Muutaman(kymmenen) EW-moottorin olen nähnyt heräävän henkiin tippakannuhoidon jälkeen. 80-luvulla Veholla Mursuja rassaillessa kansiremontin jälkeen piti usein tökätä ööliä männän päälle. Sama juttu Volkkarin ihmedieselin, ei päästöhuijatun 1.5 osalta vuodelta kivi ja miekka. Startin nopeus ei riittänyt, joten narun perässä vedettiin käyntiin. Mekaniikka ja elekroniikka ovat eri asioita. Kaikki Colat ovat samoja asioita?

Kerro kerro kuvastin mistä se öljykalvo ilmestyy uudestaan kun seisottaa pidempään ja käynnistää uudestaan lähtee kun sojus raketti.
Hiano olis myäs osio jossa ois onkelmat ja sit niihin hyväks havaitut ratkasut siis auttas noita muistihäiriköitä joissakin voorumeilla kait on tommosiakin?

Epäilinkin sen kastelleen tulpat ennen BSM vaihtoa, kun sitä starttailtiin vajaalla akulla pitkän aikaa. Käynnistyi lopulta nimenomaan poljin pohjassa ja tosi pitkän starttauksen jälkeen vähitellen apuakun kanssa.

Minulle kävi kerran samoin. Suljin ovet avaimen kauko-ohjaimella 2 kertaa sitten käynistyi normaalisti. Ilmeisesti oli virtakatko jossain hetken aikaa. Sama tilanne jos akunkenkä irroitetaan vaikkapa akkua vaihdettaessa.

Kaivetaas tämä vanha ketjun esille. Laitoin C5 2.0 16V -03 bensan seisontaan, sitä ennen vaihdoin öljyt koneeseen ja laatikkoon ja ajoin auton parkkiin. Tässä eräänä päivänä ulkona sitä ohimennen starttasin käyntiin. Kone hörähti kerran ja sammui, sitten ei startatessa enää tapahtunutkaan mitään, tuntui kuin kaikki puristuspaineet olisivat hävinneet. Ajattelin että nyt se pahin sattui kohdalleni, hihna meni poikki, vaikk ei mitään kilausta koneesta kuulunutkaan.
Muutaman päivän pähkäilin tilannetta, josko soitan romumiehelle hakemaan auton, mutta tänään työnsin sen mummun kanssa talliin ajatuksena katsoa jakohihnan kunto; onko hihna poikki vai jako hypännyt.
Soitin kuitenkin Jasulle ja kerroin ongelmasta. Jasu sanoi että starttaat vain pitkään, kyllä se siitä lähtee jos kerran nokat pyörii. Nokat pyörivät ja piiiitkän startin jälkeen alkoi moottorissa tuntua normaalit puristuksen vastukset, kone alkoi yskiä ja viimein savupilven saattelemana hörähti käyntiin. Ihmeparantuminen oli tapahtunut. Vaihdoinkohan väärät öljyt, oli jotkut synteettiset halpisöljyt?
Hyvät ohjeet, kiitos Jasu!

Se vaan ällitteli.
"Ei ällil oo mitään virkaa, jos ei älliäs pidä", on meidän tuttavavaimolla tapana sanoa.
Josko tuossa oli just kyse siitä?

Tämäkin selvisi myöhemmin.
Bensapumpun rele toimi muuten normaalisti, mutta kärjissä oli kosketushäiriö.
Hiomapaperilla pyyhkäisy poisti ongelman

Minun autolle 05/2,0 kävi samoin , ei käynnity. On koitettu pitkää starttia ,akunkenkä irti. ei vaikutusta, kuollut on. Nyt vaan sillain että itse toipilas tapaturman jäljiltä ja auto tyttären luona Hausjärvellä. Onko mahdollista saada apua jostakin , tai osaava korjaamo lähialueeelta.
minut saa kinni myos no l4 sataa kolme ysii ja 623

Bensa vai diesel?

Ai niin, Bensa.

Ihan ensiksi voisi nostaa apumiehen puoleisen takapenkin istuinosan ylös ja kuunnella surahtaako bensapumppu, kun laittaa virrat päälle?

Jatkan Betaromeon juttuun. Jos pumppu ei hyrähdä pyörimään, ei tee sitä kuin tauon jälkeen eka kerralla, jonkun ajan kuluttua taas uudelleen kun paine laskenut. Paineen voi tarkistaa bensan jakotukista, päässä ainakin C3:ssa on kuin renkaan suojahattu jota voi raottaa ja varmistaa onko painetta.

Jos ei painetta eikä pumppu lähde käyntiin niin vika voi olla sulakerasian pohjassa (integroitu rele) ja vaatii koko sulakerasian pohjan vaihdon, siis konehuoneessa oleva. Ongelman voi myös hätätilassa ohittaa antamalla suoran virran muistaakseni F5 sulakkeelle, varmista ohjekirjasta.

Minulla oli C3:ssa ovelampi vika, pumppu hyrähti, painetta ei aina tullut. Lähti käyntiin joskus ja joskus ei. Syyllinen oli pumpun takaiskuventtiili joka oikutteli.

joopa joo. itelle kävi aikoinaan C5 2.0 vm 2003 break . tapaus josta oon varmaan jo puhunukkin . katiska päätti lopettaa matkanteon aivan yllättäen . no ensiksi vilkaisin pa mittaria . hieman alle puolitankillista . joten bensan määrä ei voinut olla syy . no kaveri hinasi katiskan toisen kaverin pihalle . siinä mietittiin syytä moiseen simahtamiseen ja myös Jouko storck osallistui kysymällä , miten tankaat ? yleensä 20 eurolla . sanoi että siiä onkin jo syytä . tankkaa seuraavaksi täyteen ja laske tripillä ajettua matkaa . . ihmettelin lääkettä , mutta asia selvisi kun jouko selitti . ei auton tietokone välitä mitä pa mittari näyttää. se laskee kilometrejä ajotavan ja keskim. kulutuksen mukaan. ja kun on päättänyt ettei tankissa voi olla enää bensaa niin panee pelin poikki . niin kävi . ehdotti että hae 5-10 litraa tavaraa ja kaada tankkiin ja kokeile . niin tehtiin ja kottero heräsi taas henkiin. tuo systeemi ei mahdu minun nuppiini . jatkossa kotterossa ei ollu mitään vikaa .

Ihan tosissasiko kerrot tarinaa, että auto laskisi polttoaineen kulutusta ja päättelisi sitten sammuttaa itsensä, kun on päätynyt siihen, ettei sitä enää ole?

Pa-mittarin kalibrointi voi olla pielessä ja näyttää vaikka mitä, mutta kyllä se vasta sitten kuolee, kun se polttoaine on todella loppu ja pumppulla ei ole enää pumpattavaa suuttimille.

Maailma on tässä viime aikoina taas keikahtanut siihen suuntaan, että aletaan arvostamaan totuudessa pysymistä!

tosissani olin. mutta tuo ajatuksesi on täysin mahdollinen. silloin luotin vain alan ammattilaisen sanaan joka oli toiminut ko mallin kanssa enemmän kuin minä . hänen ehdottamansa menetelmä kuitenkin toimi.

Toimi koska mittari näytti väärin ja polttoaine oli loppu! Ammattilaisuus joutuu kovin outoon valoon moisista tarinoista.

Mää äänestän betan versiota.
Mulla on kerran loppunu löpö kesken matkan vaikka mittarissa oli yli vartti ja ajotietokonekin näytti paria sataa kilsaa tankille. C5 1 hdi

Vastaava tarina löytyy, mutta Bemarista. Gasoa vajaa puoli tankillista, mutta nyki ja sammui. Työntämällä seuraavasta rampista ylös (onneksi oli melkein ramppi kohdalla ) ja lisää gasoa. Avaimesta käyntiin ja kowaa ajoa.

Mittarilla mielenterveys ongelma ja näytti väärin.

Nykyään aina tankatessa trippi nollille, niin tietää about kuinka pitkälle pääsee.

Femman mittari ei ymmärrä jos tankkaa virrat päällä tai auto käynnissä. Mittaukset tehdään käynnistäessä ja virtojen katkaisun jälkeen. Liian pientä lisäystä ei noteeraa, ja ilmeisesti ei myöskään ymmärrä jos polttoaineen määrä väheneekin sammutuksen aikana. Ajonaikainen näyttämä on ajotietokoneen mukaan noista tietyillä hetkillä mitatuista laskettu, ei siis mittaa varsinaista polttoaineen määrää aktiivisesti.

Joskus perusteet toiminnalle on hakusessa ammattilaisillakin, mutta veikkaan että tarina voi olla myös muistettu tai silloinen keskustelu ymmärretty osittain väärin, Wiion 1. laki ”Viestintä yleensä epäonnistuu, paitsi sattumalta.”

Useissa autoissa yhdistellään useampia tietoja ja niistä tietokone arpoo polttoainemittarin lukeman ja joku logiikkakin niissä on, mutta tuota en ole silti ihan tajunnut miksei sammutettuna tapahtunutta "pientä" (muutaman litran pikkutankkausta) muutosta ei huomioitaisi näytössä tai miksei käynnissä ollessa tankkausta ei välttämättä näytetä vaan lasketaan mittarin näyttöä vain kuluneesta polttoaineesta, noissa uudemmissa hydesitikoissa siinä olisi mahdollisuus vielä tutkia onko auto pysähtyneenä ja heiluuko asentoanturit tai onko jompikumpi pää vajonnut. Ilmeisesti halvat anturit ovat vain niin huonoja ja vaikea mitata laakeasta tankista että on ollut pakko kehittää älyä (joka sitten aina normaalista poikkeavissa tilanteissa muuttuu älyttömyydeksi). Täytyy myöntää että itsekin usein uskon että jos auto sanoo että vielä pääsee vaikka 70 km, vaikka se ei ole kuin ehkä alle sentin paksuista kerrosta tankissa vastaava määrä joka tuohon riittää. Eipä tosin ole polttoaine loppunut 80-luvun jälkeen ja silloinkin pääsin rullaamaan mäen alla olevalle asemalle, ilmeisesti oli suunniteltu (tai tuurilla) siten että ylämäessä tai kiihdytyksessä riittää paremmin, mutta loppuu alamäkeen rullatessa, koska jyrkän ylämäen pääsi nikottelematta ja sammui heti huipun jälkeen. Joillain taas bensa loppui usein ja toistuvasti, ja yhdellä joka osti sitä varten pikkukannun takakonttiin ja siltikin loppui siten ettei ollut tankannut varakannua.

Sen verran on kokemusta aiheesta 15v takaa, kun meidän VW Golf 2.0 Gti hyytyi matkalle. Bensamittari näytti vartti tankkia ja ajotietokone vielä polttoaineen riittävän 110km. Auto hinautettiin Jyväskylän VW:lle, jossa käymättömyyttä alettiin selvittämään.
Kului kaksi vrk. kunnes soittivat bensan olevan loppu, vaikka vielä sielläkin samat tiedot mittarilla ja ajotietokoneella, joten ei se aina niin helppoa ole.

Autoon tilattiin uusi pa-anturi, joka piti kalibroida. Sain olla paikalla ko. toimenpiteen aikana ja pa:n määrä oli tarkka 7 litraa, mitä piti laittaa tankkiin, jonka jälkeen VAG:n koneella suoritettiin kalibrointi. Liittyikö moinen määrä siihen, että silloin pa varoitusvalon pitää sammua? Joka tapauksessa sen jälkeen pa-mittari ja ajotietokone toimivat kuten pitää.

Citroenin kanssa ei ole koskaan tullut eteen vastaavaa, mutta pitää muistaa joskus katsoa Lexialla löytyykö vastaavaa valikkoa, uskoisin.

Sen verran voinee sanoa että kyllä ainskin ykkös koppasen nafta mittarin saa jollain konstilla sekaisin niin että väittää tankissa ainetta olevan vaikka ei olekkaan.. 2 kertaa omalle kohdalle sattunut. Mitään ei noiden jälkeen vaihdettu eikä kaliproitu.. ja toimi noiden jälkeen moitteetta 100-200tkm.
Ekalla kerralla hinurilla merkkikorjaamoon ihmeteltäväksi ja toisella taksilla tilattu nafta kannu jatkoi matkaa.
Vika koodi voinee olla esim jotain naftan paineisiin liittyvää..

2.2hdi 607:sta hinkkas joskus naftaputkeen reiän, korjasin vian, jäin parin pv päästä tielle naftan loppumiseen mittarin näyttäessä puolta tankkia. Sittemmin tullu tavaks täräyttää aina tankki täyteen jos soppapuolta enemmän sorkkinut.

Kyllä yksinkertaisista asioista saadaan autoihin vikoja. Vika muka sekin, jos auto pysähtyy polttoaineen loppuessa. Ei koskaan ole moista vikaa r_a_n_u:n autoissa ollut. Miksi ei? Siksi, kun polttoainetta ostaessa AINA tankki täyteen. Tietenkin. Ja samassa trippi nollille. Siitä voi seuraavan tankkausajankohdan arvioida. Riittävän ajoissa sitten jakajalle. Niin yksinkertaista se on.

Jos joskus trippiä tarviin johonkin toiseen tarkoitukseen, niin lukema paperilapulle ja se kojetaulun päällä olevaan lokeroon, josta sitä voi vilkaista.
Onhan autoissa myös polttoainemittari, siitä tietenkin sen kulumisen myös voi seurata. Se näyttää aina sitä määrää, minkä verran tankissa on. Sen puoleen joskus voisi tankatessa jättää vajaaksikin. Ei mittari siitä sekoa.

Mutta mutta. Nämät uusien autojen hienoudet sitten eri asia. Niin se kehitys on noinkin yksinkertaisessa asiassa mennyt. Miksi? Sitä ihmettelen.

En tiedä oliko se polttoainepumppu kun surisi, neljän tunnin tauon jälkeen ei mitään ääntä kun koitettiin.
Onko tuossa jokin jousitukseen littyvä pumppu myös kun ääni tulee epämääräisestä suunnasta.
Nyt itsekin paikanpäällä..