas kerran lukenut jotain mikä ei ole tullut voimaan?