C5 -06 16v bensa 2.0., ajettu "vasta" 134 000 km.
Nyt pieni ongelma: kun moottori saavuttaa normaalin käynti lämpötilan niin tyhjäkäynnillä monitoiminäyttöön tulee jatkuvasti ilmoitus ”engine oil pressure too low” ja vähän kun kierroksia nostaa niin herjaus katoaa ja uusiutuu jälleen kun laskee tyhjäkäynnille. Öljynpaineet ja kello on tsekattu asiallisessa huoltoliikkeessä ennen tätä jolloin tämä ilmeni vain satunnaisesti ja nämä satunnaiset alkoivat jo vuosia sitten. Vikakoodeja ei ole antanut tästä koskaan.

Onko ideoita mistä tämä johtuu?

Öljynpainekytkin on suodattimen jalassa maata kohti ja anturiin tämä kovasti viittaa. Noin kympin osa ja sitikka-asteikolla helppo vaihtaa. Niistä tihkuu myös joskus öljyä läpi, uudella saa siirrettyä sitäkin riskiä kauemmas. Muistaakseni samanlaista ongelmaa on puitu täällä tai citroen-foorumilla ennenkin, hakutyökalulla voi löytyä.

"Öljynpainekytkin", tarkoitatko tuolla öljynpaine anturia vai jotain muuta?
- öljynpaine anturi (kello) varmuudeksi vaihdettiin siellä "liikkeessä" samalla kun paineet mitattiin.

Öljynpaineanturi on painekytkin periaatteeltaan. Se on joko auki tai kiinni sähkön mielestä. Outoa on jos paineet on kunnossa ja uusi anturi tekee samaa. Johdinvian ei luulisi tietävän niin paljon moottorin kierroksista että käyttäytyisi systemaattisesti kierrosten mukaan.
Onko ajettu pitkiä öljynvaihtovälejä paljon?

Millaista öljyä on koneessa käytetty? Joku 0W-tai jopa 5W- alkuinen saattaa jossakin tapauksessa tehdä tuollaista. Onko tyhjäkäynti normaali, vai liian alhainen?
Kuluttaako öljyä?

Todelliset öljynpaineet kannattaisi tarkistaa ihan mittarilla,jos paineet todella on liian pienet,niin ensimmäisenä tulee mieleen tukkeutunut öljysihti.

Öljyt Shell Helix Ultra 5W-40, ei kulusta.

Öljynpaineet on tarkistettu korjaamolla : olivat sillä hetkellä ok. vanhalla ja uudella anturilla, varmuudeksi jätettiin uusi anturi.

Öljyt ja suodatin vaihdettu 10 000 km välein.

Ihan taajamalaisjärjellä ajatellen (maalaisjärjen käyttö lienee mahdotonta, koska en asu varsinaisella maanviljelysalueella) alhaisen öljynpaineen ilmoitus voi johtua kolmesta syystä:
- 1. pumpun tuotto on liian vähäinen. Alhainen pyörimisnopeus( liian matala tyhjäkäynti ), tukos öljyn reitillä (epätodennäköinen) tai kulunut pumppu (sekin epätodennäköinen)
- 2. Öljy karkaa laakereilta liian helposti. Kulunut moottori, tai liian laiha öljy. Voisi varmaan kokeilla ainakin kesäaikaan 10W40 ja tarvittavat kirjaimet päälle...
- 3. Mittausvirhe, siis viallinen öljynpaineanturi (taitaa tässä olla jo poissuljettu)

Mahdollisuuksia on enemmänkin..Kytkentäkaavion mukaan anturin johdot menevät ohjainlaitteelle (Sulakerasia) ja siitä mittaristolle..

Nyt parin päivän ajojen ajalta tuli erilaisia havaintoja: perjantaina ei ajossa alussa tullut öljyhäläriä lainkaan vaikka sitä odottelin useampaan otteeseen, no lopulta se palasi entisekseen ja "pressure lowta" tuli aina kun kierrokset laskivat tyhjäkäynnille.

- Tuli yksi ajatus että voisiko öljypumpun sihdin likaisuus aiheuttaa tätä ongelmaa?

Kyllä voi..Kuten aikaisemmin ehdotinkin..
Viime viikolla oli öljypohjan vaihto erääseen autoon töissä.
Edellinen "vaihtaja" oli laittanut aivan liikaa tiivisteainetta,ja ylimääräinen "tursunnut" myös sisäpuolelle,sihti melkein kokonaan ummessa..
Kun kyseessä sileät tasopinnat,niin riittää hyvin pieni määrä tiivisteainetta..

Niinhän se olikin että tämä roska vaihtoehto tulikin jo esille.
Tutkin sen verran moottorin sisäpesu mahdollisuksia ja löysin tämän: https://www.startauto.fi/b/mullistava-palvelu-keravalla-
- aika kallis kokeilu jos siihen ryhtyy

Tuota siivilää ei taida mitenkään nähdä endoskooppillakaan öljypohjaa purkamatta, itse en käyttäisi rahoja "moottorin sisäpesuun", todennäköisesti ei vaikuta mitenkään, eikä silti voi päätellä onko imusihti tukossa ja ei vain puhdistunut aineilla - esimerkiksi niitä mahdollisia ylitursunneita silikonimakkaroita ei tuo tietenkään sulata, mutta aika harvinaista tuon tukkeutuminen niin täytin ettei paine riitä tyhjäkäynnillä.

Millaiset paineet olivat mitattaessa erilaisilla kierroksilla? Käsittääkseni tuo öljynpaineen merkkivalon katkaisin on yleensä reilusti alle noiden minimisuositusten ja jos se palaa tyhjäkäynnillä on silloin jo jossain jotain vikaa, EW10J4 koneelle löytyy suositukset, esimerkiksi minimipaine 3,4 bar 1000 rpm (öljyt lämpöisenä, ilmeisesti valo painekytkimellä syttyisi vasta noin 0,5 bar)

Nuo suositukset EW10J4:lle (ja öljy pumpun) kuvia löytää kun etsii googlesta:
b1bbm7k1 - 607 moottori ew10j4 esittely moottori

ja dokumentin sisältä haku: minvähimmäispaine

Mutta tuo siis ainakin joiltain osin eri moottori, mutta sama perusrunko, luulisi öljypumpunkin olevan sama - mutta ei tietoa.

Lisämahdollisuuksia alhaiseen paineeseen voisi olla joku sisäinen vuoto (ihan erilaisessa moottorissa (kaksipyöräisessä) ylipaineventtiili vuosi solkenaan pienilläkin paineilla, mutta tuossa oli muutenkin varsin pienet paineet, ja tietysti muutkin painepuolen ja imupuolen vuodot vaikuttaisi). Tutkittiinko vanhoja öljyjä, ettei ollut metallia tai laakerit kolise,mutta luulisi että ne täytyisi olla melko loppu että sitä kautta paineet karkaisi?

EW12:lle on tuo 3,4bar @ 1000rpm. EW10J4 ja EW10A 1,5 bar @ 1000rpm, 5 bar @ 3000rpm.

Tuolta löytyy ihan hyvin dokumentteja erilaisilla kielillä: https://drive.google.com/drive/folders/ ... CoLhBnb2Z8

Ok, taisi olla virhe tuossa mun (PSA tehtaan sekin, mutta pösön) dokkarissa, mutta tuollainen liitteen mukainen oli siinä.

Minäkään en kovin paljoa tässä tapauksessa panostaisi monen sadan euron moottorin sisäpesuihin.
Yksi konsti varmistua että todellakin on kyse alhaisesta paineesta,on kiinnittää painemittari T-kappaleen kanssa,ja siihen "haaraan" alkuperäinen anturi.
Sitten ajaa kunnes hälyttää,ja tarkistaa paineet mittarista.

Moottori on siis EW10A.

Näkyykös öljynpaine Lexialla? Jos kerran paineet on tarkastettu oikeaksi niin eikös se ihan sähkövikaan viittaa.

Samaa anturiahan se käyttäisi,jos näkyy testerillä.Ainoa ero on siinä että mistä anturin jälkeen Lexia tuon tiedon saa?