Alkaa ideat loppua. Potilas ykkösturbo kahdella anturilla. Käynnistyy pariksi sekunniksi tai jos syöttää akulta jännitettä kylmäkäynnistyssuuttimelle, niin käy tyhjäkäyntiä. Varsinaisille suuttimille tulee jännite releeltä mutta ecu ei kytke maata. Johtimet kunnossa ecun kamman ja suuttimien välillä. Koitettu kolmea ruiskuecua, ei vaikutusta. Ecun sähkösyöttö ja maadoitus kunnossa. Herää kysymys, mit vit?

kytkis lötyy heinäsen kirjasta . se että käynnistyy noin johtuu siitä että sytty ja ruisk on kytketty starttivirtapiiriin. sulta puuttuu samasta linjasta sähkö jatkuvalle käytölle , se taas tulee virtalukolta .

Mulla käyttäyty just noin kun turbon letku oli löysällä/irti. Ilmamäärämittari antoi ilmeisesti väärää viestiä ja heti kun kaasuun koski, kone sammui.

Auto käynnistyi ja kävi tyhjäkäynnillä normaalin oloisesti, vaivana oli nimenomaan tuo sama sammuminen viimeistään kun ajatteli kaasua. Eli ilmalinjasta liitosten ja letkujen osalta lähtisin etsiskelemään syypäätä.

Mulla olisi alkuperäinen korjaamomittaristo manuaaleineen myös, voisin plärätä onkos siinä vinkattu mitään valmista diagnosointia tuollaiseen.

tommonen. eihän tänne saa mitään kuvia tuotua kun valittaa että on mukamas liian suuri. voi helvetti sentään , tehkää jotain tuolle ongelmalle .
olisin kytkentäkaavan laittanu mutta eipä onnistu

Koke on oikeassa. Nykyinen kuvarajoitus alkaa olemaan aika ongelmallinen.
Eikö foorumisoftaan saa automaattisesti liiteitä skaalaavaa ominaisuutta? Nykyään kuvat tulee laitettua suoraan kännykästä ja ensin pitää jollain kuvankäsittelyohjelmalla kutistella.

Jos palvelimen tila on ongelma, niin ei muuta kuin kolehti pystyyn. Olen mukana!

kelpaiskohan

värikoodeja B = Blanche = valkoinen
N = Noir = Musta
741 = se " steuer relais "
142 = ruiskuboxi

jne jne

OHOH

Joo, minä myös. Ehdottelin vastaavaa ylläpidolle taannoin. Olen mukana Avantplanet - yhteisössä, jolla saitti siirrettiin tavallisesta phpBBS palvelusta hiukan vastaavista syistä kaupalliselle XenForo - alustalle, jota ajetaan domainhotelli.fi alustalla. Vuosikulut on luokkaa 250 eur. Lisäksi hankimme hiukan tukea harrastajahintaan alan harrastajalta 50 eur/kk. Eli suunnilleen tonnin vuodessa maksaa lysti, jolla saa:

- peukutukset (merkittävä puutos patongissa)
- varmenteet (pitäisi olla aina kun liikutellaan käyttäjätunnuksia/salasanoja)
- kuvat

Tukea ei tietenkään tarvitse, jos luottaa onneen ja ylläpidon jaksamiseen talkoohengessä. Tuolloin olisi vain kertaluonteisesta kolehdista kysymys.

https://www.avantclub.fi/F1/

otin kuvan tuosta kaaviosta ja jemmasin sen koneelle . sitten avasin sen kuvan ihan vintoosan kuva systeemillä . valkkasin muokkaa ja kokeilin kuvasuhdetta 3:4 ja jemmasin sen muokatun koneelle ja sitten tarjosin sitä tänne .tuurilla meni läpi

Jos tuo on M25/662 kone, niin sen CX S2 manuaalin sivulta 194 alkaen on tuon ruiskun tarkistusmittaukset kuvattu. Ecun, kaksoisreleen ja antureiden jännitteet ja vastukset eri tilanteissa. Kyllä niistä luulisi joku poikkeama löytyvän jos ei käy. Kylmäkäynnistyssuutin tosiaan saa maansa suoraan, ei ecun kautta. Jos ei eri ecuilla toimi, niin joku anturi antaa tietoa joka estää ruiskutuksen, tai kaksoisrele ei toimi tai johto/kontakti poikki. Pitäisi selviämän noilla mittauksilla.

Samaten. Tuen millä tahansa järjellisellä summalla Sitruunapatongin toimintaa. On ollut pääasiallinen kirjoitusalustani vuosikymmeniä.

Vianetsinnässä voi olla avuksi myös Virittäjän Käsikirjan moottoreita käsittelevä nide, siinä on noiden Jetronicien oireiluja käsitelty sivukaupalla ja ihan suomeksi. Onneksi sattui löytymään kirjaston poistohyllyltä. Alustaa käsittelevässä osassa ei tosin käsitellä näköjään muita kuin rautajousituksia...

Nojailin tovin konehuoneeseen fluke kourassa. Ainoa poikkeavuus huoltomanuskan arvoihin nähden oli ilmamäärämittarin liitimien 6-27 välinen ohmiarvo, joka pitäisi olla n.200 ohmia +20 lämpötilassa. Mittaamalla sain arvoksi 2500 ohmia sekä ecun liittimeltä että mittarin omasta liittimestä. Referenssi-ilmamittarit antoivat saman tuloksen. Kaikki kolme viallisia vai manuskassa panovirhe? Jatkuu huomenna, siis tänään.

ei löydy syntipukki ilmamäärä mittarista , tarkista että bensapumppu toimii , kipinä n helppo vilkaista . keskity suosiolla sähkön syöttöön

Kuten tuolla aloituksessa mainitsin, kone käy sähköistämällä kylmäkäynnistyssuutin, joten kipinää on ja bensapumppu toimii. Ainoa mikä ei toimi on suuttimien maadoitus ecun kautta.

Taitaa olla sen lämpöanturin vastus 20:ssö lähempänä 2000:tta kuin 200..

jpt ottaa suosiolla kytkiksen kouraan ja kattoo sieltä miten ja mistä navoista ruiskuboksi on maadoitettu ,
ja ottaa sen kamman irti lootasta ja nastojen numerointi näkyy sekä kytkiksestä että boksin kammasta . sitten vaan kaivamaan maadoitukset esiin . on helppo homma . en edelleenkään usko että lootan sisälmys ois pilaantunu , vaikka ihan mahdotonta sekään ei olisi . ensin pitää kaikki muut tekijät eliminoida .
kun kerran oot varmistanu jo kipinän ja bensapumpun ,niin sitten lienet myös löytäny suuttimille tulevan sähkön , se on totta että boksin homma on maadoitella suuttimia saamansa TD pulssin tahtiin.

Kyllä nämä perusasiat on tarkastettu moneen kertaan, eipä olisi mitään mieltä alkaa mittailla yksittäisiä komponentteja, jos syötöt ja maatot on tsekkaamatta. Tulee vaan sellainen puusilmäinen olo, että ei huomaaa jotain päivänselvää asiaa. Mutta emme luovuta.

tosi on . kun toistaa samaa niin saattaa puutua ja jättää huomioimatta tärkeänkin asian . kato nyt se ruiskun kampa ja maadotuspisteet koriin ja sita kautta koneeseen . ne kamman numeroinnit ovat valitettavasti sen kuoren sisäpuolella , mutta kuori on kiinni muistaakseni yhdellä pienellä ristipää ruuvilla . kun katteleen piuhojen joukkoon niin huomaa numeroinnit. sieltä on hyvä vilkasta maattoja

tosin ne numerot näkyvät myös sen boksin liittimessä , mutta mustalla pohjalla on vaikeempi erottaa

Olisikohan nyt sieltä ECU:sta ihan vaan suuttimien pääte kyrvähtänyt? Hyvällä tuurilla ei sen ohjaus sentään. Jos tuosta on ECU avattavissa inhimillisesti, niin tuohonhan voisi tutkivan katseensa kohdistaa ainakin.

Sitten on kolme ecua pimeänä samasta kohtaa, perin harmillista.

Oletko koittanut huijata sitä ilmamäärämittaria startin aikana. Itse keksin ilmavuoden vasta kun avustaja käänteli sitä systeemiä tuulen suulla.

No kappas, ehti unohtua, että niitäkin oli kolmea kokeiltu, kun tuli nyt kerralla vain viimeisimmät vaiheet luettua. Sitten kyllä maan hukkumiselle ovat vaihtoehdot vähissä.

Laitetaas lisäksi se osio, missä ruiskun ECU:n maadoituksetkin näkyvät.

Btw, tämän kuvan koko on 32,25 KiB sallitusta 120 KiB:istä. Kyllä näitä kytkiksiä saa tänne ladattua huoletta pikselimäärän (1024x768) sallimissa rajoissa, ainakin kun pidättäytyy mustavalkoisissa kuvissa (ei harmaasävyjä).

Tuo läpän pieni käsisäätö startatessa on niin helppo kokeilla, että kannattaa aina kokeilla näissä.
Jos ilmavuotoa kaasuläpän ja AFM:n välillä käyttäytynee just noin? Nelisuuttimiset ei taida edes hörähtää jos afm läppä ei heilahda, mutta 5-suuttimissa taitaa starttirikastus toimia ilmamäärämittarista riippumatta lämpötilan mukaan.