Halvalla ei saa hyvää, mutta saako halvalla minkäänlaista sähköautoa?

Alle kahteenkymppiin tuntuu olevan tarjolla ainakin seuraavia käytettyjä:


- Citroen Zero (Tosi halpoja, mutta kai siihen on jokin syykin?)
- Nissan Note (Sähköautojen mittapuulla näillä on ajettu usein aika paljon)
- Mersu B250e (Akku 150 kilsaa ja hidas pikalataus; muuten kai ruma ja hyvä auto?)
- Bemarin i3 (Vanhat ja pienellä akulla)
- Rellun Zoe (Onkohan tekniikka sukua Notelle?)

Kai noita sitten on joitakin muitakin? Skodalla ja Volkkarilla on jokin pikkuruinen malli.

Olikohan se 8000 euroa kun on suomalaisten autojen keskihinta? Tuplahinnallakin aika ankealta näyttää sähköinen kattaus.

Positiivista on se, että moni sähköauto on ollut kevyillä kilsoilla ja hyvällä ylläpidolla.

Tarkoitat varmaan Nissan Leaf?

Noin kahdenkympin sähköautoa olen katsellut. Nissan Leaf on vähän sellainen sähköautojen Corolla. Ainakin sellainen mielikuva tullut. Sellainen oli vähän aikaa sitten aika paljon ajettuna myynnissä Jyväskylässä. Olikohan luokkaa 300tkm mittarissa ja edelleen toimi. Hinta taisi olla alle kympin. Luetun perusteella harmittomia pelejä.

Tuossa mersussa tuntuu ihan käsittämättömältä, että lataus on niin hidas. Sillä ei käytännössä voi reissata sillä ajatuksella, että ladataan tienpäällä. Niihin on kai rakenneltu nopeampia lataussysteemejä.

BMW i3:sta kävin koeajamassa, mutta meni fiilis. Takapenkki ja sinne meno on aika tukkoisaa jo tuollaiselle 12-vuotiaalle sällille. Lisäksi ajo tuntui hirvittävän kiikkerältä. 90 vauhdista kun millin kääntää rattia, niin auto ampaisee eri suuntaan (teki työtä tai ei). Kiihtyvyys oli mukavan ripää, mutta paljon jää kiihtyvyydentunteesta pois, kun ei ole polttomoottori ärjymässä. Ihan vaan huomiona, ei moitteena.

Zeroa en jotenkin vain ajattele edes vaihtoehtona. Range taisi ainakin olla ihan olematon. Jostain luin, että ajettavuus ihan hirveää nypyttämistä.

Renault Zoe. Tuo pitäisi kokeilla. Ilmeisesti suht vauhdikas lataus.

Jep, meni sekaisin Note ja Leaf.

Mersuun myydään (tai ainakin myytiin) tällaista pikalautauspakettia:

https://qccharge.com/products/jdemo-for ... -and-b250e

Tuossa on jokunen miinus: hinta 3000 taalaa plus asennus, paketti tukee vain Mersun jenkkiversiota ja latauspistoke jää vähän tyhmästi auton sisälle.

Mulle uusi tieto oli se, että Toyotan RAV4 on sekin toteutettu jokseenkin suoraan Teslan tekniikalla ja siihenkin pitää samalla tavalla ostaa pikalataus jälkiasennuksena.

Tilojen suhteen tuo Mersu on enemmän oikea auto kuin i3, joka on kai enemmänkin hullunhauska taskuraketti kaupunkiajoon.

Akkujen keston suhteen on hyväkin asia, ettei niitä voi liian pikaisesti ladata.

ZOE täällä. Range 22kwh pikkuakulla 100-150km. Latautuu nopeasti, tyhjästä täyteen 11kw kotilaturilla reilu kolme tuntia, 22kw lataus nopeimmillaan jos muualla lataa.

Tilat hyvät kokoisekseen, sisustus kovaa muovia. Penkit mallia kirkko vailla mitään ylimääräisiä säätöjä. Suht meluisa, mutta ei varmasti lähellekään huonoin kokoluokassaan, esimerkiksi tuoreehko Astra nastarenkailla ihan yhtä äänekäs sisältä. Navisoitin yllättävän moderni noinkin vanhaksi vehkeeksi mm. Android Auton saa päälle kaikissa jos omaa koodausvehkeet. Ja se koodaaminen onnistuu kympin OBD-palikalla ja läppärillä. Kulimallia ei kannata ottaa kun siitä uupuu mm. penkinlämmittimet, sadetunnistin ja peruutuskamera.

Kaupunkiajoon ja lyhyeen sukkulointiin maantiellä/motarilla ihan toimiva laitos. Jos persaus kestää niin 40kwh akulla kun ottaa niin sillähän pääsee sen 250km jo helposti.

Hyundai Ioniq -16 17500€, kait toi puuttuvat 2500€ riittää veroihin ja tuontikuluihin? https://www.autoscout24.de/angebote/hyundai-ioniq-electric-2017-nieuw-conditie-en-incl-btw-elektro-blau-932b71ad-f71f-4f69-b5fc-216ee2e90a6a?&cldtidx=3&sort=price&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage

Aika heikkoa on tarjonta isommillakin markkinoilla, kannattaa odottaa muutama vuosi.

Off topic. Miksi sähköhypetys on mennyt niin pitkälle että pienipäästöisistä pieniruokaisista fossiileilla kulkevista autoista enää olekaan ratkaisuksi?

Eiköhän suuri enemmistö edelleen osta fossiileilla kulkevan auton? Käyttökulut voivat olla mitä ovat, mutta tavallisen ihmisen on pakko antaa hankintahinnalle suuri painoarvo. Toimintasäde maksaa maltaita sähköautoissa, vrt. X7 lupailee tankkauksen jälkeen 1000 - 1200 km ajoa.

Mutta perheen kakkosautoksi sähkäri saattaa olla hiljalleen käypä vaihtoehto. Hiljainen, halpoja kilometrejä, jos omasta tolpasta lataa (ja ilmaisia, jos naapurin... ) sekä paikallisesti tarkastellen myös päästötön.

Näyttäisi olevan Amsterdamin naapurissa. Range 280 kilsaa, lukee ilmoituksessa. Aika sitkeä sissi pitää olla, että tuon ajamalla Suomeen tuolta tuo! Painokin siinä kuskilla nousee, jos noin 250 kilsan välein käy aina syömässä tunnin aterian...

Tässä oikea sähköinen Range... https://youtu.be/CZ2_RovXvQg
Muut "ranget" taitaa tarkoittaa toimintamatkaa...?

Mä kiinnostuin tuosta Lantikan Velarista kun se esiteltiin, vaikutti sivistyneeltä peliltä. Ensi-ihastus karisi hintalappuun ja toisen kerran kun kävin käpistelemässä liikkeessä. Vaikka jostain taikoisi rahat moiseen niin ei se kuitenkaan ollut sitten niin "Wau".

Ennemmin ehkä se Rangen Sport V8 — tai uusi Defender (!) — sitten jos tuota fiilistä hakee. Mutta ootellaan, kyllä brititkin pikkuhiljaa sieltä saattaa päästä kiinni tähän maailman aikaan.

Eiköhän se nuin lähde sitten joskus tässäkin torpassa, fossiili säilyy tavaran kuljettimena ja as.vaunun veturina, sillä hoidellaan yhä ne pitkät taipaleet ja joku tuollainen pikkanen sähkökinneri tulee sitten 2. autoksi niitä päivittäisiä ajoja varten PK-seudulla pyörimiseen

Jos 28kwh akulla niin saahan noita alle kahden kympin Suomestakin. Enpä lähtis hakemaan / tuottaisi. Katselin Zoetakin ensin ulkomailta, mutta totesin että eipä kannata.

Mun taloni oli aiemmin öljylämmitteinen ja täällä olivat 3 x 25 A pääsulakkeet. ILPeihin siirtymisen jälkeen sähkö oli aika tiukalla, mutta liittymän päivitys tasolle 3 x 35 A poisti kaikki ongelmat: nyt kulutus ja liittymä ovat tasapainossa riittävällä marginaalilla.

Sähköautoa tänne ei kannata hankkia, ennen kuin liittymä on taas päivitetty (seuraava koko on 3 x 50A ja siitä on mahdollisuus nostaa vielä yksi pykälä, tämän mökin maksimi on nyt 3 x 63 ämpäriä).

Noista sähköliittymän päivityksistä tulee kulua jotain 2000 egeä per auto, mutta järeä sähköliittymä tuottaa kyllä lisäarvoa hieman muutoinkin.

Riippuu varmaan miten on tottunut sitä sähköä nykyisin käyttämään ja kun siihen tulee tuollainen uusi kuormittaja vielä lisää. Meinaan esim. yöaikaan aika harvalla on hellaa ja sähkökiuasta tuolloin päällä, jolloin siitä hiukka kaposemmastakin liittymästä riittää jo mehua tuon autonkin lataamiseen. Ja toki se riippuu myös laturista sekä käytettävissä olevasta latausajasta, suurtako sähköpuroa sille autolle pitäisi tarjolla olla. Itse ajattelin pärjätä (sitten joskus) tuollaisella pienemmälläkin 3x10A latauksella, latausaikaa kun on kuitenkin koko yö eikä normaalissa päivittäisajossa vielä tuota akkua kuitenkaan tyhjäksi saa

Alle 20 tonnin vehkeistä on käytetty 28kWh Ioniq porukan paras. Nopea pikalataus verrattuna uudempiin, ja täyssähkö-Ioniqit kestävät pakkaskelillä ajamista ilman että range romahtaa, joten muuten lyhyehkö 200km toimintamatka ei sikäli haittaa kun laturilta pääsee nopsasti taas eteenpäin. Pärjäisin tuollaisella itsekin, mutta tulin liisanneeksi uuden. Siinä on kyllä kätevä etähallinta ja 100km pidempi toimintamatka, mutta pikalaturilla 28kWh-malli vie sitä kuin litran mittaa.

Eikös niitä ole sellaisia älykkäitä latureita, jotka pudottavat lataustehoa saunan lämmityksen ajaksi. Sen jälkeen lataa taas täysillä. Pitkässä juoksussa sulakekoon suurentaminen vain lisää perusmaksua.

Ei lisää, ainakaan vielä, täällä Vantaalla. Outoa tosin olisi, ellei kohta lisäisi: ahneus on alati lisääntyvä luonnonvara.

Mä ehdin saada trauman sieluuni, kun torpan pääsulakkeet olivat liian pienet; aina kun olin pakkasaikaan matkassa, sai pelätä, että kotona pimenee vaihe tai kaksi. Ihan ilmaisia eivät vuorottelukytkennätkään ole eli tuntuu jotenkin huolettomammalta sijoittaa pennoset isompiin pääsulakkeisiin. Meillä ei siis toistaiseksi tuota kk-maksua ämpäreistä vielä tarvitse maksaa.

Vertailua e-Golfiin lueskelin ja näyttäisi pakkanen olevan paljon pienempi ongelma Ionigille kuin Golfille.

Golfista puuttuu akuston lämmitys, mikä kuulostaa kyllä tosi oudolta!

Mutta eikö noihin voi asentaa diesellämmittimen vähentämään talvista sähkönkulutusta?

Eihän sitä tarvitsisi useinkaan käyttää, vain silloin, kun pitää repiä pakkasilla maksimit irti toimintamatkasta.

eGolf on kuulemma pakkasilla ongelmallisen kylmä.

Onko sellaista sähköautoa, missä olisi pitkä toimintamatka mutta kaikki ylimääräinen hifistely olisi jätetty pois?

Kaksi kovasti tulkinnanvaraista juttua, pitkä toimintamatka ja ylimääräinen hifistely.

Nopea lataus saattaa osittain paikata lyhyttä toimintamatkaa.

Sähköauton veroetu maksimoituu, kun auto asettuu riittävän kalliiseen hintaluokkaan.

Kun halvan auton (vaikka C4) hinta lähes tuplautuu, kun siitä tehdään täyssähköinen versio, niin kalliin luokan autoissa sähkäri voi olla jopa bensamallia halvempi.

Zoe 50kwh akulla varmaan.

Jos joutuu ajamaan todella pitkiä matkoja mutta suhteellisen harvoin niin BMW i3 REX on yksi vaihtoehto. Sen akut toimivat hätätilanteessa bensalla...

Pikalukaisin Tekniikan maailman sähköautovertailun. Outoa, Musse sai rankasti haukkuja ajettavuudesta mutta samaan aikaan se loisti ääritilanteiden hyvän hallinnan ansiosta.

Minulle kelpaisi joku Renault Twitzyn ja Nobe GT:n risteytys. Paikka ainoastaan kuskille, kulkisi maantiellä ylämäkeen 100 km/h ja range olisi noin 120 kilsaa. Ei mitään hienouksia ja hinta siinä kympin pintaan.

Varmaankin olet huomannut, että Twitzyn saa lastuttamalla kulkemaan lähes satasta? Vakiona se kulkee 84 km/h mikä on harmittavasti juuri hiukan alle sen, mitä normiliikenteessä (hetkittäin) tarvitaan.