Moi

Onko kellään ollut vastaavaa vikaa ja miten on asiassa selvinnyt??

vuosi 2004 2l automaatti. Kun virrat on päällä ja kääntää kaasuvarpin vastuksesta niin kaasuläppä aukeaa normaalisti mutta kun kone on käynnissä niin läppä aukeaa vain 3-4mm ja seurauksena on selkeä tehonpuute, mikä näkyy huonona ylämäkien nousemisena.

Vaihdettu kaasupolkimen säätövastus, vakionopeussäätimen rele ja jarruvalokytkin ; ei apuja!!

Mitä seuraavaksi? Olen tavoitellut Lexian päähän etelä-karjalassa / päijät-hämeessä ilman tulosta

Please auttakee.

no nii . taas muistutan että kulkimen KAIKKI tekniset tiedot on syytä laittaa heti kysyessä näkyville .
ei riitä että kertoo että on 2 litranen automaatti .
DIESEL vai BENSA

joku ehdottaa kuitenkin ( jos on bensa ) että vaihda tulpat . höpö höpö
jos on diesel niin ilmanputsari puhtaaksi . ja ilmamassa mittarin anturi puhtaaksi myös . se löytyy siitä putkesta nenän edestä.

joo bensalla kulkee teknisten tietojen lähteestä riippuen 136 tai 138 hpoa

Ei ole mitään tietoa, mikä on varppi, mutta joku sähkömekaaninen komponenttihan siellä on sitä kaasuläppää kääntämässä. Sille tulevaa ohjausta kun mittaat ja vertaat virrat päällä vs kone käynnissä, niin sehän rajaa pois vian ko. kikkareessa vs. ohjauksessa. Voisi kyllä veikata, että siellä on enemmän älyä kaasuläpän ohjaukselle, eikä tarkoitus ole ajaa mitenkään lineaarisesti kaasupolkimen asennon mukaan, joten onhan muut imusarjan alipaineeseen ja sen mittaamiseen liittyvät komponentit, lähinnä siis ilmanputsari ja MAP-anturi, myös tsekattu?

juuri niin
noin ohimennen minä laakeri alamme olle samalla tavalla ajattelevia .
vuosia sitten saatoimme olla hyvinkin erimielisiä . nykyään luemme kytkentöjä samoin ,

Moi

Kiitos
Nuoruudessa?? vaijeri oli varppi; kaasuvaijerin päähän siihen tuulilasin alapuolella on vastuskehä, mikä ohjaa kaasuläpän aukeamista.

Olen sen aukeamisen varmistanut katsomalla, ettei kaasuläppäkotelossa ole vikaa - on kuiva, virtapäällä aukeaa n 95% koko avautumiskulmastaan, eli jää hieman auki 90 asteesta.

Ongelmakenttänä on myös vakionopeussäätimen toiminnan lakkaaminen. Onko tehonpuute seurausta tästä vai onko vakkari sitten pudonnut muun keksimättömän häiriön seurauksena?? En tiedä

Mitä vastusarvojen pitäisi olla ja mistä mahdollisesti niitä mitataan?

Löysin vuosien takaa Saksan C-foorumilta vastaavan tapauksen ja yritin saada selville, millä vika korjaantui mutta vielä en vastausta ole saanut??

Hetkinen..Ottaako paikallaan normaalisti kierroksia?Jos ottaa,niin kaasuläpällä tuskin ongelman kanssa tekemistä.
Onko kokeiltu ajaa alemmilla vaihteilla?(Eikös tuo ollut automaatti)?
Onko vika alkanut yhtäkkiä?Vai huollon,osan vaihdon ym,ym jälkeen?
Ettei vaan katti tukossa?

Ei ota kierroksia kun läppä aukeaa niin vähän.

On ajettu kuukausia, talviseisonta ei parantanut asiaa? ylämäissä vauhti putoaa 40-60; ei niin haittais jos asuis pohojanmaalla.

Näyttötaulussa engine failure. Uudet iridium tulpat ja lähtee hyvin käyntiin, siinä ei ole ongelmaa.

Suojatilassa ei taida antaa kierrättää/avata läppää liikaa. Joku saattaisi lukea ne vikakoodit ennen kuin aloittaa arvonnan.

Kerrataanpas ja varmistetaanpas nyt nuo pätkittäin tulleet tiedot: Eli kaikki oireet alkoivat yllättäen, sen jälkeen on ajettu kuukausia ja seisotettukin on, mutta ei ole muuttunut mihinkään? Ja nuo kaikki oireet ovat engine failure -teksti näytössä, kaasuläpän kunnollinen avautumattomuus koneen käydessä, siihen liittyvä voimattomuus ja sitten lisäksi vakionopeussäätimen toimimattomuus?

Ensimmäiseksi tosiaan, kuten Akseli sanoikin jo, niin katsohan, mitä vikoja siellä on muistissa. Ihan vaan vaikka <5 €:n kiinalaisella OBD2-käikäleellä ja siihen sopivalla älyttömän puhelimen ohjelmalla, jos ei Lexiaan ole mahdollisuutta.

moi

koodejahan löytyy:

P0410 MUTTA LISÄILMAPÖHINÄ KYLLÄ KÄYNNISTYY JA KÄY

P0221 MAININNALLA TEST IS INHIBITED BY OTHER DTC, VALITATED AND STORED IN NON VOLATILE MEMORY

P0223

P0571

P0221

P0223

P1628

OSASSA LUKEE PENDING ? OSASSA CONFIRMED ?

SITTEN OBDII THROTTLE POSITION (TP) SENSOR B (APP) SENSOR B HIGH INPUT

kIITOS VAIVANNÄÖSTÄ

Kovasti on noita TPS:n vikoja (P0221 ja P0223) ja myös jarruvalokytkimen vikakin näkyy. Ilmeisesti ovat jääneet kuittaamatta sitten noiden vaihteluiden jälkeen. Kokeilehan kuitata viat pois ja katsoa, mitä jää jäljelle sitä seuraavan ajon jälkeen. Ja jos ei tilanne muutu, niin sitten kytkentäkaaviota kaivamaan esiin ja ihmettelemään, mikä noihin liittyvä on pielessä.

Muutamassa C5:ssa ollut johtoja poikki kaasuläpälle tulevassa johtosarjassa..Ihan siinä pistokkeen lähellä.
Mites muuten vaihteiston vikakoodit?Tuossahan on AL4?Ettei vain ole niin että vaihteistossa häikkää,ja rajoittaa sen takia moottoria?

mOI

kUN VIAT KUITTAA POIS TULEVAT HETI TAKAISIN.

VAIHDELAATIKKO REMPATTU SOLENOIDIEN JA ÖLJYJEN OSALTA JA VAIHTAA KYLLÄ SIISTISTI

ITSE AJATTELIN, ETTÄ JOS SE VAKIONOPEUSSÄÄDIN ON SYY JA KAIKKI MUU SEURAUSTA SIITÄ, ETTÄ SAISISKO SEN OHJELMOITUA POIS JÄRJESTELMÄSTÄ, ETTÄ AUTTAISIKO?

Eikö se jo käyty toisella foorumilla läpi että siellä ei ole mitään varsinaista vakionopeudensäädintä joka sekoilisi?
Kyllä sen Lexialla pois saa mutta ei se tuohon auta.

Onko jarruvalokatkaisija ja kaasuläpän säätöön liittyvät osat nyt 100% varmasti käyty läpi ja kunnossa? Myös liittimet ja johtojen kunto nipuissa?

No pengohan sitten webistä tuon sähkökuvat. Niissä Citikan kuvissa on piirikaavioiden lisäksi myös johtosarjakuvat, niin pystyt sitten niiden avulla helposti ihmetellä, mistä todennäköisesti voi etsiä noita vikoja. Jokin yksi yhteinen kohdehan niille löytyy, jos ovat kaikki kerralla tulleet. Noiden mittausten syötössä jossain mahdollisesti.

moi

mikäköhän mahtaa olla osoite, mistä lähtee "Schaltplan" löytymään?

Tuolta kannattaa yrittää: http://www.google.com/

Tuolta näkyy löytyvän printti muutaman vuoden vanhempaan: https://www.ebay.fr/itm/MANUEL-DATELIER-CITROEN-XSARA-PICASSO-SCHEMATIQUE-ELECTRIQUE-Nove-2000-/163864941083 .

Myös Scribdistä saattaa löytyä jotain.