Berlingoon -12 1.6 hdi syttyi moottori valo ja ilmoitus risk of filter clogging, seuraavana päivänä meni jo vikatilaan.

Luin vika koodit ja löytyi:
F40a (öljymittari)
1490 hiukkassuodattimen regenerointi epäonnistunut.

Jäähdyttimen tuuletin alkoi myös puhaltamaan täysillä. Onko normaali vikatilassa

Onko hiukkassuodatin tukossa (179tkm)? Vai estääkö jotain muuta regenerointi?

Eolys-neste lisätty n.15tkm sitten.

Useampi hiukkaspoltto epäonnistunut peräjälkeen?
Paljon pätkäajoa?

Lexiallahan näkisi hiukkassuodattimen tukkoisuuden ja tietoja polttovälistä.

Onko eolyksen lisäyksestä kerrottu autolle? Pöljä laite se auto on eikä ymmärrä, että lientä on lisätty, ellei sitä ole kerrottu.

Toimiiko hehkut? Poltto voi estyä, jos hehkut ei toimi. Tosin joillakin poltto tapahtuu, vaikka hehkut ei kaikki toimikaan.

Pakkopolttoa voi kokeilla ensimmäiseksi. Vaatii joko lexian tai jonkun vähän paremman koodinlukijan. Flektin huutaminen vikatilassa lienee normaalia. Ainakin bensavehkeissä havaittu, että näin käy tietyn vian tullessa päälle.

Eolys tehty merkkiliikkeessä ja ollut ok sen jälkeen.

Hiukkaspolttoja oli epäonnistunut monta kertaa peräkkäin, muutaman km välein.

Ei ollut ainakaan mitään vikakoodi hehkuista.

Pätkäajoa on ollut paljon mutta ongelman alkoi maantieajoissa.

Täytyy kytkeä Lexia kiinni ja yrittää löytää kaikki tiedot suodattimesta.

Onko dpf:n pakkopolttoa kokeiltu?

Nyt on regenerointi tehty.
En saanut omalla Lexialla tehty (liian vanha?) Mutta Delphin laitteella saatin tehty vaikka ei löytynyt citikka oikealla moottori koodilla, Peugeotin puolella löytyi...

Oli hyvä matkalla kotiin mutta seuraavalla ajolla ilmoitti jo risk of filter clogging ja sen jälkeen taas vika tilaan.

Mitä kannattaa seuraavaksi tehdä?

Oisko toi niin hieno että se DPF pitää valehdella vaihdetuksi että herja poistuu? Kaverin C5x7 tein tuon ja herjat poistui 30tkm ajaksi kunnes se filtteri sitten piti oikeasti irrottaa ja pestä. Lexialla näkee tuhkautumisen asteen ja paine-erot filtterin eri puolilla joista voi päätellä mitä kannattaa tehdä.
Toki jos ne poltot ei toimi niin herjaa varmasti. Onko tuossa magneetit täyttökorkissa, josta tunnistetaan tankkauskerrat?

Tapahtuuko poltot oikeasti ajossa? Ainakin C5 X7:ssa niitä voi seurata FAP appilla. Maksoi Amazon storessa ehkä kympin, toki vaatii ELM327 pulikan kaveriksi. Se näyttää myös FAP paineet ja dpf poltot.

Toki Auto-Artikkelista kannattaa kysyä vaihtopurkille hintaa. Ei ainakaan tohon X7:aan ollut muistaakseni kuin 250 ekua. Toki vaihto siihen päälle jossain pajalla. Ja sitten sille autolle pitää kertoa, että on uusi dpf...

Tyhjäkäynnillä paine-ero oli 10-15mbar, kierroksilla nousi vähän päälle 200. Taitaa olla liika kierroksilla?

Jotain täyttöaste soudattimessa Lexia näytti 1%

Noki (soot) poltetaan regeneroinnissa pois ja jäljelle jää tuhkaa (ash), jonka täyttöäaste määrittää fapin tukkoisuuden.
Ja yleensä se tuhkan määrä pitää nollata, eli juurikin ilmoittaa suodatin vaihdetuksi jos se vaikka pestään.

Vähän vanhempi Citikka 1,6HDI:llä ilmoitteli vastaavia ja ei onnistunut poltot edes pakottamalla. Syyksi paljastui vioittunut moottorin lämpötilan anturi jolloin moottoriohjaus sai tiedon että ei ole vielä riittävän lämmin kone hiukkaspolton suorittamiseen. Pari pidempää lenkkiä lämpöanturin vaihdon jälkeen korjasi tilanteen siinä vehkeessä, tuskin tässä nyt kuitenkaan on sama homma mutta tarjoan nyt kuitenkin tätäkin mahdollisuutta viaksi.

Täältä ääni FAP äpille tähän selvittelyyn. Vaatii vanhan android-kännykän ja ELM327 OBD-lukijan.

https://www.amazon.com/FAP-Citroen-Peug ... B01LJUI2TA
viewtopic.php?f=12&t=27190
https://www.youtube.com/watch?v=z70tIUBQohY

Huom. Ei tällä kuitenkaan voi käynnistää FAP-polttoa mutta seurata voi.

100mbar on raja-arvo tuolle paine-erolle ja sen ylittyessä tulee vikakoodi ja viesti. Eiköhän se ole joko pesun tai vaihdon paikka, jos regenerointi ei auttanut.

Mun patonki on käynyt tänä vuonna kahdesti pakkopoltos,Tammikussa ja Lokakuussa/Marraskuussa,tuohon ei saa ainakaan vielä tarvikepönttöä,joten jos joutuu uusimaan,niin saa kaivaa kuvetta toista tonnin edestä

Kattelin kauppareissulla FAP appiä. Nokea purkissa reilu 220 prossaa . Kyllähän sitten maantiellä poltto alkoi. Tennarin vieressä purkissa lämmöt parhaimmillaan n. 620 astetta. Että ei kesällä kuivaan, pitkään heinikkoon.

Pari viikkoa sitten tein pakkopolton. Kipinäsuihkua tuli lopussa putkesta. Sen jälkeen polttojen väli ollut mun ajoprofiilissa paljon pidempi. Mietin, että kun pakkopoltto kuitenkin tyhjää purkkia eikä sitä sille autolle kerrota, niin senkö takia noen määrä on prosentuaalisesti niin suuri? Auto siis luulee, että purkin tilavuus on sama kuin ennen pakkopolttoa. Polton aloitus käsittääkseni alkaa paine-ero perusteisesti.

Puhdistin suodatin kotikonstein ja auto toimi hyvin 2 viikkoa ja tänään meni sitten taas vikatilaan. Puhdistuksen jälkeen painero oli n. 8-10mbar tyhjäkäynnillä ja n. 20mbar kierroksilla.

Auto meni varoituksesta n. 20km ennen kuin se meni vikatilaan. Matkalla kotiin tuli sitten hankittu fennosteelin tarvikesuodatin.
Otin vanhan suodattimen heti pois mutta niissä oli pituusero, luultavasti vanhempaan malliin sopiva ja vaihto jäi kesken.

Alkuperäisessä suodattimessa oli vähän nokea mutta sekin irtoa helposti. Vikakoodeja ei ole tarkastettu. Onko nyt jotain muuta mitä on voinut aiheuttaa ongelma?
Auto ei varmaan ole parin viimeisen viikon aikana ollut semmoisessa ajossa että regenerointi olisi mennyt päälle.
Kuinka äkkiä on normaali että menee vikatilaan?
Kuinka usein regenerointi pitäisi tapahtua?

Polton aloittaminen (regen) riippuu monesta asiasta. Koneen lämpötila, purkin paine-ero, ajoprofiili jne. Myös auton aivolla oleva tieto purkin tilasta käsittääkseni vaikuttaa. Omassa ajossa se on ollut 250 km:n molemmin puolin. Kun lähtee maantielle pitkää matkaa ajamaan, niin polttoväli pitenee.

Vikakoodit kannattaa lukea ja nollata (sekä tietty vian aiheuttaja korjata) ja jos purkin vaihtaa, niin se pitää kertoa autolle.

Pystytkö millään seuraamaan, että tapahtuuko ne poltot?

Tuokin sinällään varsin hölmöä kun auto ei tuota kuskille ilmoita mitenkään - ja kuitenkin tuo tieto olisi melko oleellinen ettei tulisi liikaa peräkkäisiä kesken jääneitä polttoja

Nousisko kulutusmittarin lukemat polton ajaksi vai "piilotetaanko" dpf-poltossa käytetty ylimääräinen dinomehu kuskin lukemista?

No jos tuota meikäläisenkin lingoa oikein tarkasti seuraa, niin kulutuksessa on pientä nousua ja kaasuvastekin hiukan laiskempi, mutta olisihan tuo kiwa kertoa vaikka FAP-merkkivalon vihreällä värillä että nyt on poltto menossa kun tuollainen merkkivalo mittaristossa kerran on, olkoonkin että tuo samainen valo on oranssi silloin jos systeemissä on jotain vikaa kuten se nykyiselläänkin on

Näin se jostain syystä on. Vain neljän vuoden jälkeen opin jo Subarulla haistelemaan, että koska on mahdollisesti hiukkaspoltto käynnissä, mutta jos siihen ei halunnut kiinnittää huomiota, ei tarvinnut. Tämä tietysti varmaan valmistajien tarkoituskin, mutta tuohan voisi olla konffattava ominaisuus, jos sen haluaa esille.

Ja voisi se hiukkaspolton valokin olla keltainen etenkin, jos poltot ovat keskeytyneet monta kertaa peräkkäin. Vilkkuuhan esp-valokin keltaisena, mikä ei ole vika, mutta vaatii hieman huomiota kuskilta... Vihreä valohan yleensä signaloi jotain, jolle ei tarvitse tehdä mitään. Paras olisi varmaan hiukkaspolton eteneminen prosentteina, että "nyt olis poltto 78% valmis, jatka vielä matkaa".