Omien kokemusten mukaan perseeseen liimaudutaan ohituksen jälkeen silloin, kun ohittajalla on selkeästi halvempi kärry. Jos alinopeutta ajavasta audista/bemarista/octaviasta painaa ohi Xsaralla tai Xantialla, niin aivan varmasti ohitettavan nopeus nousee. Jos ohituksen taas tekee remmiahdin vinkuen Cooper S:llä, niin harvemmin kukaan liimaantuu takapuskuriin.


Yhtään ei vaikuta siltä, että Maseratilla oltaisi liikkellä provosointitarkoituksessa.

Ohitin kerran Xantialla alinopeutta menevän makkaratehtailijan Lexukselta näyttävän auton ja hetken päästä se meni ohitse ja jäi taas alinopeutta ajelemaan siihen eteen, meni taas ohi ja se mäkihyppäältä erehdyttävästi näyttävä kuski koitti kovasti piiloutua lippalakin lipan alle, vielä jos se olisi mennyt ohi olisin ottanut yhteyttä Seiskaan

Kyllä minä sen atraimen tunnistan, jos tarpeeksi läheltä katselen. Sitikassa taisi ainakin moottori olla Maseratista, mutta ei tainnut mennä malli kaupaksi.
Sivistin itseäni ja tutustuin auton ukonäköön Googlella. Selkis miksi en tuollaiseen autoon kiinnittäisi varmaan huomiota. On niin munan mallisen japanilaisen auton näköinen, kuin vain olla ja voi. Äänimaailmasta en tiedä, mutta noin yleisesti arvostan hiljaista auton ääntä.

Hienoa salapoliisityötä ovat foorumin pojat tehneet, olisinpa minäkin ollut yhtä tarkka kun ostin oman Spyderini! Beettakin jo mainostaa totena yksimielisyyttämme että näitähän saa kahdella kympillä, tämähän on loistavaa ihan joulun hengessä.

En häpeä tunnustaa että alkuhuoltoineen (joka tarkoittaa pikkusen eri asiaa kuin avensiksessa) tuo spyder on tullut mulle maksamaan noin 36.000 euroa. Nyt räkäiset naurut peliin, justhan täällä on mestarit todistaneet että niitä saa kahdellakympillä!

Huippukunnossa! Ainakin ajokunnossa? Ööö....

Ei muuta kuin lentoliput plakkariin, ja tutkimaan onko cc-kytkin kunnossa (a’3800 eur), ja vaatiiko cc-pumppu sen tavallisen vaihtonsa (a’4200 eur mutta saatavuus huono). Lambdathan näihin pitää kaikkiin vaihtaa (850 euroa setti) jos ei ole koskaan vaihdettu, kuten näissä myyntihelmissä ei ikinä ole. Ai niin - käydessäni katsomassa neljää yksilöä ostokiimassani, jokaisessa oli ne rättikaton kumipannat loppuunkuluneet ja katto kinkasi kiinni tai vänkäsi suuntaan-toiseen sitä ajaessa. Kumipannat nyt eivät maksa ihmeitä (a’380 x 4) mutta asennus on merkkiliikkeen kataloogissa 18 tunnin homma.

Laadullisesti kyseessä on yksi paskimpia autoja joita on 2000-luvulla tehty, Fiatin punto on parempi. Jotta joku roti tulee tähän hommaan, niin summaan että edelleen tänä päivänä ja tästä eteenpäin maksaa 30.000 euroa vähintään, että saat HIENOSSA AJOKUNNOSSA olevan spyderin perseesi alle pyörimään. Halvimmiksi tulevat ne 2002-mallit mutta se kori on niissä aivan älyttömän retku, kukaan ei niitä halua. 2003:seen oli jo useimmat parannukset tehty. Halutuin tietysti 2007.

80-luvun alussa olin huhtikuussa matkalla Savukoskella. Pian ohitettuani Martin edessä körötteli saksalaisilla tunnuksilla hieno Mercedes.
Keli oli routainen mutta ohitin mesen putki vinkuen. Se oli virhe. Mese ajoi aivan takapuskurissa kiinni, ohi ei uskaltanut. Kymmeniä kilometrejä siinä mentiin Lattunaan asti missä teutonit kääntyivät Tulppion suuntaan, minä jatkoin Kemihaaran suuntaan.
Että viitsivätkin haistella Warren katkuja niin kauan. Maserateja ei reitillä näkynyt.

Tuon ilmiön minäkin tunnistan, muusta en tiedä kun en ole oikein hienoilla autoilla ajellut.

Ihan samaa tuntuu aiheuttavan kymmenen vuotta vanha XF diiselijaguaari. Edellisellä 2,7 hdi 407 pösöllä ajoin samallalailla vakkari päällä sen 9 km/h gps:n mukaan yli rajoituksen liki ilma ongelmia. Nyt yksi jos toinenkin haluaa välttämättä ohittaa heti ohitettuani ja sitten pudottaa nopeutensa takaisin, ja taas joudun tai pääsen ohittamaan. Kaukovalonvilkuttelijoitakin on ollut jokunen. Jaguaari on ollut nyt pari kuukautta ajossa.

Olisko tässä nyt sellainen, että tietyt merkit vain mielletään "ökyiksi". Ei tavallinen hallintoalamainen osaa arvioida maksoiko tuo ohi mennyt Jaguaari tai Maserati nyt 10.000 euroa vai 100.000 euroa, mutta semmonen merkki on kerran leffassa nähty ja ONHAN se öky... ja sekös vituttaa pientä kulkijaa.

Juurihan tästä tehtiin ihan tieteellinen tutkimus ja todettiin, että tietyt automerkit ovat yliedustettuina, kun havainnoitiin epäsosiaalista liikennekäyttäytymistä.

Ökyilyn suhteen Suomi ei ole aivan yhtenäiskulttuurin alue. Suurimmassa osassa maata ökyilyyn suhtaudutaan kielteisesti, mutta ainakin yhdellä maamme alueella asenteet esimerkiksi autoökyilyyn ovat positiivisemmat. Maamme muuttuu ja muutoksen suunta on selvä, enää rahalla öykkäröintiä ei tuomita yhtä selvästi kuin ennen. Asennemuutos näkyy hiljalleen ehkä liikenteessäkin?

**************

Niin, Jekkerihän ajelee enimmäkseen täällä Virossa (kirjoittelen tätä Mustamäellä). Virossa on aina pätenyt "Se mees, kes ees".

Toisilla menee huonosti, joillakin vielä huonommin:

https://www.youtube.com/watch?v=EURrfyANyOc

Miulla taas on se kokemus, että jos on liikenteessä Audilla, niin siitä on päästävä heti ohi - oli rajoitus mikä tahansa ja ohituskieltoa tai ei. Sitten taas kun on esimerkiksi Citikalla tai Volkkarilla liikenteessä, maltetaan yleensä odottaa kunnollista ohituspaikkaa tai jopa jäädään perään junnaamaan piiiiitkäksi aikaa. Käsittämättömästi muutama rinkula provosoi joitain autoilijoita.

Sitten on myös näitä vetoapua tarvitsevia perusautoilijoita, jotka ajavat yksinään hissukseen mutta kun ohittaa, uskaltavat perässä ajaa lujempaa. Ja ihan varmasti siellä takana mietitään, että "miksi piti ohittaa kun nyt tässä mennään peräkkäin"

Samat tapaukset ajaa satasen alueella 80-90, mutta kun tulee ohituskaista, uskaltavat päästää 105 kun tilaa on enemmän

Hissuttelijoita enemmän ärsyttää kuskit, joilla nopeus soutaa ja huopaa jatkuvasti. Ja usein alla on auto, jossa melko varmasti olisi vakkari. Tulee ajeltua 1-tietä turku-hki silloin tällöin, sellasta 5-10 yli rajoituksen vakkarilla. Ei ole yhtään poikkeuksellista, että saman auton kanssa tulee ohiteltua eestaas kolmekin kertaa matkan aikana...

Saksankilpisillä tapaa usein täydellistä välinpitämättömyyttä rajoituksista; 50=75, 60=75, 80=75 jne

Tampereelta etelään 3 tiellä tapasin useamman kerran sunnuntai iltapäivisin vihreän Mosse Eliten. Kuski hiljenteli vauhtia ja " pyysi " ohittamaan ja ohitin tietenkin, mutta kun takapuskuriin roikkumaan jäänyt Mosse sai tilaisuuden ohittaa niin silloin lähti Mosse ja meni lujaa. En tiedä millä tekniikalla ohittaja oli, mutta ei voinut kuin ihailla kulkemista. En antautunut kilpailuun jota ohittaja toivoi. Kyllä cx 2.4 olisi ehkä pärjännyt, mutta nautin tasaisesta nopeudesta ja 3 tie ei ole kilparata.

Bemarin koneitahan niiden keulilla on näkynyt. Jonkun Mossen koneenhan ilmeisesti huhuttiin olevan Bemarin kopio, kun näyttivät ulospäin kovin samanlaisilta. Mutta yhtäläisyydet taisivat jäädä ulkonäköön.

Kyllä tekniikka oli viilattu , kun lähtönopeus 100 km/h oli jotain uskomatonta. Kaveri varmaan nautiskeli ja joku varmaan innostui kisaamaan.

Jonkun verran saa parannella alustaakin, olen Elitellä ajanut 140 kun omistaja käski kokeilla vieläkö tämä kulkee 150, kantti loppui kulkua ennen

Kyllä siinä mossen koneessa oli viitteitä bemarin koneesta. Molemmat oli kallistettuja ja jakoketjun kiristin oli samanlainen. Bemarissa virranjakaja nokka-akselin päässä, mossessa kampiakselilla. Mossen kone oli alumiinilohkolla, bemari mielestäni valurautalohkolla.

BMW 1500 kone oli kopioituna -pienillä muutoksilla. Mosse oli tyypillisen näköinen, mutta tuskin mitään vakiona alustassakaan. Vähän "rähjäisen " näköinen ruosteisilla vanteilla ym.Kaverilla varmaan hauskaa jos joku provosoitui.

Pienet muutokset taisivat olla kuitenkin sellaisia, ettei noista keskenään vaihtokelpoisia osia löytynyt?

Pemari on kova kopioimaan. Ensin kopioivat moottoripyörän Uralista ja sitten auton moottorin Mossesta. Ja vielä suihkuturbiinin Ranskalaisilta.

Mosselta kopioitu 1,5 litrainen kone oli ilmeisen hyvä, koska 80-luvun F1 turbomoottori M12, josta otettiin irti jopa 1400 hp, perustui tuohon lohkoon. Mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että F1 moottoreiden lohkot oli otettu yli 100 000 tkm ajetuista autoista.

Tänään ajelin läheistä kantatietä (suorahko kestopäällysteinen, 80 rajoitus). Pihatieltä kääntyi eteen pikku pösö joka ei saanut vauhtia kelattua sitten millään eli jouduin jarruttamaan hänen takiaan. Pyyhkäisin ko. autosta ohitse aivan hyvässä ohituspaikassa (pitkä suora, ei vastaantulijoita). No, pösön piti sitten paistattaa pitkiä valoja minun perääni. Ohitus haittasi varmasti ihan kauhealla tavalla hänen köröttelyään? Epäilen ainoaksi syyksi valoshowlle että alla ole uudenkarhea mersun SUV. Jollain 20-vuotiaalla sitikalla tuskin olisi tapahtunut mitään.




Oli kyllä todella paljon ajettuja sitten.

Samassa tarinassahan kerrotaan ne lohkot sitten jätetyn kuukausiksi ulos ja niiden päälle virtsatun. Kuulemma se lisäsi niiden kestävyyttä tai toi hyvää onnea.

Virtsajutun olen minäkin kuullut. Mutta Mosse on kyllä juuriltaan Opel. N-liitto ei ikinä myöntänyt ryöstäneensä Opelin tuotantolinjaa mutta jotenkin vain siellä alettiin valmistaa täsmälleen Opelin näköistä Piikkinokka-Mossea.

Itäversio Bemarista oli EMW, kaunis auto.