Olen jo pidempään miettinyt, onko CX:n tekniikassa jotain tiettyjä kohteita, jotka erityisen herkästi nostavat kyseisen laitteen kulutusta? En itse ihmeemmin harrasteautojen kulutuksista ahdistu, mutta mielestäni on turhaa haaskausta ajaa autolla, joka jonkun vioittuneen komponentin takia kuluttaa liikaa. Nolointahan tämä touhu on jenkkipiireissä, missä näitä "Bensaa saa mittarilta"- ihmisiä tuntuu riittävän.

Jos auton kuuluu viedä 20 litraa satkulle, se saa sen viedä. Mutta esim. Yhdelle kaverille aikanaan valitin kun ajeli 850 Volvolla 14 litran talvikulutuksilla, ja väitti sen olevan normaalia. Nöyränä tuli sitten myöhemmin kertomaan että tulppien vaihdolla kulutus tippui 6.8 litraan.

Ja itse asiaan, mitä näiden CX Turbojen kuuluisi kuluttaa? Jotkut parjaavat isoruokaiseksi, jotkut kehuvat että menee maantieajossa pienellä. Jälkimmäiset suurin osa vanhemmissa ketjuissa keskustelupalstoilla, jolloin uusimmat yksilöt ovat olleet 10-vuotiaita. Josko gurut heittäisivät vinkkejä, joita moni muukin voisi sitten hyödyntää?

Kyse ennenkaikkea ajossa muutoin huomaamattomista seikoista. Jokainen automerkki reagoi puutteisiin hieman eri tavalla. Jossain voi joku polttoainesyöttöön kaiken järjen mukaan vaikuttamaton osa muuttaa auton toimintaa radikaalisti kuljettajan asiaa havaitsematta. Joissain autoissa taas vaikka yleensä tärkeän Lambdankin hajoaminen ei vaikuta kulutukseen lainkaan.

Oma laite tuntuu hörppivän vähän turhan rajusti, kun sukkasillaan matkaa ajaenkaan ei tunnu lähellekään 10 litran kulutuksia pääsevän. Pahimmillaan kun köyhänä päivänä taisin tankata kympillä tyhjään tankkiin tien sivussa, ajoin sillä alle 40 kilometriä nättiä ajoa ja taas oli tankki tyhjä. Ja se oli sitä koronan alkua kun bensa oli todella halpaa. Taisin laskea kulutukseksi yli 14 litraa.

Tiedän, ettei autosta pitäisi tankkia tyhjäksi ajaa, tässä vain on sellainen mittari että tyhjään tankatessa viisari nousee 25 eurolla millin. Tämän takia olin ensimmäisen vuoden ihan tyytyväinen kulutuksiin, kun tankkailin 10 litran kulutusten mukaan kun viisari oli pohjilla, eikä koskaan bensa loppunut. Kunnes tämä salainen 25-30 litraa oli kulunut pohjilta...

Kyseessä kuitenkin vääntävä, ahdettu neloskone, vaikka pohjimmiltaan vissiin 50-luvulta onkin. Kuuluuko näissä olla Lambdaa? Ei-vähäpäästöisiähän nämä on, ja K-jetillä kai? Tulpat uusittu, toimii ihan asiallisesti, lämmöt ajossa vaihtelee välillä 75-90 astetta (kesällä pysyy aika hyvin ylhäällä). Välillä jotain reippaampaa ajoa, mutta silloin en tietenkään kulutuksia seuraile. Kesällä olisi viimein kiva käydä moikkaamassa foorumilaisiakin mahdollisissa miiteissä, nuorempaa polvea kun täällä ilmeisesti on aika vähän. Suomalaiset kun ovat niin junttia kansaa ja nuoret niin huonosti kasvatettuja, että ranskalaisten autojen vihaaminen tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus. Tällainen toiminta olisi mukavampaa vaikka 3 litraa pienemmällä kulutuksella, joka näkyy 500km reissuissa työttömän lompakossa jo melkoisesti.

Tai no, ei näy. Mutta voisin ajaa enemmän!

Turbon kulutuksesta ei kokemusta mutta M23 ja 25 koneista muuten kylläkin. Omissa kulutus on vaihdellut noin 7:stä 65:een l/100. Parhaimillaan matka-ajossa kesällä kevyesti vierivillä renkailla on 25Gtillä menty 7:n litran pintaan ja pahimillaan 2400 c-maticilla kovana pakkaskautena ajamalla kampukselta kouluun ja takas alle kilometrin matka. Tankillinen meni noin 100 km ajossa, kokoajan ryyppy päällä ja noin 15 km/h keskinopeudella. 2,5 perusruiskussa sen MAP-pötkylän tomivuus/toimimattomuus vaikuttaa hyvinkin 3-5 litraa keskikulutukseen. Toki ilmamäärämittarin toimivuus myös. Jos alla TRX:t tullee 2 litraa lisää nykyaikaisiin vihreisiin kiekkohin verrattuna. Ja 0,5 litraa per rengas jos laitettu sisäkumit..Automaattiruisku vie 1-2 litraa enempi. Tuon koneen pitäisi teoriassa hyötyä hyvin paljon RVS-käsittelystä sillä kitkojen osuus suuri. Esim männän helmojen pituus on todellakin sieltä -50 luvulta..Prestigen jis joskus saan liikenteeseen, niin tarkoitus tehdä hyvä vertailu RVS:n vaikutuksesta.

Manuaalisten tankkausmuistiinpanojen mukaan turbottomalla ykkössarjan 25 GTi:llä (M25/659) TRX-renkailla:

Sekalaista kaupunki/maantieajoa, seisonnassa vuosittain joulukuu-maaliskuun puoliväli, 98:n kulutus 1995-2010 9,65 litraa/100 km, hinta/ajokilometri 11 senttiä.

Map-anturia luonnollisesti en mistään googlettamalla löytänyt. Asia olisi toki varmaan googlaamalla selvitettävissä. Ilmamassankin voisi vaihtaa jos uuden jostain löydän. RVS-käsittely ollut suunnitelmissa, ja sekin on sitten varmaan syytä toteuttaa ihan koneen kestävyydenkin kannalta.

Ei noissa tietääkseni ollut MAP-anturia, korjatkaa jos väärässä olen? Samaten, ilmamassamittari on uudempi keksintö kuin CX:n ruisku, ilmamäärämittari löytyy eli se kauhamallinen keksintö imuputkistossa...

Selasin finjector.com sivustolla bensanpaineensäädintä metsästäen, silmään tarttui osastolla "muuta/sekalaista" tms erilaisia ilmamäärämittareita sekä ylläri, CX:n ruiskun ECU. Ei tosin mainintaa mistä versiosta, Boschin numerolla selvinnee sekin...

MAP näissä ei ole sikäli MAP kuten uudemmissa, joissa osallistuu laajemminkin moottorin säätöön eikä ole LE2:een kytketty vaan on alioainekellolla varustettu potikka joka kytketty AEI:hin ja toimittaa perinteisen virranjakajan alipainekellon virkaa. Täyttää kuiteinkin kirjainyhdistelmän määritelmän..Löytyy sellainen 30 millinen putkilo sieltä läheltä lasinpyyhkijän moottoria jossa johtoliitin ja ohut kumiketku. Uutta et saa. Samanlaista purkkia on käytetty joissakin vanhemmissa jakajallisissa, mutta hoitaa "econoskopea" ja kertoo valoin onko meno taloudellista. Yhdestä olen kalvon vaihtanut. Muovirunkoisen saa avattua kun vääntelee päältä sellaisen ohuen pannan sivuun ja pääsee näkemään hiilikalvon ja koskettimet. Kokeile imemällä onko kalvo ehjä ja mittaile samalla vastuksia karvojen välistä.
Tuon ikiliikkujan kestävyyden takia ei RVSssää tarvi, mutta voi tuossa olla kulutuksen kannalta hyödyllisempää kuin monissa. Turbon laakereille voi toki olla hyvästä kestävyysmielessä. Ainakin kahdessa lähes 400 tkm XU-koneessa on alkanut kampuran stefa vuotamaan mulla RVSn jälkeen. En tiedä onko öljynpäineen nousun syytä (tiiviste ei paineenalainen) vai tekeekö jotain jo loppuunkuluuneelle tiivistehuulelle joka saa sen tihkumaan?
Tuli vielä mieleen että turbon nakututustunnistin voisi olla yksi syy kulutuksen nousuun, mikäli yliherkkä tai viallinen jolloin sytytys menee myöhemmälle.

^Ai semmonen kikkare. Olisikohan se sama, mitä oli Xm:ssä 2.1td:n ahtopainemittaria ohjaamassa..?

Ja joo, kyllähän se kulutukseen vaikuttaa jos kipinä ei tulekaan suunniteltuun aikaan. Kulutuslukemia kummastellessa, pitää kuitenkin muistaa koneen olevan suht vanhaa suunnittelua ja toteutusta. Ruiskun/kipinän ohjauksen päivittämällä modernimpaan, saattaisi saada koko koneen käytöstä muokattua, ja taloudellisuutta samaten. En yllytä, mutta Megasquirt ja Speeduino on vallan päteviä noissa tehtävissä, vaatii vaan jonninverran omatoimista askartelua ja säätöä ennenkuin on sujuvasti toimiva...

Olis kolmekin projektia jotka hieman kaipaisi uutta moottorinohjausta. Tuo Speeduino näyttäisi edulliselta verrattuna MSssiin.

Speeduino on nyt samaa hintaluokkaa mitä Mega oli alkujaan. Ominaisuudet parempia kuin vanhassa Megassa, ja semmoista DIY-meininkiä samaten mikä on kadotettu Megan ympäriltä kun ovat lähteneet tekemään Plug'n'Pray -purkkeja vähänkin yleisempiin malleihin...

Toimiva original riittäisi minulle hyvin, ja minulla ei tosiaan tuota budjettia rajattomasti ole. Muutoin tuossa olisi jo nykyaikaisempi moottorinohjaus. Onhan tuon käyntikin vähän sellaista karkean epätasaista, mutta samalla tavalla jokainen mun kokeilema CX on toiminut. Tuo MAP-pötikän ronklaaminen kuulostaa mun korviin jo aika hurjalta, ja se että voiko tuollainen osa, jonka ohjauksessakaan tuskin on yhtään ehjää letkua tai johtoa jäljellä, vaikuttaa noinkin rajusti mihinkään. Keväämmällähän tuota voin sitten tutkailla enemmän.

Uudet polttoainesuuttimet vaikuttavat käynnin laatuun, päästöihin ja kulutukseen yllättävän paljon. Mitä olen noita 80-lukuisia Boschin rautarunkoisia suuttimia testaillut niin ennemmin sääntö kuin poikkeus että bensa tulee sellaisena neulamaisena suihkuna jonnekin etuviistoon. Tarvikkeena jostain eBaysta ovat sen verran halpoja ettei niiden kanssa korkealta putoa.

Se MAPpi on turboissa perinteisempi lituska palikka, ykkösturbossa ref 95605247 joka pitäisi olla GM:n 16038177?. Ei liene "korjattavissa" kuten GTI:n pötkylä.

Käytettyjä jonkin verran liikkeellä. Ohessa kuva yhdestä sekä testausmenettely. Turbojen ennakkokäppyrät osoittaa että että ei ihan turha härpäke ole.

Irrotettu (viallinenkin?) nakutustunnistin myöhäistää ennakkoa 10 asteella.