Xantian vihdoin tien päälle. Lähes kolme viikkoa siinä menikin, kun alatukivarren puslia vaihtaessa ja vetaria napaan laittaessa tunsin napsahduksen ja jousitolpan yläpää antautui. Siinä sitten osia odotellessa tuli irrotettua vaihteiston venttiilikoneisto, mikä jäi lopulta odotuttamaan projektin päättymistä. Eilen sain lopulta auton kasaan ja tänään koeajettua ja viimeisteltyä, kun laitoin vaihteiston öljytasot kohdilleen, nelipyöräsuuntasin ja pesin sisätilat. Nyt vaihtaa paljon nätimmin 2->3 ja toivottavasti on parempi myös ajaa.

Chrysleriä käytin konttorilla, raidetangon pää väljä ja käsijarru tehoton. Nuo tuliki korjattua heti tänään. Outo huomautus tuli valoraudasta missä ei lisävalo tällä hetkellä ole kiinni, "ulostyöntyviä osia, valorauta" luki Kaikkea sitä.. tarkotus kyllä ottaa koko rauta veks ja siirtää lisävaloa ylemmäs, sen suuremmin säälimättä jos tekis reijät heti maskin yläpuolelle ja siihen tökkäis kiinni.

Mä sain konttorilla vastaavan merkinnän viime syksynä seuraavanlaisen keskustelun jälkeen:

Katsuri: "Sulla on tossa varmaan kiinni joku kiinanledi jonka pistät heti katsastuksen jälkeen takaisin?"
Minä: "Joo, on kyllä"
Katsuri: "No siinä on nyt noita ulkonevia osia"
Minä: "Ei ne siinä kauaa yksinään ole"

Ja merkintä napsahti. Veikkaan kyllä, että jos muuten ei olisi hylyn syytä ollut niin olisi jättänyt merkkaamatta...

Joo, vähän vastaavanlainen keskustelu käytiin tänään kun käytin auton uudestaan konttorilla. Sanoin ettei se valorauta siinä koristeena ole että kyllä siihen valo tulee kiinni, se vaan on peräkontissa kun edellinen lähti rosvojen matkaan. Vaikean kuuloisena vaan mutisi että "aijaa". Eikä muutenkaa järkeä pitää kesällä lisäpitkää koristeena keulalla, se on entinen valo kun jänöjussi tai muu sopivan kokoinen eläin juoksee eteen eikä kerkeä jarruttamaan tai väistämään kunnolla. Pari viikkoa sitte sitikalla teilasin koppelon ku pyrähti lentoon metsätien reunasta, ei hirviästi kerenny siinäkään reagoida

X7 alustaremontin eli kaikki pyöränlaakerit, kaikki nivelet eteen, kaikki jarruosat ja käppärivaijerien holkit ja kannakkeet. Nyt on hiljainen ja vetreä.

Prätkä hyytyi kylälle eilen aamulla töihin mennessä. Tänään tuli suoritettua kenttäremontti ja sain mopon kotiin. Tankkibirti ja tyhjäksi, tankin sisäiset bensaletkut vaihtoon.

Oli vähän vaikeuksia saada upotuksen kestävää letkua, kaksinmotonettiä myi eioota vaikka piti olla tavaraa hyllyssä. Erikoisliikkeeseen ehdin juuri kun ovet pistettiin kiinni. Puoli metriä vitonletkua maksoi vitosen vs. motonetin 13€/30cm...

Italialainenko on kyseessä vai onko muihinkin jo laitettu bensatankin sisään bensaa kestämätöntä letkua?Raumalle astiko sieltä pitäisi lähteä, että löytyisi Etra? Siellähän olisi todennäköisesti ollut, eikä olisi tuonkaan vertaa maksanut.

Italiaanohan se

Kyllä noita todennäköisesti-paikkoja on, Motonetit piti olla ihan varmoja kun toisessa näytti saldoksi 5kpl ja toisessa 20kpl mutta eivätpä letkuja löytäneet. Olishan siinä Etrakin ollut samoilla nurkilla, mutta arvasin tuolta Rauman Akusta letkua yhtälailla löytäväni.

En tänään mutta kuitenkin: ostin muinoin halpis-MIG-laitteen, ydintäytelankaa polttavan. Olen käyttänyt laitetta melko harvoin, kun ei ole viime vuosina ollut tarvetta, mutta osittain myös siksi, että italiaanojen väsäämä kötöstys ei jaksa syöttää lankaa vaan n sekunnin kuluttua langantulo katkeaa. Taas sivupelti auki, rassailua, säätöä, kiroilua, suutinosa irti ym ym. Nyt sitten tuli tarve venhoon hitsailla muutama osa kiinni, ja sama laulu alkoi taas. Kyllä rassaa miestä pieni asia..

Otin sitten silmän käteen ja tarkastelin langansyöttömekanismia, langalle ei ole mitään sivuttaissäätöä juuri ennen syöttörullalle tuloa. Rullaa yritin säätää, huonolla menestyksellä. Sitten kokeilin painaa sormella jousikuormitteista vipua, jonka päässä on pieni laakeri, joka painaa lankaa syöttörullaa ja sen uraa vasten. Sormella painaen kevyesti, lanka liikkui ilman ongelmia. No, taas paininvipu kiinni ja kokeilu, 3 sekuntia saumaa ja tsiit, lankaa ei tule. Vielä toinenkin silimä peliin mukaan, ja voi, lanka meneekin aivan paininlaakerin reunaa hipoen > hyvin herkästi hyppäsi laakerin alta pois. Vipu onkin onneksi muovia rungoltaan, joten vivun kiinnityspisteen puoleisesta sivusta hiomapaperia hyväksi käyttäen muutama milli pois ja voilá, italo-Mig toimii kuin unelma

2-massavauhtipyörän vaihdoin perheen DSG-lootaiseen volkkariin. Eipä se nyt mikään erikoinen homma ollut, paljon ruuvaamista vaan. Tuosta puhutaan yleisesti reilun tonnin remppana, mutta ulkomailta LuK vauhtis tilaten ja omaa vaivaa käyttäen pärjää kolmella sadalla. Sitä sopii sitten pohtia, että onko tuo todella tarpeellinen laitos autossa? Oikeissa automaattivaihteistossa momentinmuunnin ainakin hoitaisi saman asian.

Editoin eilen kirjoittamani novellin julkaisukuntoon ja pistin ilmaiseksi jakoon: https://thebackupcolony.org/product/varissuo/

Sain lähes yhdeksän vuotta vanhan projektin lähes päätepisteeseen. Melkein Sitikka, eli Maserati Merak on vihdoin hyväksytysti katsastettu. Hieman vielä sisustusta kuntoon ja museoleimalle. 60 kilometriä maantietä takana. Mahtava ajettava mutkatiellä!

Peukku!

Huomasinkin tämän vasta nyt - tämä oli toivottu uutuus - seuraavana lukulistalla, täytyy ensin lukea kesken oleva kirja loppuun. Näistä täytyy aina bongata nimiä, hahmoja ja tavaroita, usein täytyy kyllä googlettaa mikäs se tällainen olikaan ja oliko semmoinen oikeasti olemassa (Piti tätäkin kirjaa kurkata alkua ja näemmä sieltä bongattu nimi: Turella - se liikkuu vieläkin, uudella nimellä ja lähtee vielä illalla Barista Durresiin).

Maseratikin on nätti.

Dneprin kanssa tehty tuttavuutta. Suuttimia vaihdeltu ja venttiilinvälyksiä säädelty sun muuta pientä.

Itäpyörä on jo osoittanut luonteensa, koeajoilla ilmenee aina jotain uutta. Kerran pomppasi kardaani paikaltaan ja toisella katkesi kytkinvaijeri. Työkaluja pitää olla mukana että pärjää

Aamulla 30 kilsan siivu eestaas rompetorille perhe mukana, ans kattoo kui äijän käy...

Paljastuu siis ominaisuuksia . Tänään oli laatoittajan kanssa ohimennen puhetta moottoripyöristä ja mainitsi kissalan poikien hankkineen Kawasakeja lähimenneisyydessä. Totesin siihen, että nythän niitä pääsee sitten ajamalla karkuun, kun joutuvat vähän väliä pysähtyä korjaamaan...

Uskaltauduin Dneprillä töihin. Kotimatkalla tulikin siivottua yhden paininkupin jäänteet toisesta venttiilikopasta, mutta silti piti nilkuttaa yhdellä pytyllä kotiin. Puolahan siitä sitten rikki oli vaikka vielä venttiilikoppaa siivotessa kipunaa iski.

Tuli siinä sitten kokeiltua ajaa ilman sivuvaunua ja johan oli hurja peli Rattoisaksi touhuksi on tuo itäpyöräily osoittautunut. Pitää vaan muistaa, että matka on määränpäätä tärkeämpi, sillä jälkimmäinen voi vaikka jäädä saavuttamatta tähän mennessä ei ole tien päälle jättänyt vaan aina on päästy kotiin.

Mulla on tossa peräkärryprojekti jonka ajattelin rakentaa nepparinpelastusvaunuksi vinssillä ja ajosilloilla

Ota videota kun päätät lähteä ajamaan tuollaista karkuun ja kerro sitten kuinka pitkälle pääsit...
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/uus ... #gs.dtfwfv

Mielipiteitä on monenlaisia, tiedän yhden harrastajan, joka osti Kawan uutena jokusen vuotta sitten ja aina silloin tällöin päivittelee kuulumisia nettiinkin, tänä keväänä laittoi terveiset että tuli 40 vuotta täyteen yhteistä taivalta ja muistelen että 1980 Z1300:lla oli ajettu jo vuosia sitten lähelle 200000 km eikä ollut edes koneessa männänrenkaiden vaihtoa ja hoonausta isompaa, tarkistin juuri korjauskertomuksen että vuonna 2006 oli laskettu korjauskulut keskimäärin 25,90 €/vuosi (tuskin sentään kulutusosia laskettu kuten renkaita (oli sivuvaunukin renkaita syömässä) ja öljyjä tms.), tosin huoltoja ja öljynvaihtoja tehty itse ja remonttejakin kossupalkalla ulkopuolisilla, nyt kilometrit ilmeisesti vähän päälle 200 tkm (kun täytyy ajaa uudemmallakin Z1300:lle ja muutamalla muullakin). Vaan on samassa kerhossa toinen, jolla on 1973 uutena ostettu Z1 ja ajossakin ollut kai koko ajan ja vieläkin, tosin kilometrejä ei ole kertynyt niin kovin hirveästi.

En usko, että itsellä tulee mitään tarvetta ajaa karkuun. Ei ole pankkiryöstöä tms suunnitteilla juuri nyt Joh, eiköhän Kasawian maine tule sieltä jostain rivikolmosten ajalta - tosin kovasti sitä uudempien kansivioista on kuullut myös. Kenties kotinurkilla on huono kawahuolto ollut, kun melko tehokkaasti niitä siellä syrjittiin vikojen takia. Tosin eivät omien kokemusten perusteella muutkaan japsipyörämerkit sen parempia tunnu olevan...

Tuossa poliisien hommaamassa on tosiaan otettu klassinen nimi uusiokäyttöön, aikoinaan H2 (kaksitahtinen 750 triple) tunnettiin lempinimellä Leskentekijä. Muuten sillä uudella H2:lla on aika vähän yhteistä, muuta kuin ehkä pelottava suorituskyky. Itse en ole värkkäillyt kaksitahtisten kanssa, mutta muuten harrastukseen on kuulunut myös koneiden ruuvailu, Suomessa on pitkät talvet. Noita vanhoja kaksitahtitriplejä harrastaa myös aika intohimoinen joukko, itse myin yhden ruiskukawan 80-luvulta harrastajalle, joka esitteli isoa kaksikerroksista halliaan, "tuolla minulla on kaksitahtiset triplet ja niiden osia, tuolla GPZ ilmajäähdytteiset ja tuolla päin..." ja tunnettu hahmo maailmalla on myös Rick Brett, joka keräsi jokaisen kawan triplen (250, 350, 500 ja 750 ...) jokaista vuosimallia ja jokaista myytyä väriä ja käsittääkseni sai kokoelman valmiiksikin, jossain vaiheessa oli myynnissäkin kun muutti Englannista jenkkeihin
https://www.youtube.com/watch?v=izzIv6Av8Cw

Hauska tyyppi on myös Allen Millyard, joka on tehnyt jo kauan sitten Kawan kolmisylinterisistä 5 sylinterisiä versioita, nelitahtisista V12 ja V8 Kawasakit (muuttamalla alkuperäisistä lohkoista) on tehnyt myös 5 litraisen V2 moottoripyörän DC3:n tähtimoottorin kahdestä sylinteristä, V10 Viper -koneisen pyörän ja paljon muitakin... Hän on innostunyt UK korona Lock-downin aikana videoimaan tekemisiään youtubeen... Tuossa esimerkki miten kahdesta Z1:n nelisylinterisen kannesta tehdään yksi kuusisylinterinen kansi, helppoahan se on:
https://www.youtube.com/watch?v=-KPWEG_O9M4
Askartelee myös muista merkeistä, Honda, Velocette...

C femmaan vaihdoin alatukivarren taaemman puslan ja osavaihdoin ATF:ät Xadon dexron iv:llä + 1 huuhtelukerta comma öljyillä. Ulos tuli aika mustaa luirua. Laatikko on nyt täysin hiljainen ja vaihtaa huomaamattomasti eikä nyi. Manuaalin mukaan vain aw-1 käy, mutta laitoin nyt tätä. Saapa nähdä räjähtääkö tämä 300tkm ajettu Aisin Onko muilla kokemuksia muiden kuin aw-1 öljyjen käytöstä euro5 Aisinissa?

Teboil FluidS oon laittanut kaikkiin AL4, ZF 4HP20 ja AM6 kun niiden suositukset löytyy purkin kyljestä. Ja purkkeja saa lähimarketista.

Kitaran pohjatyöt tehtynä ja eka kerros pintamaalia räpisteltynä. Kyseessä siis joku kopio fender ettei ihan se kallein torrakko kyseessä. Eka omistamani kitara jonka sain joskus 17 vuotta sitten joululahjaksi

Asensin VW K70 autoon Becker Avus autoradion. Entinen etulevy ei ollutkaan sopiva, nyt olisin sellaista vailla jos jollain olisi ylimääräisenä.
Herkkä ja hyvä ääninen on radio, mutta ottaa herkästi häiriötä syttykipinästä. Kondensaattorin voisi johonkin väliin laittaa häiriöitä poistamaan, kunhan vain tietäis mihin?

Ja tällainen siitä tuli. Nauhoja rohkenin hiukan hiomaan ja pitkän säätämisen jälkeen kitarasta tuli kuin tulikin soittokelpoinen peli! Jotain pikku nippeliä joutuu vielä tilaamaan ja uusimaan