Eiköhän tuo koko systeemi ole autotehtaiden kulutustestikikkailua varten. Käsittääkseni esimerkiksi bensakoneet vaatii ylimääräisen polttoaineruiskutuksen stop-start-tilanteessa, jotta katalysaattori toimisi. Jolloin se enemmän vähemmän mitätöi mahdollisen hyödyn, kun auto ei käynyt liikennevaloissa tyhjäkäyntiä.

Kiinnostaisi tietää, mistä käsityksen olet saanut ja onko muita joilla on sama käsitys?

Sitähän se juurikin on. Ymmärtäisin sen vielä, jos auto olisi hybridi, joka oikeasti sitten ajelee akuilla, kun nopeus on alle < 20km/h, mikäli vain niihin on kertynyt latinkia jarrutuksista yms., kuten hybridibusseissa, jotka ovat mukavia pysäkille tullessaan ja pois kiihdyttäessään, kun ovat hiljaisia. Bussin dieselmoottori surahtaa käyntiin vasta suuremmassa vauhdissa. Siinä s&s onkin ihan järkevä.

Fiat 500:n s/s toimii juurikin niin, että kun järjestelmän kytkee napista pois päältä, niin se on pois päältä kunnes nappia painaa uudestaan. Auto muistaa tämän asetuksen myös seuraavassa (avaimella tehdyssä) käynnistyksessä. Jos ne ei siellä Veholla vain osaa ohjelmoida sitä.

Vanha ketju, mutta kaivoin esille kun olen nyt asiaa seurannut muutaman auton kanssa.
Uusimmassa autossa on laskuri, mikä laskee aikaa ja polttoaineen säästöä s/s:n käytöstä. 10 600km aikana moottori on start/stopilla ollut seis 5h 18min. Vahingossa nollasin polttoainelaskurin, mutta siinä oli lukema vajaa 3 litraa säästettyä polttoainetta. Ei ehkä merkittävää rahallista merkitystä, mutta miksi polttaa polttoainetta jos ei ole pakko. Näiden lukujen valossa mielestäni kyseessä ei ole turhake, mutta onko teille tullut eteen autoja, joissa s/s olisi mennyt rikki tai aiheuttanut muuta rahanmenoa?