Laitetaan tähän muun jutun jatkoksi. Auto 4v vanha Perslinko 1.6 blue hdi. Tapahtui kesäkuun lopussa.

Vaimo lähti kauppaan soitti hädissään kun noin 10km ajon jälkeen, että "koko telkkari" loistaa (urea system fault, varoituskolmio ja engine fault). Ehdotin, että jos liikkuu niin aja himaan.

Testeri kiinni ja sehän näytti P20E8 vikaa eli pissa paineet heikot. Ittellä voi jo ollakkin ikää on sen verran, mutta 4v vanhalla autolle ei pitäisi olla. Katsoin, että ureaa on. Tankkiin meni vajaa litra. Seuraava epäilys oli huollon sähläys. Auto kun oli pari päivää aikaisemmin ollut huollossa missä öljytikku jätetty pois paikaltaan. Propputaulun kansi auki ja ilmanputsarikotelo rikottu. Mielessä kävi, että ehkä muutakin. Katselin alustan montulla, mutta mihinkään ei oltu koskettu. Onni vai harmi?

Mieleen tuli kokeilla nollata koodi ja katsoa tuleeko se takaisin. Hetken näytti hyvältä. Taisi päästä 43km ja sama toistui. Nyt rupesin jo selvittelemään mahdollisia vikapaikkoja ja hintoja. Aika selvältä näytti, että vika olisi ureatankissa mikä sisältää pumput, venttiilit ja systeemin älyn. Osat toista tonnia ja työ päälle. Näytti tosin siltä, että pytty on kolmella pultilla kiinni. Lisäksi alkoi aikataulut painamaan päälle. Viikon päästä olisi lähtö lappiin. Ajattelin, että tilanne ei enään huonontuisi jos koitan vielä kerran koodin nollausta. Ei tullut enään takaisin. Uskalsin lähteä laplandiaan uskoen tuohon Citroen tiepalvelu turvaan. Nyt reilu 3000km viimeisen nollauksen jälkeen ja tuntuu toimivan edelleen.

Tätä on vaikea laittaa pakkasviaksi kun noihin aikoihin oli +30 lämmintä. Se mitä ehdin asiaan tutustua niin pumppujahan noista näyttää menevän. Surullinen juttu vaan, että pumppua ei saa erikseen, vaan koko tonnin pönttö menee vaihtoon. Kusinen juttu.

Mulla myös tuo P20E8 pysyi poissa hetken aikaa. Nyt kuittailen Diagboxilla vikakoodin pois aina tarvittaessa. Urea-valo syttyy aina uudelleen noin 5 km ajon jälkeen ja rupeaa vilkkumaan noin 50 km jälkeen. Samalla alkaa tuo "1100 km jäljellä jne...". Jossain nettipalstalla oli, että ureapuolelle olisi tullut uusi (toinen) softapäivitys vuonna 2019. Ei ilmeisesti ole tullut.

Huom! Citroenilla on laajennettu takuu 150 000 km/5 vuotta. Eli jos autollasi on ajettu alle 150tkm ja se on alle 5v niin pitäisi mennä takuuseen. Eli seuraavan kerran kun näet vikakoodin P20E8, kannattaa mennä sinkki kireällä kohti merkkihuoltoa ja yrittää vaatia ureatankin vaihtoa takuuseen. Säästyy lähes 1500 euroa.

Minulla ei enää kyseinen takuu ollut voimassa, koska auto on yli 5 v vanha ja ajettu jo 205tkm. PlanB maksaa 350 euroa mutta en ole siihen vielä turvautunut.

"Arvoisa Citroen -autoilija

Autonvalmistaja Stellantis tekee jatkuvaa tuotekehitystä... Siksi se on pyytänyt vaihtamaan autoonne moottorin ajoitukseen liittyviä osia. Toimenpide tehdään veloituksetta..."
Kampanjatunnus: HQX

Onko tietoa, mistä on kyse? Mitä tarkoittaa "moottorin ajoitus"? (=hajoitus )

Täältä löytyi! Jakohihnan vaihto ja koskee näitä malleja: Berlingo V3,C3 V3&V4 ,C3 Picasso,C4 Cactus,C4 Picasso,C4 V2 & DS4,C-Elysée,DS3,DS5,Spacetour/Jumpy 4. Mallivuodet tarkemmin linkissä.

Kiitoksia linkistä. Tänään tuli postissa Auto-Bonin kirje koskien tätä HQX korjausta. En tiedä mikä motiivi väistellä oikean syyn kertomista kutsussa. Remmin vaihto kertoisi enemmän kuin moottorin ajoitukseen liittyviä osia. Omassa tuo 4v vaatimus juuri täyttyy kun on otettu käyttöön 14.6.2017. Kilsoja on vasta 54000. Pitää samalla kysellä tuosta urea pumpusta/tankista voisiko sille tehdä jotain.

Osaako joku kertoa paljonko tuota keksintöä pitää purkaa remminvaihtoa varten?

Kävin lueskelemassa citroen.fi sivuilla takuuehdot.

https://www.citroen.fi/5-vuoden-takuu-c ... neuvoille/

https://www.citroen.fi/omistajalle/takuu/

Taas vaikea käsittää. Berlingo Van 5v ilman kilometrirajaa muut Berlingot 3 vuotta tai 100 000 km. Ei kai tuo Van malli ole niin paljon paremmista osista kasattu Vai onko siinä vaan sen verran vähemmän osia, että uskalletaan antaa pidempi takuu.

Mulla 2015 Berlingo Multispace 1.6 BlueHDI ajettu 205 tkm. Tiskillä sanoivat ettei mene enää laajennetun takuun piiriin. Kannattaa varmaan käydä tiskin takana vänkäämässä.

Maalitakuusta myös kyselin, kun takaoven liukukiskoista on musta maali kuorinut lastuina irti. Maalitakuu on kuulemma sama 3 v kuin autollakin. Korjasin itse mustalla kumimaalilla, kun sitä sattui autotallissa olemaan.

Auto oli seissyt viikon kun tänään lähdin liikkeelle. Noin 4km ja urea vika P20E8 palasi tauluun. Ensimmäisen vikaepisodin jälkeen ajettu 3000km ongelmitta. Onko muilla kokemuksia, että urea kiteytyisi kesälämmöissä?
Lueskelin tänään pitkät tarinat asiasta ja asian vierestä täältä.

https://www.peugeotforums.com/threads/p ... nk.327132/

Eräs ratkaisuyritys oli tyhjentää systeemi ja koittaa liuottaa mahdollista tukosta vedellä. Kaikista noista jutuista voi kyllä päätellä, että pumppu/pumpun moottori on kaputaatiossa.
Aloitan ensin kädenväännön takuusta koska kilsoja on vasta 54000 ja ikää 4v.

Näitä juttuja kun on seurannut, niin täytyy olla tyytyväinen tuohon viimeisiin ei "kusi" malliin jolla nyt reilut 150tkm ilman ongelmia ajettu.
Surullista, että näitä ei saada tai ne ei toimi kunnolla.

No viimeiseen saakka tuota itsekin välttelin, ex. käyttiksessäni oli vielä NOx loukku. Mutta jos haluaa uudempaa kalustoa alleen, niin pakko oli taipua minunkin ja katsotaan nyt kuin menee. Toistaiseksi ainakin vielä ongelmitta "jo" 25tkm/1.5v takana

No tuo on totta, se vaan on karu totuus. Kyllähän se edessä siintää, uskoisin muutaman vuoden sisään on pakko päivittää tuo oma käyttis. Mihin? En osaa sanoa, mikään nykymalleista ei säväytä.
Toki kun tuohon -14 mallin Berlingoon täräyttää uuden hihnan ja kytkimen niin taashan se menee jonkun aikaa. Ai niin ja sen Eylos-säkin vielä. Sittenhän sen arvo on tuplaantunut.....

Minä niin noista säväreistä, enempi kylmän logiikan kannattaja kun olen. Bensa-peleihin ei juuri uskalla, missä vitjat venahtaa tai venttiilit karstottuu. No näissä dieseleissä puolestaan kusen kanssa läträämiset omana riesanaan

Meillekin kun nykyistä Berlingoa valittiin, niin emäntä halusi tilaa ja minä varusteita mutta en modutoppia => Shine XL lähes 100% läpiruksittuine lisävarustelistoineen täytti tarpeen. No se seuraava olikin sitten riittävä vetomassa => vain 5hlö 1.5HDi 130 man.askisena saavutti lähes tavoitellun 1500kg vetokyvyn, joten se niistä tekniikka-valinnoistakin sitten, vaikka kuinka bensa-automaatti olikin toivelistalla. No ehkä kuitenkin parempi näin, noilla dieseleillä jo menty -99 lähtien, niin tiedä osaisiko sitä bensalla enää edes ajaa - tai ainakin kauhistelisi sitä hirveää kulutusta jos ei muuten

Johonkin pitäisi päivittää, konsernista ehkä ainoa joka kiinnostaa on uusin Rifter, siinä sitten tulee ureaongelmat kaupan päälle, tai sitten kakkosvaihtoehtona jatkaa vääränmerkkisellä siihen asti että sähköauto alkaa olla oikea vaihtoehto, teknisesti varmaan toimivin vaihtoehto, rinnalle siten pitäisi vaan saada reissu- ja romunkuljetusauto.

Ei ihme, että urean paine laskee: Video
Miksi ureasäiliön/pumpun rakennetta ei ole muutettu?

Euroopan autoteollisuus tuhosi polttomoottorit. Päätös siirtyä 1.0-bensaturboihin ja dieseleissä ureaan tuotti sekä maine- että rahallista tappiota. Ei ihme, että paniikissa haluavat siirtyä sähköautoiluun. Euroopan autoteollisuuden yritys suojautua itä- ja länsituonnilta EURO6:lla ei onnistunut. Eikä onnistu tämä akkusähköhypekään. Veroeuroja laitetaan nyt Suomen hallituksen toimesta täysin väärään infraan. Se, että ollaan ensimmäisenä maailmassa tekemässä vääriä ratkaisuja, ei ole todellakaan hyvä asia. Suomen Vihreät ajavat tietämättään Saksan autoteollisuuden agendaa. Verorahoilla maksamme Euroopan autoteollisuuden akkusähköautojen tuotekehityksen. Voi, voi... Eikä hallituksen kannattaisi nyt käyttää liikaa aikaa autoilun sähköistämisestä puhumiseen, koska autoteollisuudella ei ole vielä tarjolla mitään ostettavaa hintaluokassa 10 - 20 k€. Työllisyys kuntoon, jotta ihmisillä olisi jatkossa aidosti mahdollisuus tehdä ympäristölle ystävällisiä valintoja.

Tulevaisuudessa vety+polttokenno+sähkömoottori tai synteettinen polttoaine vanhoihin polttomoottoreihin saattavat olla kannalta paras ratkaisu.

Ymmärsinkö nyt tuosta videosta oikein että koko pumpun elektroniikka on parin hassun tiivisteen varassa pulahtaa kusi-uppeluksiin koko hässäkkä, piirilevyineen, liittimineen kaikkineen

Jep.

PS. Ureaongelmista renkaisiin. Berlingo kulutti voimakkaasti oikean takarenkaan (kesä) ulkoreunaa. Koska taka-akselissa ei ole säätöjä, kulumiselle ei voinut mitään. Vaihtelin oikean puolen renkaiden paikkaa, jotta kuluminen ei tuhoaisi yhtä rengasta niin nopeasti. Kokeilin myös eri rengasmerkkejä. Ei auttanut.

Tänä kesänä päätin laittaa kesärenkaiksi kapeammat 195/65-15 renkaat, kun alkuperäiset olivat 205/65-15. Nyt ei ulkoreuna kulu . Renkaat ovat Michelinin Crossclimate -renkaat.

Mitenkäs kun joissain keskusteluissa viitattiin tuohon korkkiin ja tankkiin syntyvään alipaineeseen, jotta se rikkoisi pumpun aikaa myöten => korkkeja olisi kuulemma vaihdettu takuuseen venttiilillisiin ja näin tankkiin ei pääsisi tuota alipainetta enää muodostumaan lainkaan. Omassa Berlingossani meinaan ainakin on jo tuollainen valkoisella keskustalla varustettu, venttiilillinen korkki

Korkki vaihdettiin mun autoon 40km kohdalla. Syynä oli tankkiin syntyvä alipaine, jonka seurauksena tankki menee lommolle ja pumppu rikkoutuu. Nyt siis kilometreja takana jo 205tkm ja urearuiskutus rupesi reistailemaan. Nollaa välillä itse itsensä ja ilmoittaa, että taas voi ajaa 1100 km. ebayn kautta noita tankkeja voisi ehkä saada 600 - 700 eurolla. Kallis se on silti.

Omasta oli ainakin yksi vanteista kiero. Tämä aiheutti toisen renkaan tuhoutumisen.

Satunnaisuus viittaisi kontaktivikaan jossain = hapettumaa esim. liittimissä tms. joka ei olisi yhtään ihme jos sinne on kusta tms. tippakin väliin päässyt, tuo litku kun on melko korrosoivaa

40tkm kohdalla ureajärjestelmä pääsi jäätymään ja mm. ureasuutin hajosi suihkuttaen liikaa ureaa pakoputkeen ja sen ohi. Auton takaa nousi suuri valkoinen savupilvi. Ei ollut epäselvää, että jotain oli pahasti vialla. Jälkikäteen olisi ehkä pitänyt itse tarkistaa, että vuotanut urea ei olisi aiheuttanut mitään ylimääräistä vahinkoa. Ilmeisesti pakoputken alkupäässä olevat ihmeelliset syöpymät ovat kyseisen ureavuodon aiheuttamia. Eli kun takuuseen korjataan jotain, kannattaisi itse tarkistaa onko kaikki vahingoittuneet osat vaihdettu. Korjaamo tekee tietenkin vain sen, mitä maahantuoja on kyseisessä tapauksessa ohjeistanut.

Tietääkö joku, onko Berlingon 1.5 BlueHDI täysin uusi kone vai onko vanhan 1.6 BlueHDI:n iskutilavuutta vain laskettu?

Tuon apixrv750 15.8 linkkaaman videon kun katsoi niin mieleen tuli eräs juttu. Olen pyrkinyt pitämään kusitankin täynnä. Onkohan tämä ollut se ratkaiseva VIRHE!
Mikäli tankki on puolillaan niin urealla on pienempi mahdollisuus pyrkiä konehuoneeseen. Jos tankki aina täyttöputkea myöden täynnä niin pieni ylipaine kone/elektroniikkahuoneeseen päin.

Nyt on tilattu remonttiaika HQX osienvaihtoa varten. Oheisjuttuna tuli pari uutta kysymystä / ihmettelyn aihetta.

HQX:n yhteydessä suositellaan vesipumpun vaihtoa mikä on asiakkaan maksettava duuni. Kysyin suoraan onko nämä niin paskoja osia etteivät kestä kuin 50k km. Ei tietenkään tullut selvää vastausta. Onko kokemuksia näiden 1.6 blue hdi moottoreiden vesipumpuista? Kauanko kestävät? Miten hajoavat?

Toinen juttu on GEX kampania mikä myös koskee näitä autoja. Jotain katalysaattoriin liittyvää, mutta ei selvinnyt mitä korjataan tai vaihdetaan. Onko tietoa?

Kyllähän se vesipumppu kannattaa vaihtaa autossa kuin autossa, jos sopivasti sillä suunnalla puuhailee. Miulla kun kävi 169 Mm kohdalla ensimmäisessä jakoremmin vaihdossa nykyinen nahkahousukeksintö, niin kyllä pumppu oli jo tiputellut. Taisihan se uusi jonkun melkein 20 Mm kestää, ennen kuin alkoi vuotaa ja meni taas vaihtoon.

Mullakin HQX:n yhteydessä vaihdetaan vesipumppu, koska itse niin haluan. Varmuuden vuoksi. Voin sitten ajella taas 150tkm. Edellisellä vesipumpulla on ajettu vain 65tkm.