Vaihdoin eteen apukuljettajan puoleisen jarrusatulan, jonka jälkeen ilmasin sitä avustajan kanssa sen verran kun ilmaa selkeästi nesteen mukana tuli. Poljin jäi kuitenkin pehmeäksi ja painui pohjaan, sai pumppauttaa pari kertaa risteyksessä, että alkoi jarruttamaan.

Katsastuksessa pomppasi ainoastaan poljintuntuman perusteella, jarrut muuten ok. Tänään ilmasin jokaisen satulan aloittamalla apukuskin takasatulasta, sitten kuskin takasatula ja lopuksi etusatulat. Tilanne parani, mutta poljin on edelleen pehmeähkö ja painuu hitaasti pohjaan.

Välillä ilmattiin auto käynnissä ja välillä sammuksissa. Yhdessä vaiheessa otin käsijarrun pois päältä. Poljinta painettiin jokaisen satulan kohdalla rauhallisesti 10-kertaa (siksi rauhallisesti, että neste ei vaahtoutuisi), jonka jälkeen ilmausruuvia auki ja sama 10-kertaa vähintään 3-kierrosta kunnes ilmaa ei enää tullut minkään satulan ruuvista.

Vaikuttaisi siltä, että emme tehneet hommaa oikein tai loppuun asti. Olisin kiitollinen neuvoista.

Oikeaoppisesti ilmaus tehdään korjaamotesterillä joka käyttelee jarrupoljinta. Hölmö tunne kun vaikka miten painat poljinta niin kone tuuppaa sen ylös
En sitten tiedä auttaako siihen pohjaanpainumiseen, oletko katsonut ettei vuoda ulospäin eikä jarrutehostimeen nestettä? Katoaako neste vai pysyykö pinta ennallaan?

Mää oon ruukannu kierrättää nestettä takas säiliöön huomattavan määrän.
Helpoiten tässä onnistuu kun on pitkä kirkas letku mikä menee säiliöön ja välissä venttiili (perinteinen polkupyörän ilmaventtiili), ilmaruuvi auki ja polkee rauhallisesti riittävän kauan.
Yks nurkka kerrallaan.

Teetkö tuon moottori käynnissä vai sammuksissa? Kuinka kauan suunnilleen tai montako polkimen painallusta per satula ja onko väliä missä järjestyksessä? Olen nimittäin ostanut Biltemasta viime viikolla kirkasta letkua, joten tuo ilmaustapa onnistuisi. Polkupyörän venttiilikö johonkin kohtaan letkua? Letku keskivaiheilta poikki ja venttiili väliin? Mikä funktio sillä on kysyy tyhmä.

Vikaa voi joskus etsiä väärästä paikasta.

BMW 735 iA:ssa ilmeni sellainen vika, että kun jarrua painoi paikallaan kone tyhjäkäynnillä, jarrupoljin painui hitaasti lattiaan. Ajossa ei mitään ongelmia tuntunut.

Jarruihin ei oltu koskettu. Jotenkin päädyin vaihtamaan pääsylinterin, ei auttanut. Ko. laitteessa on hydraulisesti tehostetut jarrut ja siellä on hyvin tutunnäköinen painevaraajapallo. Vaihdoin painevaraajan toiseen käytettyyn, ei auttanut. Loppujen lopuksi ostin uuden painevaraajan, laitoin sen paikalleen ja ihme tapahtui, jarrut toimi kuten pitääkin.

Mikä sitten oli vikana? No kun painevaraaja ei pystynyt varaamaan painetta ja tyhjäkäynnillä hydraulipumppu ei pystynyt suoraan tarjoamaan tehostuksen tarvitsemaa painetta ja tilavuusvirtaa, niin tehostus tuli peliin hitaasti. Se poljin ei suinkaan painunut lattiaan (vaikka siltä se tuntui), vaan sinne mihin toimiva tehostus olisi polkimen suoraan imaissut. Ajossa ongelmaa ei ollut, koska hydraulipumppu pyöri vinhemmin (muistaakseni hihnalla kampiakselilta).

Myös perinteisissä alipainetehostetuissa bemareissa on ilmennyt samaa vikaa, eli kun tehostus ei toimi täydellä teholla (tyhjäkäynnillä), jarrupoljin tuntuu painuvan lattiaan, vaikka se painuu vain sinne minne toimiva tehostus sen imaisee. En nyt tiedä, voiko Citroenissa olla samanlaista vikaa.

Pyörän venttiili toimii takaiskuventtilinä ja päästää virtauksen vain yhteen suuntaan. Muuten, jos varman päälle teet, pitäisi kiertää nippa kiinni joka kerran ennen kuin päästät polkimen ylös ja sitten taas avata uutta polkaisua ennen.

Muistelen jostain ketjusta lukeneeni että iäkkään C5:n poljinta ei pitäisi painaa ilmatessa iloisena pohjaan saakka, koska joku tiiviste kulkee silloin jonkin reiän ohi ja vanha tiiviste ei siitä tykkää vaan alkaa vuotaa... Pikaisella haulla en löytänyt vahvistusta muistikuvalleni.

Olikos käsijarrulla kiristetty jarrupalojen säätö? C5:ssa poljin jää usein pehmeäksi, kunnes käyttää muutaman kerran käsijarrua, jolloin käsijarrumekanismin ruuvi ottaa paloista löysät pois ja painaa ne lähes kiinni levyihin. Jarruissa ei ole ilmaa ja ne toimivat, mutta palat ovat sen verran etäällä levystä, että polkimelle jää aika paljon liikettä, joka tuntuu "löysänä"...



Tunnetaan myös osuvalla nimellä "hullun kierto". Ei tartte venttiiliä, letku vaan jarrunestesäiliöön nestepinnan alle. Mahdolliset ilmat kulkeutuvat letkua pitkin sinne ja pullahtavat ylös säiliön pintaan. Nimensä mukaisesti jarrua voi ilmata loputtomiin, mutta olen yleensä ehkä lopettanut, kun ei enää ilmakuplia nouse letkua pitkin takaisin säiliöön. Ehkä. Riippuu kuinka hauskaa se on...

Tätä en ole kyllä sitikassa tarvinnut, mutta hankalien autojen ja moottoripyörien kanssa oiva apu.

Käsijarrun automaattisäädön mekanismiin jää helposti ilmaa, joten satula irti, mäntä taivasta kohti ja naputtelee satulaa nätisti muovivasaralla. Sitten satula pystyyn ja ilmaus. Tämän jälkeen mäntä maata kohti ja uusi naputtelukierros, jonka jälkeen satula pystyyn ja ilmaus. Parin päivän ajelun jälkeen kannattaa vielä koittaa, että tuleeko lisää ilmaa ja yleensä sitä tulee kupla pari.

Vähän yritin jotain viritellä noita letkuja, kunnes turhauduin ja päätin mennä konttorille kokeilemaan. Tällä kertaa kelpasi, eli meni täydestä ja leima tuli.

Kiitän kaikkia avusta!