Ongelmana on koneen sammuminen, kun kaasun painaa pohjaan. Tämä ilmaantui kaasuttimen ja imusarjan vaihdon jälkeen. Aikaisemmin oli Solex, nyt Weber. Varovasti kun painaa kaasua, niin saa kyllä kierrokset ylös ja kaasun pohjaan, ilman että kone sammuu. Kaasutin on purettu ja puhdistettu. Kiihdytyspumpun kalvo ja tiiviste vaihdettu. Tyhjäkäynnissä ei maallikon korvaan ole mitään vikaa.

Kertaalleen käytin autoa säädettävänä asiaan erikoistuneessa liikkeessä. Tuolloin kaasuttimena oli vielä Solex, jota eivät saaneet reagoimaan säätöruuviin. Ohjeeksi sain vaihtaa Weberiin, jos mahdollista. Tuossa yhteydessä sytytyksen säädön todettiin olevan kunnossa.

Voisiko moinen johtua kaasuttimen säädöistä vai mikä voisi tämmöistä aiheuttaa?

weberissä on suuttimet helppo irrotta ja putsata - tötterö pos kaasarin päältä niin suuttumet näkyvät keskellä . ei kannata sotkea järjestystä .
siinä on kaksi käynti suutinta seosputkineen ja kaksi tyhjäkäynti suutinta reunimmaisina .
ne saa pilkottua useaan osaan kun vain vetää erilleen .

Tämä itseasiassa paljasti virheeni. "Ei kannata sotkea järjestystä" kun purin ja putsasin tuon niin oletin, että noissa ei olisi eroa. Tämänkin sivun mukaan nuo osat 14 ja 14A ovat erilaiset:

https://www.carbparts.eu/exploded_view/WEBER_30_DGS

En tiedä onko tuolla vaikutusta tähän, mutta täytyy varmaan vielä kerran purkaa tuo.

Voihan se kiihdytyspumpun suutin olla tukossa vaikka kalvo onkin uusi, eli ruikkaako kurkkuun kun kääntää läpän auki?

Weberin G12 suuttimilla G13 on paikoin todella rikkaalla ja taasen keskikaasulla laihalla. Tahtoo siis sanoa, että vaikka ko. koneilla ei ole paljon eroa niin käytökseen vaikuttaa kyllä "ina pielessä". Tähän päälle vielä bensan muutokset kaheksköötluvulta.

oletko seurannu millä alueella seos on mielestäsi rikas . jos on ensiökurkulla niin suurenna sitä päällimmäistä ilmasuutinta pykälällä . taas vastaavasti toisiolla suurenna sitä pääsuutinta nmerolla . ennen oli semmonen firma kuin kaasutinekspert . sieltä löytyy eikä maksa maltaita .
tuskin muualta niitä on saatavilla . paitsi jos joku mätä GSA on tarjolla . silloin kannattaa ottaa talteen koko moottori .

Kyllä seuraava operaatio on sovittaa tuohon imusarjaan Weber DMTL tai BX:n kaasuläppärunko...

Viittaa oireet imuvuotoon. Oon testannu aerostartilla imusarjaa,sillä löytyy aika hyvin.

Tämän katsoin, ja kyllä tuo kiihdytyspumppu toimii nyt.

Eilen vaihdoin nuo suuttimet toisin päin. Nyt toimii lähes hyvin. Olen varmaan kasannut ne väärin ekalla kerralla. Ryyppyä kun avaa hieman lämpöisellä konella niin sitten ei enää mitään ongelmaa. Tämä varmaan viittaa siihen, että ei saa riittävästi polttoainetta? Tuo voisi olla nyt ihan ajettava. Täytyy käydä kokeilemassa.



Kokeilin ruuttailla starttipilottia, mutta en mitään eroa huomannut käynnissä. Tiivisteet on kyllä uudet imusarjan joka välissä.

Noihin Webereihin vaihdettiin ykköskurkun Bensasuutin kymppiä tai kahta suuremmaksi,niin ei nykiny niin paljon,ja kylmänä kävi paremmin. Myös alipainesäätimen kalvo oli usein rikki,joka kerta se testattiin... Mulla oli sillo 80-luvulla useita GS:siä (ainakin 10,yks C-matic:kin) .Olin sillon Autopurkamo Ojala&K:neilla töissä Nyk. Sitronen