No niin, tulipa C3 autoon kansipahvin vaihto eteen (1.4 bens vm 2006). No ei tuo nyt ole työnä ihmeellinen, mutta
ajattelin kannen käyttää koneistamolla tiivistepinnan "oikaisussa".
Katselin tuolta motonetin varaosista, niin löytyy 0.2 mm paksumpaa normaalin lisäksi. Onko syytä laittaa tuo
+0.2 ylikoko?

Sylinterikannen tasokoneistuksella ei ole käytännön merkitystä kannentiivisteen paksuuteen

Tähän autoon oli nyt kuitenkin laitettu tuo +0.2. Mikähän siihen syy? Vien kannen huomenna koneistamoon ja
kysyn samalla pitääkö laittaa samanlainen.

Kanteen on merkattuna "R" jos pitää olla tuo 1,4mm tiiviste. Eli on kertaalleen suoristettu.

Kiitos tiedosta, pitääpä tarkistaa.

Sylinterikannentiivisteen paksuus vaikuttaa lähinnä dieselmoottoreissa, joissa mäntä nousee hiukan ns. dekkitason yläpuolelle. Bensamoottoreissa tuo vaikuttaa vain puristussuhteeseen. Harvoin sylinterikannesta edes koneistetaan kuin muutamia sadasosamillimetrejä. 0,50mm katsotaan jo että sylinterikansi on jo hylkytavaraa. Nokka-akselin linja ei tällöin enää ole suora ja nokka-akseli saattaa kiinnileikkautua.
nm. töissä näitä tehdään useita päivässa

Kiitos tiedoista!

Hienoa, että asiantuntija paikalla. itse en koneistamisesta ymmärrä mitään. Jos kansi kunnolla kiero ja varaa ottaa pois vaikka kymppi, niin eikö tiivistepintaa voi koneistaa suoraan suhteessa nokka-akseliin?

Ongelmahan tulee siitä että propellissa ei ole suoraa linjaa nokka-akselin laakeripukeille. Nekin voidaan kyllä porata suoraksi jos jostain löytyy pukkien kansiaihioita, reikää kun ei oikein voi pienentää.

Äh, tietenkin kun koko hoito on propellilla niin eipä se nokka-akselilinjakaan ole suora.