Elikkä Xantia 1.8l 16V takapyörien korkeudensäätö ei toimi niin kuin pitäisi. Auto pysyy yläasennossa, mutta ajoasennosa taka akseli laskee aina matalimpaan asentoon. Etupää toimiii niin kuin pitää. Kananluu vaihdettu. Videossa (https://aijaa.com/kt2Dai) näkyy miten mekanismi liikkuu kun korkeudensäätöä liikutetaan.
Mikä ongelma voisi olla ja miten asian saisi korjattua.

Liikkuuko mekanismi linnunluun mukaan? Eihän vakaajalta tuleva tappi taivu ruostuneena? Eihän vivulta tuleva tanko väännä korkkaria ajoasennossa vaan mekanismi on linnunluun varassa?

Jonkun verran näkyy olevan ryönää päällä. Video tökki hieman minulla jostain syystä, mutta ihan kuin venttiilin kara takertelisi? Milloinkas tuo venttiilin vivusto on pesty ja rasvattu viimeksi, ja milloin itse venttiili on purettu ja pesty viimeksi?

Korkeudensäätäjän huolto:
http://www.eastment.net/hcrefurb/index.htm

Saattaa olla jumissa tuo videon yläreunassa näkyvä mekanismi, jonka kautta kananluu välittää liikkeensä. Puhdistusta ja crctä/wd40tä tai mitä kirjaimia hyllystä sattuu löytymään. Jos sillä ei toimi niin sitten itse korkeudensäätimen kimppuun, mutta sen putket voi olla tiukassa ja tulee isompi savotta joten en siitä aloittaisi.

En enää ihan tarkkaan muista tuota rakennetta, mutta meneekös se niin, että jos linnunluun puolen vivusto on jumissa niin sieltä kyllä joko linnuluu korkkaa tai vakaajan tappi taipuu?
Eli se sen vakaajan tapin kunto kannattaa tarkistaa. On näkynyt ruosteen ohentamia jotka taipuvat sen sijaan että liike liikuttaisi vivustoa.

Ja unkista löytyy joskus huoltoa tehdessä napsaisemani kuva venttiilistä osiin purettuna: https://citroenkerho.fi/citikkagalleria/galleries/Users/laakeri/exclusive/huolto/Korkeudensaatimet/venttiili_02.jpg . On siellä muutama muukin kuva aiheesta: https://citroenkerho.fi/citikkagalleria/index.php?/category/748 . Ei ole mitään rakettitiedettä moinen. Onnistuu vaikka kädettömältä apinalta tai jopa insinööriltä.

Suurin haaste taitaakin olla saada ne putket irti ehjinä.

Niin ovat väittäneet, mutta itse en ole keksinyt vielä sitä kyseisen asian vaikeutta. Ihan normaali puhdistus ja pieni irrotusöljyn tarjoilu ennen aukaisua yleensä riittävät. Kasausvaiheessa muistetaan sitten rasvata ne(kin), niin aukeavat seuraavallakin kerralla ongelmitta.

Aloitusviestin videossa näyttää kaikki harvinaisen terveeltä. Ei juurikaan ruostetta putkissa, eikä takakelkassakaan. Nuo putket aukeaa hyvinkin pienellä esiliotuksella ja 6-kulmaisella avolenkillä. Mutta silti, linnunluun kahta puolta ensin asiat kuntoon. Jos vakaajan tuntosarvi alkaa taipua, perä jää alemmas kuin kuuluisi. Korjaantuu uudella tai taivuttamalla takaisin (joka heikentää materiaalia) tai säätämällä vanhaa vakaajan ympärillä uuteen asentoon.
Ja vakiovaroitus: hydesitikan alle ei mennä koskaan varmistamatta että sieltä pääsee kivuttomasti pois jos auto yllättäen päättääkin laskeutua alas!

Katsoin vielä kuvasta vakaajan pantaa josta tuntosarvi säätimelle lähtee. Sarven juuressa pantaa vasten näkyy vaalea mutterin muotoinen kohta Onko tuota korjattu joskus? Sarvi kuuluu olla kiinni pannan yläpuoliskossa hitsaamalla/juottamalla niin että ne ovat yhtä kappaletta ja vain pannan alaleuka liikkuu asennusta varten. Jos sarvi pääsee pyörähtelemään pannassa, korkeudensäätö ei varmuudella toimi koska linnunluuta kuuluu liikuttaa pituusakselinsa suuntaan ja mekanismin jäykkyys vaatii vähän voimaa. Sarven asento pantaan nähden näyttää kyllä oikealta, kuuluu ollakin vähän vinossa.

kannattaa huomata myös että takakorkkarin kiinnitys pisteet eivä ole pyöreita vaan mahdolllistavat säätimen liikuttelu eteen/taakse. sitäkin voi hyödyntää kun on ensin irrottanu ja purkanu puhistanu säätimen kunnolla . sitten sen vipuvpstaakin saa kyllä liikkumaan herkästi kun on liotellu ja vemputtanu niitä aikansa , siitten öljyää saranointikohdat ,

Totta tosiaan. Jotain outoa tuossa on.

Latasin nyt tuon videon koneelle, että sai katsottua offlinessä pätkimättömänä versiona ja edelleen olen sitä mieltä, että jokin takertelee tuossa. Noin 4-5 s kohdalla vipu käännetään ääriasentoon (alas?) ja ventiilin kara liikkuu selvästi eteenpäin. Noin 9 s kohdalla vipu palautetaan takaisin, eikä linnunluu ole tässä välissä liikkunut, joten venttiilin karan pitäisi varmaankin palautua keskelle (taaksepäin). Ei vaan näytä liikkuvan. Voi kyllä olla takertelu korkkarin vivustonkin puolella eikä itse venttiilissä. Kysytään siis uudestaan, kun ei vastausta ole vielä tullut:

Tuota kannattaa ehkä kuvata moottorin käydessäkin, eli jättää kameran auton alle kuvaamaan, mutta voi tulla aika pitkiä videoita, liikkeet ovat aika rauhallisia.

Elikkä laakerin kysymkseen vastaus on etten tiedä milloin ollan viimeksy pesty ja rasvattu korkeudensäädön mekanismia, auto ollut minulla vajaa puolivuotta. Nyt putsataan brakleenilla ja sitten wd40 hoito.
Huomasin nyt korjauspaikalle saapuessa että linnunluu on pompannut pois paikoiltaan, tosin linnunluu on vielä ehjä.(https://aijaa.com/HMJtKo)
Linnunluussa kiini oleva tuntosarvi vaikuttaa kyllä hyvin tukevalta, anta vain hieman periksi niinkuin metallilta voi odotta. Voiko sitä vain taivuttaa sivuun kun linnunluu asennetaan paikoilleen?
Huomasin myös että "männässä" kiinni olevassa levyssä oleva kolo on isompi kuin siinä sitä siirtävä tanko on(https://aijaa.com/TfWwzw)
Aiheuttaako tämä miten mekanismin toimintaan.
Kuvat aijaan kautta kun ne on patonkiin liian suuria.

Tarkemmalla tarkastuksella niin tuo tuntosarvi kyllä taipuu ja myös jää siihen taivutettuun asentoon, kuuluko sen olla ihan liikkumattoman jäykkä vai kuuluko sen toimi ikään kuin jousi.

Bräkleen on toki ihan hyvä, mutta valmistaudu sitten jynssäämään pitkään. Sitä rojua tulee vivuston välistä paljon. Ota ensin venttiili siitä paketista irti. Kääntele välillä koko pakettia eri asentoihin ja välillä vipuja. Harjaile myös sieltä väleistä ihan reilusti. Sinne kannattanee kyllä laittaa vaikka jotain vedenkestävää vaseliinia sitten reilusti. Voi olla niissä oloiss woodoota toimivampaa? Itse venttiilin kasauksessa voiteluna LHM:ää. Tosin eiköhän löpökin siinä toimisi, mutta ei siinä montaa tippaa mene.Väljä se on, jos pomppaa pois paikoiltaan. Vaihda uusi, kunhan olet pesut ja voitelut tehnyt. Tarvittaessa vaihda myös kuula. Sopivia löytyi ainakin aiemmin Biltemasta.Ei sitä ole tarvetta taivuttaa mihinkään. Käännä vipu sellaiseen asentoon, että vivulta tuleva tanko ja vakaaja ovat suunnilleen yhtä mieltä.Kuuluu asiaan - hieman hystereesiä säädössä.

Ei se saa taipuilla, sen kuuluu liikkua vakaajatangon tahtiin. Sarvi on kiinteästi pannassa kiinni. Jäykistynyt mekanismi ja ruoste noita yleensä särkee, mutta kuvassasi ruoste ei ole ongelman näköinen. Maahan päin osoittava kuula kuluu kyllä ruosteen kanssa pienemmäksi jolloin pomppaa pois uudenkin linnunluun pesästä, sinne kertyvä vesi kun ei pääse ulos. Takaluukun kaasujousen päistä löytyy C-malliset klipsit joilla ne on omissa palloissaan kiinni, niistä vähän päitä taivutellen saa enshätään linnunluun päähän varmistimen. Samalla saa luukkuunkin uuden pumpun Lankamallinen varmistin ei auta juurikaan.
Pantaa löysäämällä ja asentoa kiertämällä saa säädettyä peruskorkeuden, se on millipeliä ja jos nuppi liikkuu millejä omaan tahtiinsa, homma ei toimi (tai jos panta on löysästi vakaajassa kiinni). Ota panta irti tangosta ja tutki tuntosarven kiinnitys, se yksi näkyvillä oleva pultti avaamalla - mutta älä hukkaa sitä, on todnäk 7mm kierteellä ja 11mm kannalla eikä löydy joka kaupasta. Osan varaosanumero on 529113 ja satunnainen googlella löytynyt kuva Argentiinasta:
https://articulo.mercadolibre.com.ar/ML ... a87be9d5c9

Minkä halkaisijaiselle vakaajalle tuo 529113 on?

Berlineissä 8-v bensalla ja 1.9 dieselillä on 21 mm, VSX:ssä 22 mm

Kas, hyvä huomio, niitähän on tietysti vaikka minkälaisia, eteen ja taakse... kaivoin vain pikaseen yhden kuvan josta vähän näkyy miltä uusi näyttää.

Tarkennus: Noin, jos tuli oikein vanhaa ohjetta luettua. Muita variaatioita ei tuntenut.

Tässä on 1,8-16V

Aina oppii... erikokoisia...

Haastavin takakorkeudensäädin huolto minulla oli tälläinen; edellinen huoltaja oli kiinnittänyt hydeputket ilman kumitiivisteitä,,, Oli sitten joutunut kiristämään putket aika lailla, ja siltikin korkeudensäätöyksikön voitelu toimi automaattisesti. Aika monta putkea meni vaihtoon, muutaman tiivisteen vuoksi. Toisaalta - ei se ollut enään edellisen omistajan murhe...