Olen sillointällöin fiilistellyt Mad Maxin-huuruista tulevaisuushorisonttia, jossa voisi olla hyödyllistä omistaa liikuteltava generaattori sellaisella padalla, joka tupaöljyäkin syö verottomasti, kun ei tarvitse maanteitä kuluttaa. Toimintaperiaate simppeli: sähkökatkon koittaessa Sitikka tulille kelissä kuin kelissä ja riittävällä laturilla/latureilla varustettu ronksotin työntämään virtaa muutamaan lisäakkuun ja sieltä invertterien läpi vahvaa sähköä tupaan pakastimelle ja isolle teeveelle, josta voisi katsoa maailmanloppua livenä.

Iso kysymys ja keskustelunavaus kuuluu; Mikä diesel-Sitikka pyörii tyhjäkäynnillä vähällä ylläpidolla huomisesta välittämättä, vaikka imuilmassa olisi tujaus ydinlaskeumaa? Erityisen otettu olisin vastauksista, joista voisi edes metafora-tasolla ymmärtää jonkun tehneen vastaavaa yksinäisenä korpisoturina ja kokemuksia millaisiin ongelmiin olette törmänneet? Turbo nyt ainakin olisi turha varuste...siis generaattorissa, asfalttisoturilta se saattaa säästää hengen oikein käytettynä.

Jos käyttää 12 V normilaturia, se lienee heikoin lenkki ja tyhjäkäynnillä ei saa normisiivalla täyttä tehoa ulos, vaikka varmaan aika riittävästi kotikäyttöön siitäkin (eli jättitelkkari ja pakastin kyllä saa riittävästi ja akuillekin riittää vielä vähän latausvirtaa samaan aikaan)

Seuraava heikko lenkki voi olla invertteri, ostin hiljattain kiinalaisen invertterin ebaystä ja se on juuri sellainen kuin oletinkin, oliskohan sille luvattu 1500 W (varmaan joku hetkellinen huippu, meinasin tarkistaa laitteesta, mutta ainoa tekninen tieto siinä oli 12 V ja ohjeissa 150W...5 kW ohjeet samassa), mutta käytännön raja lienee noin 600 W helppoa kuormaa, mutta erilaiset käsityökalut porat ja vatkaimet yleissähkömoottorilla toimivat, en ole uskaltanut/viitsinyt jääkaappipakastinta kokeilla, mutta uskoisin ettei tuolla toimi.

Eli suosittelisin ostamaan 15 samanlaista vanhaa diesel Citikkaa, mahdollisimman isoja että ne saa vankkuriringin asumuksen ympärille, tosin ongelmaksi voi tulla että diesel vanhenee tankkeihin ja alkaa kasvaa levää, mutta eikös joku dieselversio ollut joka ei vanhene, olisiko ollut näitä uusia "synteettisiä" vaikka Nesteen (vai oliko toisin päin), Näiden seuraksi nippu latureita ja inverttereitä, akut tosin taitaa olla vieläkin isompi ongelma kestoltaan, eli pitäisi olla muita kuin lyijyakkuja, vanhan ajan lipeäakut taisi olla aika pitkäkestoisia. Eikä noilla muillakaan toki korjaamatta pääse kuin pari sukupolvea eteenpäin, eli riippuu kuinka pitkäään maailmanloppuun täytyy varautua...

Nyt on ollut perjantaijuomassa oudot mausteet.. Mutta, taloa käyttävän generaattorin on oltava isohko jolloin sitä ei kannata ajatella konepellin alle kun siellä on täyttä muutenkin. Auto puolestaan on laite jonka tehot otetaan ulos pyöristä. Laitettakoon siis ulkoinen generaattori maahan vetävän pyörän viereen, pyörä pois ja napa-generaattori -väliin jonkinsortin vetoakseli. Vaihtoehtoisesti napaan pelkkä vanne josta remmiveto, etupyörästä jota voi kääntää sopivaan kulmaan. Manuaalivaihteisessa sitten vain käynnistetään myllyt ja valitaan sopiva vaihde. Automaatin voi jättää lähtövalmiina pakoautoksi.

"dynorullat" mitkä pyörittää generaattoria.
Kun eka sitikka loppuu niin seuraava rullille, edeltäjän voi tuupata pois eestä.
Tässäkin on sitten pakoauto mahdollisuus.

Voimakoneena olisi syytä olla semmoinen mikä merkitään vaan kirjaimella D, ei mitään kirjainyhdistelmiä kuten hdi, sti, thp, tdi.
Että tarvittaessa voi käyttää polttoaineena vaikka vaseliinituubeja.

Kopaksi tietenkin BX van, valkoinen kuten muutkin kodinkoneet. Bonuksena toimii pihakoristeena ja koirankoppina, tarvittaessa myös hätämajoituksena eikä tartte mitään tempureita kun pistää comfortit alle. Tulvan sattuessa katon voi irrottaa veneeksi.

Nykyään kun muodissa on zombiemaailmanlopun spekulointi, niin vani on sen verran luotaantyöntävä ilmestys keskivertoihmiselle, että luulisi elävänä kuolleenakin pitävän etäisyyttä.

Teme muistaakseni pyöritti joskus pitemmän sähkökatkon ajan kiertovesipumppuja vanilla ja invertterillä, että ei se ihan tieteisfantasiaa ole

Kaivele "rmattilan" tarinoita Tapanimyrskyn ajoilta. Diesel Bx: t jauhoivat sähköä melkein viikon talon pihalla. Jos nyt yhtään muistan oikein.

Tuli sama Mieleen:
viewtopic.php?p=96894#p96894

näemmä 3...4 päivää.

Mutta tuollainen hihnapyörä vanteeseen voisi olla varmaan näppärä kaikkeen enemmän tehoa vaativaan (ja ennenkaikkea kauhean turvallinen ) sillä voisi välillä pyörittää öljypuristinta että saa omakasvattamista sinapinsiemenistä tehtyä lisää polttoainetta dieselin tilalle - tosin kasviöljyn käyttö raakana vaatinee vähän esilämmityssysteemejä ja suodattimia eikä oikein toimi suomessa talvella ellei saa koko autoa lämpimäksi. Mutta tuolla hihna systeemilla voi sitten pyörittää pesupalloa, betonimyllyä(tai kai se käy myös vaatteiden pesuun?) , halkomiskierukkaa tai vaikka sorvia tarpeen mukaan. Tuo olisi myös kohtuu helppo aina siirtää seuraavaan autoon kun joku osa hajoaa. HDI:t ei taida tykätä puhtaasta kasviöljystä, mitenköhan vanhempien dieseleitten kumitiiviteet ja letkut?


BX-vaneja ja Jumpereita 1,9 dieselillä (ei se turbokaan kai siellä haittaa) vuorotellen riviin, tosin taitaa olla aika katoavaa luonnonvaraa nykyään (ja eri vannekin jos hihnavetoa meinaa)

Tässä se oikeastaan yksi tausta-ajatus tulikin esille, eli paras tapahan piilottaa asioita on laittaa ne suoraan nenän eteen. Jos laitat kalliihkon aggrekaatin pörisemään pihaan ja varsinkin zombie-vallankumouksen aikaan, niin ei se siinä kauaa ole, kun joku toinen sen haluaa...Varsinkin, jos on kovat pakkaset ja sähkö kortilla. Mutta laitappa ruosteinen Sitikka sopivasti parkkiin, ei sitä kukaan halua! Äänenvaimennusta on helppo lisätä, joten sellainen soma vanhanliiton ronksotus vähintään sen puoli miljoonaa km aurinkoa nähneen konepellin alta ei olisi paha sivuääni.

Jonkun diesel-BX:n laturin optimikäyttöalue ei liene hirveän korkeilla kierroksilla? Tai jos laittaisi kaksi uutta vaikkapa ilmastoidun Xantian laturia mahdollisimman pienillä hihnapyörillä niin saisihan sieltäkin parisataa amppeeria irti? Sanotaan nyt vaikka sateenvarjolla poljetulla 2000-3000 rpm?

Ja mitä tulee näihin ok-hankintahintaisiin normigenuihin niin en kyllä luota tämänpäivän vehkeisiin toimintavarmuudeltaan, varsinkaan made in China yhdistettynä pakkasiin. Suolaa niellyt BX tms. uusilla hehkuilla ja hyvillä öljyillä lienee melko starttivarma kampe, kunhan sille syöttää jotain mainittua vaseliinia notkeampaa? Talvilaadun tupaöljykään ei taida ihan hetkessä vanhentua.

Taloa käyttäväksi generaattoriksi kyllä riittäisi melkoisen pieni. Todennäköisesti tarve on enimmillään muutamia kymmeniä kilowatteja.Miksi ihmeessä tyhjäkäynnillä? XUD11ATE tai XUD9 kunnon kierroksille pyörimään mädän H-pakun paksiin pyörimään vaan ja siihen genu kiinni. Laittaa vielä varmuudeksi samalle akselille kiinteän jäähdytyspuhaltimen terävillä siivillä toivottomaan tervetulleiksi takaovista sisälle kurkkivat zombiet.

Helpointa olisi irrottaa kämppä kokonaan valtakunnanverkosta ja tahkota vaihtovirtageneraattorilla 50Hz vaihtosähköä joka sopii suoraan talon kaikille laitteille (eikä taajuuden pienet heittelyt isommin haittaa). Dieselmoottorin kierroslukuna tuo meinaa 1500 tai 3000 rpm generaattorin napaisuuden mukaan, siitä sopii sitten valita. Okei, huutaahan tuo moottori välillä vähän tyhjän takia kun sähkön kulutus ei ole kaiken aikaa yhtä suuri, mutta kyllä niillä akustojen, inverttereiden yms. hinnalla jo aika paljon naftaakin ostaa. Voihan siellä pitää sen 12V laturin ja akun pitää että ei tarvi yöllä konetta käyttää vaan saa muutaman ledin palamaan ettei vessakäynnillä tarvi huonekaluihin törmäillä.

Parhaita olisivat takavetoiset, niissä voisi laittaa kardaanin genua pyörittämään.

* Citroën Belphegor
* Citroën T-45
* Citroën U23

Toki myös 1000 rpm olisi tarjolla, mutta niillä kierroksilla ei vielä saa voimaa henkilöauton moottorista. Jos zombiehyökkäystä ei tarvitsisi kestää, niin silloinhan kannattaisi toki ajella kierroksia kuormituksen mukaan ja olla tasuri ja inu välissä.

Laakeri&co lukee nyt tekstiä turhan ryppyotsaisesti ja vastaten "Mitä voisi tehdä" sivuuttaen tämän varsinaisen Citroen-kontekstin; Mikä Citikan diesel mielestänne toimii huolettomasti ns. maailman tappiin, jos korit ei lahoaisi ympäriltä ja hydrauliikka tekisi temppuja?

Jatkokysymys: Jos ko. laite seisoisi paikoillaan käyttämättömänä pitkiä aikoja niin onko automaattivaihteisto uhka vai mahdollisuus?

Mutta kai voi huomioida bensakoneetkin, niihin kun voisi tislata itse etanolia ja sille on muutakin käyttöä kotitaloudessa ja tammitynnyreissä voi säilöä pitkäänkin (vaikka vähän niissä laimistuukin ja saa väriä). Moottoriöljyt voivat kärsiä etanolilisästä, mutta eipä sitä kauheasti sinne mene kuin kylmäkäynnistyksissä ja kai niiden öljyjen regenerointi onnistuu kotikeittiössäkin.

Taitaa vain useat olla hihnakoneita noista muuten kestävistä, ja hihnan kesto on kohtuu lyhyt vuosissa (kuten XUD 1.9 dieseleissäkin, uusien saaminen voi olla hankalaa maailmanlopun jälkeen, mutta kai noihin sitten saa askarteltua vaikka ylimääräisten vaihteistojen rattaista välityksen tai mopon ketjuista tms.) Noita hihnoja ei oikein voi edes varastoida tuleville sukupolville, ellei joku suojakaasu/tyhjiöpakattu ikirouta tyyppinen lisää hyllyikää?

Ilmeisesti saisi olla dieseleissä keston ja kasviöljyjen mahdollisen käytön takia Boschin pumppu eikä Lucas.

Cx:n 2,5 tai 2,2 diesel rataskone mekaanisella sammutuksella. Sitä ei putin sammuta millään elektroniikantainnutuspommillakaan.
C35:n vastaavat koneet käy myös hienosti.

Se oli jo tuossa aiemmassa vastauksessani:

Olikos tätä konetta fransmannien muissakin pakuissa CX:n jälkeenkin?

Olikos tätä konetta fransmannien muissakin pakuissa CX:n jälkeenkin?[/quote
C25:ssa ja J5:ssa hihnakoneena vuoteen 92 tai 93.

Niin ducaton 2.5han oli eri kone, indenor. Selvisi vasta kun olin ostanut ducaton startin cx:ään...

Eroaako tuo hihnaversio merkittävästi vanhemmasta sisarestaan, eli saako hihnapuolen korvattua vanhemman ratastuksella? Ts. kaikkihan on mahdollista, mutta lähinnä haen, onko siellä bolt-on-mahdollisuus, jota joku olisi jo hyödyntänytkin? (=uudempi kone vanhukseen, mutta kuluvampi jakopää anti-modernisointi..)

Tasauspyörästön pikkurattaiden laakerointia ei ole suunniteltu kestämään kovin paljoa sitä että toinen pyörä pyörii ja toinen ei. Ja vanhan ajan dieselihän käy polttoöljyllä joka on kohtuuhintaista ja varmaan säilyy vuoden. Jos auton ottaa myöhemmin käyttöön, pitää asiasta tehdä jokin selvitys Trafille sitä ennen ikävien veroseuraamusten välttämiseksi.

Aiemmin jo heitin "dynorullat" mutta enpä tullut aatelleksi Trafia.
Jos molemmat vetävät pyörät pyörii niin varmaankin ajoneuvon pitää olla liikennekäytössä ja maksaa dieselvero.
Polttoöljyn käyttöhän on ehdottomasti kiellettyä kaikissa diesel autoissa ikään katsomatta, mutta toivotaan että ZombieApocalypsen sattuessa Trafi hieman höllentäisi säännöksiä ja sallisi PÖ.n käytön paikallismoottoreihin rinnastettavissa käyttökohteissa pelkästään päivämaksun maksamalla.

Uuden ajan dieselikin käy PÖöllä koska Diesel ja Polttoöljy on sama asia.

Pojat, suunnitelmanne ovat hyviä tai jopa erinomaisia. Valitettavasti ne eivät huomioi suomalaisen yhteiskunnan erityispiirrettä, ainutlaatuisia pysäköinninvalvojia.

Ellei ydinpommi osu niin lähelle, että pysäköinninvalvojalta höyrystyvät molemmat kädet, tulette takuuvarmasti löytämään parkkisakkoja Sitikkanne tuulilasin alta heti kun olette kaksi minuuttia ladanneet akustojanne.

Ei ole ihmisen asuttavissa paikoissa pysäköinninvalvojia onneksi vielä näkynyt.