Uuden C4 III:n eittämättä paras uusi ominaisuus on adaptiivinen vakionopeudensäädin! Ainakin Shine-varustetason autoissa. Se myös toimii alle 40 km/h nopeuksilla. C4 III:ssa on mahdollisuus kolmeen etäisyyssäätöön: lähellä, normaali ja kaukana. Mielestäni normaali-säätö saisi olla vielä 50 cm kauempana edelläajavasta. Kertaakaan en ole käyttänyt lähellä-moodia.
Kun ajaa moottoritiellä, tarkastelen nopeusmittaria: Kun nopeus alkaa pudota useimmiten raskaan kaluston auton takia, ei tarvi kuin käyttää 3xvilkkutoimintoa vasemmalle ja ohjata auto ohituskaistalle ilman kaasuun koskemista.

ACC:n aktiivikäyttö johtaa laiskuuteen; luottaa edelläajavan pudottavan nopeutta eli antaa auton nopeuden pysyä liikennevirran mukana myös taajama-ajossa. C4 III:n ACC pysäyttää myös auton liikennevaloihin pysähtyneen ajoneuvon perään ilman että tarvitsee jarrupolkimeen koskea ja pitää auton paikoillaan!! Kuitenkin uudelleen liikkeellelähtiessä täytyy painaa kaasupoljinta (C4 III kiihtyy turhan verkkaisesti siihen 40 tai 50 km/h taajamanopeuteen eli täytyy antaa kenkäanturaa pedaalille. Hienoa, että asetettu nopeus pysyy päällä.).

Tässä piileekin kolaririski: auton vauhti hidastuu ilman jarruvalojen syttymistä! Tosin en ole voinut asiaa tarkastaa lainkaan. Citroën C4 III on ollut myynnissä Suomessa jo puoli vuotta ja vain kerran olen nähnyt C4:n liikenteessä! Vain yhden kerran! Mielestäni nyt siirtymävaiheessa nämä uuden ACC-teknologian autot pitäisi varustaa erottuvalla tutka-logolla tai RADAR-tekstillä, jotta takana ajavat eivät yllättyisi edellä ajavan ACC-ajoneuvon vauhdin hidatumisesta ilman mitään näkyvää signaalia.

Kamuxin selite ACC:lle: https://www.kamux.fi/blogi/mika-adaptiivinen-vakionopeudensaadin-tai-acc

Eikö jarruvalot syty silloinkaan, kun auto joutuu jarruttamaan voimakkaasti?

Kyllä pelkästään moottorijarrulla saa aika reippaan nopeudenvähennyksen aikaan manuaalisestikin, ilman ACC:tä. Jokainenhan pitää turvavälin, jotta ehtii reagoimaan edelläajavaan?

Nykyiseen kehonsiirtimeen vaihtaessa tuli käytyä koeajamassa yhtä kinneriä, jossa moinen keksintö myöskin oli. Kovin huonolta idealta vaikutti ainakin maantiellä. Haluan vakionopeudensäätimen pitävän vakionopeuden. Jos joku lähestyy perä edellä, hommasta selviytyy ohittamalla. En ole keksinyt syytä kerätä jonoja ehdoin tahdoin. Jos kuitenkin on esimerkiksi pian poistumassa liittymästä, selviää hommasta helposti myös tipauttamalla vakkarin asetusta sen verran, että se edellä menevä perä ei lähenekään.
Ja kun käyttää tavallista vakionopeussäädintä, ei tuossa tilanteessa tarvitse edes katsoa nopeusmittaria. Riittää, kun katsoo eteensä. No, peiliin tarvitsee kyllä katsoa ja vielä olan ylikin vilkun kytkemisen jälkeen, ennen kuin alkaa kaistaa vaihtamaan. Kolme vilkun vilautustahan tuossa ei riitä kyllä mitenkään, kun vilkku pitää kytkeä kuitenkin päälle sen verran aikaisessa vaiheessa, että kanssaliikkujilla on aikaa reagoida, ja se tulee pitää kytkettynä koko kaistanvaihtosuoritteen ajan. Kaasuun ei kyllä tosiaan tarvitse koskea.
Tuo kuulostaa jo sinänsä ihan fiksulta. Pysäyttänee myös melko kiinni edellämenijään, eikä jätä siinä vaiheessa turhaa turvaväliä mahdollisesti estäen muilta muille ryhmityskaistoille pääsyn? (Pysähdyksissä ollessahan riittävä turvaväli on noin 5 cm). Mutta kuinkas se ymmärtää hidastella turhan pysäyttämisen välttämiseksi, jos edessä palavat punaiset?

Pysähdyksiin saakka ACC toimii vain aut.vaihteisissa, man. vaihteisessa kun se ei pysty pudottaa pykälää pois päältä, niin...

Taajamaliikenteessä ACC on turhankin kulmikas, se jarruttelee ja kiihdyttelee melko mielivaltaisesti, jolloin kyydistä tulee varsin nykivää. Siksi ainakin itse tykkään enempi taajamassa ajella ihan vain perinteisesti, kenties nop.rajoitin päällä ja näin ajostu tulee pehmosen sulavaa. Erään taksi-isännän kokemuksella kuulemma myös jarrut säästyy, ACC:n käyttö taajamassa kun tuppaa kuulemma syömään palat selvästi nopeammin loppuun

Ja kyllä tuo ne jarruvalot sytyttää joka ainut kerta kun se ACC:llä jarruttaa. Pelkkä moottorijarrutus ei tietenkään vielä sytytä, mutta jos se joutuu jarrupaloilla vauhtia himmaamaan, niin kyllä ne jarruvalotkin silloin siellä perässä loistaa ja näin se takana tulevakin saa asiasta infoa ihan normaalisti

Pidemmällä matkalla hiukan kelistä, kuormasta ja liikennetilanteesta riippuen käytän jotain noista 3 ACC:n etäisyysasetuksesta ja aina tilanteen vaihtuessa myös vaihdan toiseen etäisyyteen. Esim. eilen viimeksi as.vaunu persuuksissa se oli pisin koska tuota kuormaakin oli kyydissä. Yleensä liikenteen tihentyessä vaihdan sitten lyhkäsemmälle ja näin ei pidetä turhan pitkä väliä siihen edellä menijään, väliin johon joku tunkee ja kohta ACC pomppaakin sitten jarrupolkimelle = ei yhtään kiwa

Vaan se mistä en tykkää, niin Citroën on poistanut sen perinteisen cruisen kokonaan. Eli jos autossa on ACC, niin se on sitten se tai ei mitään. Ei meinaan ole keli eikä kax kun tuo on heittänyt pyyhkeen kehään, aja ite. Juuri näissä paikoissa perinteinen olisi ihan paikallaan, jos edes sen saisi päälle, mutta ei. Ihan on itse sitä poljinta jäpitettävä mm. runsaassa vesisateessa jos etuset edes sen kerran lipsauttaa vesiliirron puolelle tai taivaalta sataa jalkarättejä jotka tukkii keulan tutkan - kokemuksesta

Erikoisen hieno keksintö tuo mukautuva vaikkari. Ainut missä pientä huomioitavaa maantiellä ajellessa normaalilla nopeudella ja normaalilla välimatkalla on edellä ajava kääntyy oikealle eikä poistu kääntymiskaistalle, vaan nopeus alas ja kääntyminen molemmilta kaistoilta "Häkkisen"loivalla ajolinjoilla.100:sta -50:Iin. Automaatti takana tekee saman hidastuksen

Ai tämän takia nykyään ajetaan possujunissa tappituntumalla, ettei kukaan vaan tunge väliin ja automaattihärpätin hidasta vauhtia pitääkseen määrätyn turvavälin. Tämä selvensi asiaa.

Se onkin sitten varmasti paljon mukavampi, kun ohittaja joutuu ahtautumaan siihen autonmittaiseen "väliin" ja saadaan vielä kovempia jarrutuksia aikaiseksi? Ja lisäksi on sitten jo valmiiksi ollut vaarallisen lyhyt väli?

Herää kysymys, kannattaako "sokkona" ohittaa ja olettaa tilaa löytyvän ohituksen jälkeen, vai kannataisiko tämä huomioida ennen ohitusta?

Milloinkas possujunassa ei ole ajettu tappituntumalla? Sehän on possujunan määritelmä, että jonon toinen ei uskalla ohittaa, mutta jää haistelemaan ensimmäisen persettä. Kolmas ei uskalla ohittaa kahta ja jää hänkin haistelemaan toisen persettä... ja niin edelleen. Perseenhaistelu voi liittyä henkilökohtaiseen mieltymykseen, varovaiseen toiveeseen ohituspaikasta tai sitten sen varmistamiseen, ettei kukaan muukaan pääse ohittamaan ennen omaa "vuoroaan".

Autokoulussakin aikanaan opetettiin, että ei se ensimmäinen auto vielä jonoa tee...

Ohitukseen lähtemiseen vaikuttaa merkittävästi myös ajoneuvo jolla ollaan liikkeellä. 2-pyöräisellä kun se ei ole kuin pieni ranneliike ja uusi paikka jonossa löytyy ihan 100-varmasti, niin kynnys lähteä ohi on varsin matala. Toisessa päässä sitten tuo perheliikutin, jolla tulee sihdattua sen jonon kokoa, arvuuteltua uutta paikkaa jonossa, seurattua tietä sopivan ohituspaikan löytämiseksi jne. Usein kynnys ohitukseen onkin jo niin korkea ettei sitä juuri tule harrastettua, jos on jo ekan ohituksen jälkeen nähtävissä jotta kohta taas joutuisi sen seuraavan ohittamaan

Tuossa adaptiivisessa olisi mukava olla joku kytkin joka muuttaisi toiminnan normaaliksi, Suomessa ainakin voi olla tilanteita että on tien pinnalla lähes kesäkeli, mutta puskurissa/säleikössä lunta/huurretta/jäätä/... Ei tosin omaa kokemusta, mutta muutoin automatiikka joka ei toimi jossain tilanteessa/toimii ärsyttävän huonosti ja jota ei saa pois osaa olla melkoisen inhottavaa. (antureiden ominaisuuksillakin on eroja, mutta tuskin niistä ikinä ihan täydellisiä tulee, toimivatko ne nykyisin riittävän hyvin kaikilla vastapuolilla, vaikkapa pieni moottoripyörä ja miten ne käyttäytyvät tien sivussa ajavien mopo/fillaril/jalankulkija/... kanssa)

Mutta olisikohan siinä joku riski että joku hölmö ajaa vakiovakkariasennolla päin kun on tottunut vähän pientä väliä pitävään adaptiiviseen? Osassa on säätökin etäisyydelle.

Ei tainnut olla peukkuhymiötä, mutta kannatan ajatusta ennakoimisesta ja tulee kyllä ilmeteltyä niitä jotka eivät osaa yhtään laskeskella että jos edessä näkyy kilometrikaupalla samaan suuntaan menevää jonoa: kannattaako silloin ohittelu ja ajallisesti kuinka paljon.

(ja yksi näkemys yhtenäisessä jonossa ohitteluun on: se voimistaa jonon aaltoliikettä ja kaikkien keskimääräinen ajonopeus pienenee, yleensä myös sen aktiivisen ohittelijan, ainakin koska niitä aktiivisia ohittelijoita on yleensä siellä edempänäkin)

Mutta näkemyksiä samankin jonon laadusta on monenlaisia ja yllättävästi ihan perusrauhallisistakin tallaajista tulee joskus melkein liikenneraivojia, jos tiellä on muita "hidastamassa" omaa ajorytmiä ja näistä komeimmat suoritukset kerätään yleensä youtubeen.

Toinen vähän vastakkainen ihnettelyn aihe ovat ne, joilla ohitushaluja olisi, mutta sitä tulevaa ohitusta ei yhtään osata ennakoida. Siinä menee sitten muidenkin ohitushaaveet kun ohituspaikan auetessa aletaan vasta kuromaan väliä kiinni...

Kyllähän se auto 5 metrin väliin yleensä mahtuu, mutta paljon mukavampi se kaikkien kannalta olisi vaikka 100 metrin väliin asetella. Ei silti, ainakin kerran on tullut vastaan tilanne, että olen lähtenyt ohittamaan yhtä ja vasta kaistanvaihdon jälkeen nähnyt, että edellään onkin jokin pienempi auto, jossa on kiinni lähes tappituntumalla.
Sehän riippuu mm. jäljellä olevasta matkasta. Juuri tulikin vastaan tilanne, jossa neljä henkilöautoa ajeli täysperävaunuyhdistelmän perässä ilman mitään näkyviä ohitusaikeita, vaikka jokaisessa ylämäessä vauhti tippuikin 60 km/h tienoille, tasaisellakaan ei meno päätä huimannut ja hyviä ohituspaikkoja olisi ollut. Kyllä mie siinä tilanteessa päätin lähteä ohi, kun matkaakin oli vielä muutamia satoja kilometrejä jäljellä. Niin sieltä pari muutakin sitten uskalsi seurata, kun näytti ensin esimerkkiä.

No onhan tuossa omassanikin säätö sille ACC etäisyydelle ja hyvin simppeli indikaattori normal modelle olisi tyhjentää tuo etäisyyden näyttämä kokonaan. Eli kuten esim. tässä kuvassa sitä etäisyyttä voi säätää ja sen mukaan sitten näytetään noita sisisiä palkkeja yksi tai useampi. No man.modessa voisi sitten vain piilottaa sen viimeisenkin palkin ja homma bueno

Kyllä, oikeassa olette.

ACC-järjestelmä sytyttää Citroënin jarruvalot. Tämä on mainittu ihan suomeksi C4 Omistajan käsikirjan .pdf-fileessä.
Yleensäkin käyttöoppaista ei ikinä löydy sitä asiaa, jota on hakemassa!

C4 III:n takajarruvaloja en ole vielä havainnut niiden syttymistä auton vauhdin hidastuessa (ja ei ole GoPro-kameraa imukuppikiinnitykseen takaluukkuun laitettavaksi), vielä on liian valoisaa (elokuun alku).

Vain pari keskiyölenkkiä keskikesällä lähialueella olen tehnyt testatakseni automaattisten kaukovalojen toimintaa (ja heijastepunavalon kajoa takaa en ole spotannut).
Valkeakoskella on keskikesällä vain pääkatuosuudet valaistu! Näin on ollut ainakin viimeiset 20 vuotta. Mielestäni nuo autokaukovalot voisivat rajata pois käytöstä taajama-alueella, kun kerran autoa ei saa pois GPS-seurannasta.