Otsikon mukainen peli kiinnostaisi, tällä hetkellä eniten dieselinä.

Patonkilaisilla näyttää olevan ainakin 2.0 C.T:tä ja V6:sta, mutta onkos kellään Activaa tiisselillä?

Maailmalla noita näyttäis olevan sekä 2.0HDi että 2.1TD 12v koneilla, molemmissa noin 110 kaakkia.
Onkos noissa miten käytännön eroja, eli kummalla koneella kannattaisi hommata?...tai lähinnä, tartteeko jompaa kumpaa konetta erityisesti vältellä?

Hdi uudempaa tekniikkaa, mutta kumpaakaan konetta en ole päässyt kokeilemaan enkä niistä enempiä tiedä.

Activassa en ole koskaan edes istunut, mutta liekö tuo 2.0 Hdi sama "konsernimylly" mitä PSA:n muissakin autoissa käytetään? Itselläni on tuosta moottorista hyviä kokemuksia kolmesta eri yksilöstä. Itselläni ko. moottori on Xantian keulalla, mutta kokemusta on myös moteurin kyvyistä Pösöjen 406 ja Expert nokalla. Expertissä tosin taitaa olla se noin 20 hv "nuhaisempi" malli. Mielestäni kone on todella miellyttävä ja ainakin minulle riittävän voimakas. Vääntöä riittää, auto kiihtyy mukavasti täydelläkin kuormalla, mutta silti kulutus ei nouse korkeaksi. Oma Breakini on reilun puolentoista omistusvuoden aikana kuluttanut 4,3 - 6,3 litraa sadalle. Kaupunkiajossa menee reilu kuusi litraa sadalle, mutta maantiellä pääsee lähelle neljän litran kulutusta. Activalla ei ehkä yhtä taloudellisesti malttaisi edetä

Loppukaneettina: älkää peljätkö Hdi:tä. Mainio mylly on se!

Kun on kerran päässyt Activan makuun, ei muut kelpaa ...

Kyllä kelpaa, mutta Activaan jää polte ja kaipuu

Se suuri intohimo?

Joo, onhan tuota Hdi:tä ollut vaikka minkä vekottimen keulalla.
Lähinnä tuo 2.1Td on minulle täysin outo, lienee kuitenkin sama kone kuin esim. XM:ssä käytetty.

Suomessa ei juuri noihin 2.1 koneisiin xantioihin törmää, näyttävät lähes kaikki olevan joko 1.9td tai 2.0Hdi...siis yleisesti, 1.9 activaa ei liene olemassakaan.

Kysymys kuuluukin, kannattaako 2.1 konetta vältellä? vai onko käytöltään ja huolto yms. muilta kuluiltaan samaa luokkaa kuin hdi. Maailmalla näyttää olevan activoita molemmilla koneilla.

Taitaa olla Suomessa noi diisseli-Activat kiven alla. Kaksi yksilöä muistan vaihtoautosivuilta bonganneeni, molemmat oli HDi-koneella. Tiedä sitten miten alustan ja moottorin luonne käy yksiin tommosessa kun ei tuo 110hp HDikään mikään raketti ole...

No mullahan on tollainen 2.1TD Xantian pellin alla. Omasta mielestä se on käytökseltään mukavampi kuin Hdi (kiertää, laajempi tehoalue, sallii ajamisen tyhjäkäyntikierroksilla), mutta taidan kuulua tässä asiassa vähemmistöön tai ainakin taantumuksellisiin.

Tehot ja väännöt on koneissa samat, mutta tulevat 2.1:ssä 500rpm korkeammilla kierroksilla. Kulutuksessa on palttiarallaa 0.5l/100km ero Hdi:n hyväksi. Poljettaessa varmaan enemmän. Boksilla saa molempiin 20hp lisää. Xantioissa on aina Lucaksen sähköisesti ohjattu mekaaninen ruiskupumppu. Alkupään XM:ssä oli Bosh:n mekaaninen. Jos se (Lucas) hajoaa, niin on kuulemma kallis ja vaikea korjata (varaosasaanti), mutta ruiskupumput yleensäottaen hajoaa harvoin. Voi korvata lujemmalla Boshin pumpulla, jos haluaa tappiin virittää/ajaa rypsiöljyllä. 2.1TD on XUD moottorisarjan viimeinen kehitysversio (XUD11BTE), 2.0Hdi taas DW sarjan ensimmäinen (DW10ATED). 2.1TD kone suht harvinainen ja vähän valmistettu, Hdi taas todella yleinen.

Käppyrät tuossa threadissä:

viewtopic.php?f=12&t=133

Täällä toinen taantunut Vaikkakin kone on 406 pösön keulalla. Konetta on muuten käytetty myös 605 pösössä. Käyrien perusteella näyttäisi HDI vääntävän paremmin alhaalta, mutta ainakin meidän 90hp Hdi xsaraan verrattuna tätä ei kyllä uskoisi. Käytännön ajossa 2,1 on paljon mukavampi ajaa. Hdi:hin verrattuna pitäisin konetta yksinkertaisemman tekniikan vuoksi varmempana. Myöskään 2,0HDI:n kaltaisia tyyppivikoja ei tässä moottorityypissä ole.


Kulutus on tosiaan suurempi TD:ssä, mutta toisaalta näin talvisin lämmöt nousevat HDI:tä paremmin eikä tarvetta webaston tms. lisälämmittimen asennukseen ole. Vielä kun tässä TD:ssä on oikea lohkolämmitin HDI:n öljypohjalämmittimen sijaan ja pitempi hehkutus, on se talviautona mielestäni parempi.

Mitä tyyppivikoja Hdi:ssä kuuluisi olla?

Kampiakselin hihnapyörä ja polttoainepumppu on mulla tiedossa, mitäs muuta...? Noi nyt ei kovin vakavia ole kun seuraa ton hihnapyörän kunnon ja vaihtaa aikanaan...

Niin, vähän tuli turhan korostettua tyyppivika-sanaa. Meidänkin HDI:ssä hihnapyörä on alkuperäinen ja polttoainepumppukin on vaihdettu vain 90tkm kohdalla. Nyt mittarissa 235tkm. Kannentiivisteitä olen muutamasta hdi:stä kuullut vuotaneen... tuskin tyyppivika kuitenkaan.

Ja TD:n talvi-ominaisuuksia kun kehuin, niin unohdin, että HDI:ssä on polttoaineen esilämmitin

Mutta siihenhän Activa-alusta onkin omimmillaan kun ei vauhtia tarviii mutkissa tappaa

Mä näkisin että nyt ollaan asian ytimessä. Ikävä kyllä liikenteessä on paljon autoja, joilla mutkiin ja risteyksiin tarvii jarrutella, ja ne on sitten aina tiellä.

Monet TCT Activalla ajaneet sanoo että siinä kone on alustaan nähden alimitoitettu. Tiisselin kanssa tilanne tuskin on ainakaan parempi. Mutta toisaalta kyllä Activasta pystyy nauttimaan ihan nopeusrajoitustenkin puitteissa.

Sen verran haluan kehaista, TD 2,1 on Xantian pellin alla farkkumalissa. Jousituksesta löytyy se hydr... hytraaktiivinen jotain. Palloja on alustassa, että lainata voisi. Mutta se alusta, jos moottoritiellä alkaa sivutuuli ravistella Xantiaa, painan se häkkyrän kuvalla varustetun nappulan pohjaan ja kas, sivutuuli loppuu. Noin niin kuin esimerkkinä. Vaunun veturina mukava ja kuluttaa noin kympin löpöä tehokkaalla tavalla liikkuessa. Eli moottorina oikea raakaöljykone, voimaa ja sitkeyttä löytyy, mutta ei ehkä pihistelijä piipertäjille, jolle tippakin on liiikaa.

Nyt tuli meikäläisestikin "vihreä activisti" , ja tällä en todellakaan tarkoita, että olisin liittynyt puolueeseen, värjäilisin tarhaminkkejä signaaliväreillä tai kahlitsisin itseäni puiden ympärille...

...vaan hommasin tällaisen kulkineen Belgiasta. Auto on Activa 2.1 TD, rullattu 174 tkm. Erikoista kai tässä on lähinnä tuo kulkineen siirto, auto näet tuli pihaan toimitettuna yksityisen myyjän ajamana. Maksoin matkakulut myyjälle etukäteen ja sitten vaan toivomaan, että auto tulisi ja vieläpä myyjän lupaamassa kunnossa.

Myyjä lupasi muuten jeesailla, jos joku muukin innostuu hankkimaan kärryn Belgiasta.

Kävin tänään jo kunnollisen tullimiehen juttusilla, nyt odotellaan, millaiset verot tulee.

Onpa se nätti kuin sika pienenä Ja vielä alkuperäisillä vanteilla.

Tollaiset vanteet pitäisi kyllä jostain löytää, eli kaivakaahan autotallinnurkkia, josko jollakin olisi myydä tuollaiset (sorry offtopic).

2.1TD ja Activa... Varmaan oikein mielenkiintoinen paketti

Kuvassa koristekapselit? Mitäs tuo tullimies, kyselikö nurkuen passia, pyörien huutaessa tullin kurvissa.

Onneksi olkoon hienosta hankinnasta, vaikka onhan tuo activa + öljypoltin aavistuksen perverssi yhdistelmä.

Muistitko mainita Belgian pojalle etukäteen että täällä saattaa olla aavistuksen verran lunta maassa?

Kyyyllä noi on ihan originaalit Activan vanteet...

Luulis, että vaimo ehtii ajonsa hoitaa tuolla tiisselilläkin. Ja jos kaipaa suoranopeutta, niin voi kaivaa V6:n tallista. Itse "saan" ajella liisaripicassolla.

Joo, kyselin Belgian pojalta talvijutuista, ei kuulemma haittaa. Onneksi ei ollut kunnon lumikeli, niin pääsi kesärenkailla perille.

Ja noi on tosiaan alkuperäiset aluvanteet samanlaisilla prikkapulteilla kuin nämä V6 Exclusiven alkuperäiset vanteet.

En tiijä miten se tiisselillä kulkee, mutta joskus tuntuu että kyllä siihen V6:n 190 hevosvoimaankin vois edes hiukan vielä lisätä...

Minulta on noista orggisvanteista yksi keskiökilpi pudonnut. Ja onko niistä pyöränpulteista kuvaa, ne nahistaa oudosti muutama kierros ennen pohjaa.

Juuri laitoin tuonne naapurifoorumin puolelle kuvaa.

Kyllä ne näyttäisi olevan ne mitkä pitääkin.
Joskus ammoin liian pitkät pultit pohjasivat jarrulevyihin, autoa en muista - olisko ollu XM...