Teuski kirjoitti:
Sitytikka kirjoitti:
Selittäkää joku vähän tuosta vaihteistosta.
Miksi siinä on momentinmuunnin?
944:sta on ollut 3-vaihteisella automaatilla, eiköhän se ole se. Noita Trafin tietoja tuskin kannattaa lukea kuin piru raamattua...
Ja Sitikalla on ollut 3-vaihteinen C-matic. Siis manuaaliaski ilman kytkintä, momentinmuuntimen hoitaessa siistit liikkeellelähdöt, kepakon yhteydessä katkaisija joka hoitaa magneettiventtiilin kautta kytkinlevyn käytön. Bonuksena myös peruutusvaihteella vinot hampaat ja synkroni...
Kuplavolkkariinkin muistaakseni sai tuommoisen vaihteiston valita? Joku tietänee paremmin...
Käsittääkseni tuolla konstruktiolla on haettu jotain välimaastoa automaatin ja manuaalin väliin. Itse saat valita pykälän, kytkimen poissaollessa liikkeellelähtöjä ei voi tyriä eli helppoutta sitä kautta. Niille jotka pelkäsi täysautomaattia, ja sen mahdollista vikaantumista (siis sen kalleutta)...
Tuo NSU:n aski tuskin mitenkään liittyy 944 Porschen askiin. Sijoittelu aivan erilainen, eikä Possussa tainnut olla jarrut askin kyljessä kuten K70 -Volkkarissa (en varmaksi sano Ro80 kanssa, muisti tökkii) ja Sitikalla 2CV-johdannaiset ja GeeSut. Ja taisipa 944:n kanssa olla vieläpä siten että itse aski on taka-akseliston yhteydessä, moottorin (ja manuaalissa kytkimenkin) sijaitessa etupäässä..?
Tuossa tuore juutupi (WatchJRgo), jossa automaattivaihteinen 944 saa ikuisesti kiinni olevan manuaalikytkimen: