Milläs autolla Huikko nykyään autoilet päivittäiset autoilusi? Muistan että uusi Volvo oli niin paska että sillä ei tehnyt mitään, ilmeisesti BMW myös. Sitikan kaktuksesta puhumattakaan. Oliko se 4-veto-fiat hyvä?

Tämä nähtiin XM:n kanssa, olisi pitänyt uskoa kerrasta. XM oli tosin paljon lujempi auto.

C5 voimamallien/C6:n osien kanssa ollaan kohta ihmeissään, ei se tehostimen paluuputki jää viimeiseksi osaksi. Entäs kun C6:n AMVAR-tolppia ei enää saa... Natero teki oikein tallettaessaan olennaisia osia ja kai kokonaisia autojakin varaosiksi.

Ei Citroen suinkaan ole ainoa tällainen merkki. Subarun kanssa olen pettynyt osien saatavuudessa kerrasta toiseen, siksi esimerkiksi SVX on valitettavan kivualias harrastekohde. Jenkkilässä ja jenkkimalleille on osin paljonkin parempi osien saatavuus, ensimmäisenä tuntuvat kärsivän nämä EU-mallit. Esimerkiksi SVX:n EU-mallin vesipumppua tai jäähdytintä ei ole olemassa koko maailmassa, piste! Vaihdappa siinä sitten remmi ja kuvittele vaihtavasi tihkuva vesipumppu samalla...

Ihan mielenkiinnosta.. https://www.autodoc.co.uk/thermotec/3348459
Miten USA malli eroaa EU mallista?

Mites c5 x7 jousisylinterien kanssa? Kannattaako jo hamstrata?

Netti ilmoittaa tietyn vuosimallin SvXään sopivaksi tuollaisenkin, väärä osa. Tuo ei taida sopia edes jenkkimalliin. Mutta jenkkimallin pumpusta puuttuu vasemmalta puolelta ö-lauhduttimen lisäputki joka on vain euromalleissa.

Ok,aina oppii uutta.. Tuolla Rockauto:ssa näkyy muuten olevan myös osia tuohon SWX:ään.Tosin tietysti USA malliin..
Hieno auto muuten,vaikka en niin kovin Subaruista muuten välitä.Joskus vuosia sitten tuli korjailtua tutulla ollutta tuon edeltäjää,eli XT:tä

2020 vuosileimalla olevia on näkynyt, eli ei varmaan vielä ole kiire riippuen toki hintakehityksestä. Sinänsä hyvä, että ne on KYBin tekemiä, joten pidempiaikainen saatavuus on mahdollista.

Vanhemman C5:sen sylintereitä sai uutena vielä tänä vuonna vaikka niitä valmistanut tehdas taidettiin sulkea jo 10 vuotta sitten.

Samalla Fiat 500X 4x4 Dieselillä ajelen. ZF:n 9-pykäläinen tuon nelikon kanssa on toimiva paketti. Kulutus on 60000km ajolla kutosen pintaan, enkä aja ollenkaan nätisti. Maastokelpoisuus on yllättävän hyvä, koska on alamäkihidastin, lukot sekä ykkönen on pelkkä ryömintävaihde. Sama paketti, kuin Jeep Renegade Trailhawkissa.

Korotin autoa 10mm ja laitoin hiukan isommat renkaat alle. Mittarivirhe nollaantui ja ajosta tuli mukavampaa. Valot on hyvät ja tilaa riittävästi. Ei ole ollut tarvetta vaihtaa käyttöautoa.

Jos kerran Fiat on onnistunut tekemään Huikon laatuvaatimukset täyttävän auton niin kyllä PSA:nkin siihen pitäisi vielä joskus pystyä, ovathan ne samaa konserniakin, toivoa siis vielä on............

Nyt on syytä tehdä pikainen tilannekatsaus, reilu kaksi viikkoa ja kolmisen tuhatta kilometriä myöhemmin. Ohessa lainaukset aiemmista kirjoituksistani, otin vapauden kommentoida niitä näin jälkiviisastellen.


Jep, maanantaina aamulla pamahti auto vikatilaan. En halunnut nilkuttaa lähimpään BMW Serviceen vaan päätin...


Helpotti! Olin omasta mielestäni erittäin rauhallinen kun soitin BMW:n helppariin ja kerroin ongelmasta. Vielä enemmän helpotti, kun sieltä kysyttiin vain mistä auto haetaan ja mihin BMW Serviceen haluan sen toimitettavan. Alle kymmenen minuutin kuluttua soitti hinausauton kuljettaja ja halusi tietää mihin osoitteeseen sijaisauto toimitetaan. Ehkä se lasikattoluukku auttoi tässä kohtaa.


BMW siirtyi siis hinurilla huoltoon ja sen aikaa ajelin minulle pihaan tuodulla uudenkarhealla Passatilla (ei kovin mukava auto btw.) kaksi päivää. Vika löytyi EGR-venttiilistä ja varaosa BMW Servicen hyllystä Tampereelta. Käytännössä kun auto saatiin käsittelyyn niin alle työpäivä siitä se oli jälleen käytössäni.

OK. Toki EGR-venoja on varmasti kaikki huoltamot pullollaan mutta hämmentävän helposti tämä asia hoitui. Mistä päästään alkuperäiseen valituksen aiheeseeni. Tämän kokemuksen perusteella BMW on varsin vahvoilla seuraavaa työmatka-autoa pohtiessani. Tulevat kaupat pedataan toimivalla jälkimarkkinalla/asiakashuollolla.

......Ja tai ne vanhat kiinnostavat on ajettu paalauskuntoon..
Yrittääkö vielä pelata aikaa ja vältellä väistämätöntä ostamalla vielä yhden X7 ? Vai siirtyykö vaan suosiolla jollekkin muulle foorumille? Noita X7 näyttää vielä saavan maltillisestikkin ajettuja mutta happamia ne on varmaan vanhemmat.. Ja yllättävän hintavia on sitten viimeisimmät tekeleet.
Ja noita 136/140 heppasia on pilvin pimein mutta 163 tahi 2.2 onkin sitten jo harvemmassa.
Ja sitten ehken se tärkein elikkä Tourer vai berline?

En nyt tuon happamuuden suhteen heittäisi kirvestä kaivoon. Helmakotelokin fiksusti tehty paksusta muovista eikä näytä keräävän sisäänsä mitään mujua. 2.2 koneesta vain hyvää sanottavaa reilun 100 tonnin matkalta. Tosin murheettomuuteen voi olla syynä se että näyttikin osuvan kohdalle haja-asutusaluekäyttöön jälkikäteen optimoitu malli jossa selvästi on pyritty CO2:n vähetämiseen partikkeli- ja NOx päästöjen kustannuksella. Kaikki kolme viimeistä Citroen käyttödisua on olleet tasapainotusakseleilla ja niiden ja nelisylinterisyyden puolesta liputan. Uudempi 204 nelkku vielä parempi koska yksinkertaisempi. Häviää ehkä pintakaasulla bi-turbolle, mutta automaatti on hyvä pari sille koneelle ja toisen turbon kytkeytymispykälä puuttuu.
Paljon puslia jotka hyvä vaihtaa ajoissa tai on jopa pelottava jäisellä motarilla.
Berlinessä on sentään semikovera takalasi!

No masentavalta tää X7 näytti altapäin jo 6 vuotta ja rapiat 200tkm sitten. Siis yleis ilmeeltään happamampi kuin vanhemmat enemmän ajetut edeltäjänsä . Ja kun ei silloin mitään asialle tehnyt niin nyt näyttää jo pahalta.. hydrauliikka putket ja komponentit jo melko hapantuneet ja tosiaan takasylinterille menevähän tästä jo happani puhki asti ..
Ja etulokasuojaan tein jo mätäpaikkaa hitsuumalla parivuotta sitten. Nyttemmin on jo koko lokasuoja vaihdettu samalla kun peura sääti ajovalot.
Moottorin puolesta ollut kyllä toimiva vekotin. Vajaa tehoinen toki.
Noita 163 tahi 204 vähän kattellu ja berline houkuttas tän tourerin tilalle.
Ja puslia enemmän kyllä vaikutti Julkusen ammataito laitella kulmat kohilleen..

Eihän tavaratilattomalla mitään tee...

X7 pari vuotta sitten etsin, ei oikein osunnut sopivaa, ehdottomana vaatimuksena diesel automaatti vaaleilla nahoilla, ylättävän ruosteisia olivat kun pohjaa kurkki.

Jos 20v Xantia näyttää altapäin paremmalta......

No josko toi berline ois ajolleen parempi ja hiljaisempi ? ja koirimuksille on kärri pihassa niin josko paksittomallakin pärjäisi . Tahtoo mennä noi paksilliset siihen moodiin että sisään laitetaan mikä vaan aukosta mahtuu..
Ja tosiaan yli 20v vanhemmasta Xantiasta kaiveli activa putkiloita ilolla pois vs tuo X7. Meni siis samat putkilat vielä takaisin Xantian alle kun oli puslat vaihdettu.

Tämä kai lisäsuojailtu.. Mites kun ootte takapuslia vaihdelleet, niin ihmetyttää ylätukivarren sisäpää kun on kiristämättömänä nelisen milliä klappia pulttien aksiaalisuunassa? Puslan sisäosa kyllä kumin varassa venyy kohilleen, mutta ihmetyttää moinen. Vanhakin oli löysä poislähtiesaään mutta puslat tekeytyneet niin että ko klappi oli noin pari mm.

Noo nyt se päivä koitti.. yllättävän paljon teiden kunto heikkeni päivässä ..

Kyllä se näin on!

T: Berlingo-kuski

Mikä tuli X7:n jatkajaksi?

Huonoksi korvikkeeksi sanoisin.. Vag konsernin nelikko riiseli. Ollut melkein saman moinen taloudessa jo aikaisemmin niin nyt on sitten kaksi öljysyöppöä ylläpidossa.. täytynee 200litran LHM LDS pällärin sijaan tilata castrollin long lifea..
Karmee kinnerähän tuommoinen on mutta mitään muutakaan ”järkevää ” nelikkoa löytynyt..

Noo kait sitä kaikkeen tottuu.. ja voinee sitten kerran kesässä joku noista hydeistä tuntua taas kivalta..

Ei vaan oikein meinaa tottua, järkevät vaihtoehdot on vaan vähissä ja ylläpitokulut pitäisi kumminkin saada pidettyä kurissa, ilmajousiin ei ainakaan ole varaa.

Pienissä nopeuksissa isopyöräiset autot korkeaprofiilisilla kumeilla saattavat ehkä olla mukavuudeltaan ihan välttäviä. Kaupunkimaastureiksi noita siis tavataan sanoa.

Rautajousisiin autoihin laitetaan usein alle sellainen rengas, että ilmatilaa on nakkimakkaran paksuutta enemmän mutta Kabanossia vähemmän.

Selvähän se on, että vähänkin huonommin paikatuista hampaista varisevat muovipaikat irti.

Suuret, korkeaprofiiliset, mutta kapeat renkaat tulevat olemaan se tulevaisuuden trendi samaan aikaan kun city-maasturit katoaa markkinoilta. Syynä on yksinkertaisesti energiataloudellisuus. Tuollainen "kärrynpyörä" rullaa keveiten ja matalammissa autoissa on pienempi ilmanvastus = akullisella pääsee pidemmälle. Kyllä, sähköiselle voimalinjalle ei ole parempaakaan kilpailijaa tiedossa, kunhan vain akutkin vielä saadaan ajantasalle. Myös ajoergonomia ja mukavuus saadaan samalla nostettua ihan uusiin sfääreihin, kun auton ajonopeuden mukaan säätyvästä sähköisestä alustan korkeudesta tulee vakiotavaraa juurikin samaisista energiataloudellisuuden syistä, korkeammalla nopeudella kuljetaan pienemmällä maavaralla ja siten pienemmällä ilmanvastuksellakin - kenties näin päästään jopa hyde-sitruunan tasolle

Tuosta tuleekin mieleen BMW i3:n rengaskoko, sehän on juuri tuollainen, kuin kuvailet, syystä, jonka tuot esiin.

Kaikki odottivat, että kaponen rengas johtaa huonoon pitoon ja mummomaisiin ajo-ominaisuuksiin. Noin ei kuitenkaan käynyt, mutta rengaskesto on odottamattoman iso ongelma tuon auton kanssa.

Katumaasturit tappoivat tila-autot, aivan kuten hulluus yleensäkin tappaa järjen äänen.

TM:n (?) väistökokeessahan tuollaisen bemarin kumi saatiin muljahtamaan vanteelta.

OT. Olen edelleen vihainen i3:lle, kun sen ohjaus on mitä on. Joko pvalila on käynyt testaamassa?