No onhan tuossa ehkä hiukka totuuttakin joukossa, se takuu meinaan nimenomaan velvoittaa myyjää. Toki siitä voi sitten aina taistella mikä kuuluu takuuseen ja mikä ei, mutta... Kun taas kuluttajansuojasta yleensä ne seuraukset ovat kuluttajavalituslautakunnan suosituksia, jotka eivät aidosti määrää tahi velvoita vielä yhtään mitään. Vasta jos asia menee oikeuteen, josta tulee se päätös, josta kumpikaan ei enää valita ja näin se saa lainvoiman, niin vasta tuo on se kuluttajansuojan myyjää velvoittava osuus. Kaikki sitä ennen on vain jonkinlaista goodwilliä, myyjän oman maineen pelastamista yms

Juridisesti homma menee takuunkin kanssa samalla tavalla: vasta tuomioistuimen tuomio on sitova ja tarvittaessa ulosmittauskelpoinen. Mutta jollain tavalla kaupat vanhasta muistista kunnioittavat itse myöntämäänsä takuuta enemmän kuin kuluttajasuojaa, jonka olemassaoloon eivät ole voineet mitenkään vaikuttaa.

Fiksu autoliike sisällyttää kuluttajasuojan määräykset takuuehtoihinsa: sitten voi paukutella henkseleitä ja kehuskella omalla reiluudellaan vaikka todellisuudessa vain sitoutuu siihen, mihin on jo valmiiksi kuluttajasuojan takia ollut sidottu. Välttämättömyydestä kannattaa tehdä hyve, sanotaan.

Tuossa on Dacia Springin koeajo:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... bc6c690129

Sanovat mitä sanovat, mutta kyllä 20 sekkaa sataseen on liian huono lukema. Neljäkymmentä vuotta sitten se oli kurja lukema dieselille ja 2021 se on absurdi lukema sähköautolle. Antiteesi vai AntiTesla?

Kaupunkiajossa tuo kiihtyvyys riittää aivan täysin. Motarin rampissa voi tulla ongelmia, jos oikeaa kaistaa ajavat eivät pidä riittäviä turvavälejä. Sähköautojen valmistajat ovat ostajia houkutellakseen tehneet autoistaan yliräväköitä erottautujia ja suorituskyky on täysin irtautunut välttämättömyydestä. Dacia on todella onnistunut kaupunkiautona ja terve poikkeus valtavirrasta.

40v sitten 20s oli ihan ok lukema dieselille. Silloin kaikki ymmärsivät, ettei dieselin tarvitse kulkea mihinkään, vaan että ne kestää ja ajo on halpaa.

Jos lukema olisi vaikka 15 sekkaa niin olisin kaiketi samoilla linjoilla kanssasi. Mut 20 sekkaa on tosi paljon (varsinkin kun huomioidaan, että alkukiihdytys on noissakin räväkkä ja siten siinä satasen pinnassa kiihtyvyys vastaa ehkä 30 sekan tahtiin kiihtyvän dieselin kiihtyvyyttä).

Epäilen, että aika pienellä panostuksella olisi kiihtyvyys saatu kaunisteltua vähän normaalimpaan tasoon (ilman, että tarvitsisi puhua raketista).

No eikö se ole jo aika selvää että ihan vain pelkäksi city-kinneriksi tuo on suunniteltu, ei sen tartte juuri koskaan kulkea 100km/h. Ja kun huiputkin on rajattu 125km/h, niin...

Kun jokin ihan vieras kiinalaismerkki tarjoaa alle kymppitonnin sähköautoa, niin siltä ei niin herkästi tule vaadittua liikoja. Mutta tuo on kuitenkin Skoda ja kahdenkympin auto, siksi siltä tulee odotettua jotenkin enemmän. Luonnossa kun tuollaisen näkee, niin sitten on helpompi arvioida yleistä laatuvaikutelmaa.

Luulisi, että kiihtyvyyttä on tosi helppo parantaa jatkossa, jos valmistaja sen tarpeelliseksi kokee.

Kymppitonnin ajetusta Mersun sähköautosta huusivat jotain 17.000 euroa, ikäähän tuolla jo on (range vähän rajallinen ja latausnopeus myös).

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/b/12426868

Aika äkkiä tuo meni.