Moro! C5 X7 2010 vm ssa takapään vasen puoli jäykkänä. Kun säätimestä jumppaa niin toimii jonkun aikaa pehmeästi. Korkeuden (perä) taso nousee itsestään Pikkuhiljaa melko ylös ja koko perä jäykistyy, erityisesti vasen puoli. Mistäköhän hakisi vikaa? Mm. Anvar venttiiliä palstoilla epäiltiin?

Jousipallo kaputt, olis mun arvaus. Hankala plussajousituksesta paikantaa koska keksipallo tuo joustoa mutta jousipallotesterissä kyllä paljastui kalvo haljenneeksi. Korkeudensäätymiseen tuo ei kyllä vaikuta.

Meillä yksi X7 teki samaa ja vika korjaantui ottamalla korkeudensäätäjän linnunluun irti ja laittamalla reilusti vaseliiniä molempiin kuppeihin. Toista kuukautta mennyt ilman perän nousemista yli.

Joskus nuo linnunluut on niin jumissa kuulissa, että koko tanko katkeaa. Eli tuota betaromeon vinkkiä kannattaa koittaa, mutta samalla voit kohdata myös toisen ongelman: Vakaajantangon puoleinen pallo on niin kulunut, ettei tanko enää tartu siihen kunnolla, eli vähintään jonkinasteinen nippusideviritelmä pitää tehdä. Toki oikea ratkaisu on vaihtaa se osa niin saa väljät pois ja korkeudensäädön tarkaksi (muistaakseni osa maksoi suomesta jotain ihan älyttömiä summia) tai sitten hitsailla bilteman kulmanivelpallosta uusi pallo siihen.

Eikös toi vipuhässäkkä ole ihan muutaman euron osa, selvästi alle kahtakymppiä muistelen, toki tästä aikaa joku 6-7v kun vaihdettiin. Sitten jos joutuu sen korkeusanturin maksamaan niin se on toki huomattavasti tyyriimpi.

Vaikuttaisi minustakin irronneelta/vaurioituneelta korkeussäädön vivustolta. Kuten jo olikin todettu, usein vakaajan nivelpää mätänee niin pieneksi, ettei tanko pysy paikallaan, ainakaan, jos sen putsaa ruosteesta. Olen ne nivelpäät värkkäillyt uusiksi niin omaan kuin isäukonkin X7:ään. Pallonivelen etäisyys vakaajatangosta on erittäin tärkeä asia, kannattaa mitata ennen kuin alkaa rälläköimään. Jos nivelpää jää liian lähelle, alkaa korkeus soutaa, kun vipuvarsi lyhenee ja tarvitaan suurempi joustoliike, että tasokorjausta tapahtuu.

Molemmissa autoissa piti pillin kanssa lämmitellä vakaajan kiinnikkeestä pultti auki, sitten öljyn kanssa herkistellä se jousimekanismi, että on helpompi asentaa takaisin. Kannattaa merkata tarkoin sen kiinnikkeen paikka vakaajatankoon, niin on helpompi lähteä korjauksen jälkeen hakemaan oikeaa ajokorkeutta.
Uusi kiinnike vakaajaan maksaa tosiaankin hirvittävästi, jotain 130 euron luokkaa, ollen siis itse tasoanturiakin arvokkaampi. Siihen rahaan kannattaa jo vähän omaa työpanostakin antaa.

Ensihätään pudonneen välitangon paikallaanpysymistä voi jossain tien poskessa edesauttaa painamalla tanko paikalleen ja puristamalla nivelkuppia niin, ettei se pääse muljahtamaan pois. Varmistuslangankin on todettu toimivan mainiosti. Tai sitten niiden jo aiemmin mainittujen nippusiteiden.

Erityishuomautus: jos tasonsäädintä alkaa tasalattialla ilman pukkeja värkkäämään, kuten itse tein, on silloin syytä huolehtia, että ei mene väliin tekemään mitään ennen kuin väylä on sammunut. Itse säätelin kone käynnissä, mutten kehota muita tekemään niin. Hyvä tapa on odottaa väylän sammumista, kääntää kiinnikettä hieman haluttuun suuntaan ja käydä sitten tuikkaamassa virrat päälle. Hakeutuu tuolloin uudelleen ajokorkeuteen.

Löytyi viimein aikaa ja inspiraatiota ja patongin hyviä vinkkejä. Eli putsasin/rasvasin pallot ja tason säätimen akselia. Säädin/hain sopivaa kohtaa vakaajatngosta auton käydessä. Erityistä varovaisuutta jos tasalattialla tekemässä, ettei jää alle jos korkeus romahtaakin. Nyt toimii.
Kiitoksia hyvistä neuvoista tietäjille.

Hyvä että korjautui!

MUTTA ei riitä "erityinen varovaisuus" mehuvehkeissä tasalattialla, vaan ehdoton EI!
Ellet sitten omaa niin pitkiä käsiä, ettei kroppaa tarvi alle tunkea.. Aina rampit, monttu ym. Vaikka et säädintä sörkkisi, voit katkaista ruostuneen putken ja sama tulos. C5:sissa et voit tilaa tarkastaa etukäteen laskemalla auton alas sillä paineenpoistolla puotoaa vielä.