Jouluja kansalle.

Lomareissulla huomasin Crosstourerin alkavan levottomaksi satasen nopeuksilla. Vein auton paikalliseen pajaan tarkastettavaksi, koska jälkikasvun kuskaaminen ei ole kivaa luikertelevalla autolla.

Tuomio oli, että aksiaalinen pallonivel (fripp?) ja raidetangon pää vaihtoon.

Lisäksi huomiona oli että "edessä vuotaa iskari ja takana toinen".

Jos näin on (pari kk. sitten maahantuojan tarkastuksessa ei ollut mitään) , niin pari kysymystä tietäjille:

1) voiko autoon tehdä nelipyöräsuuntauksen vaikka jousisylinteri vuotaisi. Sellaiselle olisi tarvetta. Kesärenkaat kuluivat epätasaisesti.

2) Voiko vähän vuotavalla C5:lla ajaa jos pitää huolta ldssän tasosta? Itseltäni onnistuisi tuon jousisylinterin vaihto, mutta pitäisi odottaa hieman lämpimämpiä säitä. Toukokuuhun asti varmaan. Kurkkasin lds-tankkiin auton ollessa ala-asennossa eikä nestettä näkynyt lain.

Voiko mahdollinen nesteen purskahdus johtua siitä, että auto oli renkaanvaihdossa liikkeessä ja enpä mene takuuseen, että nostivat oikein enkä itse muistanut laittaa autoa yläasentoon ja korkkia auki.

Auto on siis 2.2 hdi C5 Crosstourer.


Hyviä pyhiä.

Ei vaikuta suuntauksiin vuotavat jousitolpat, eli huoletta voi suuntailla vuotavillakin. Ainut oikeastaan mihin vuotava jousitolppa ajettavuuden/jousituksen toiminnan kannalta voi vaikuttaa on se, jos vuotoa on ollut pitkään ja öljy tuhoaa alapuslan. Se ei tosin tuhoudu hetkessä, vaan ehkä vuosien päästä.

Tolppia ei saa rikki "väärin" nostamalla.

Paljonko ajettu, kun noin tuoreessa tolpat vuotaa?

Kiitos tästä tiedosta!


170000 ajettu. Suhtaudun vielä hieman varauksellisesti tolppavuotoon. En uso ennenkuin itse näen. Edessä kuikuilin taskulampun kanssa yläasennossa eikä mitään merkkejä vuodosta. Syyskuussa ei asiasta mainittu isommassa tarkastuksessa eikä mitään jälkiä ole maassakaan näkynyt.

Huomenna saan nosturille. Tiedänpä sitten paremmin.

Aiemmin omistamassani X7:ssä (-11) oli myös luikertelua ja etenkin oikea takarengas kului sileäksi sisäreunastaan. Pyörien suuntauskaan ei auttanut, vaan kaikki takaripustuksen kumipuslat olivat lahonneet pehmeiksi ja niiden uusiminen toi helpotuksen asiaan. Yllättävän nopeasti nuo kumikakut olivat pehmenneet, sillä lukema oli silloin mittarissa noin 160 tkm.

Tuon puslasavotan aikana huomasin, että pyörien suuntausta ei oikein osata tehdä kaikissa korjaamoissa kunnolla. Taakse kun tuppasivat jättämään kovasti aurausta, jolloin toispuoleisen kuopan yli ajettaessa perä hyppäsi tuntuvasti nuljahtaen sivulle. Routaröykkyisellä tiellä ajelu oli tympeää. Lopulta tuo epäsuotuisa ilmiö saatiin pois, kun vaatimalla vaadin takapään aurauksen nollaan. Ja toki puslat olivat silloin uusitut.

Ei ne aina uusissakaan ole nuo pyöränkulmat kohdillaan. Nykyisessä Aircrossissani oli uutena ja ajamattomana ratti hiukan vinossa. Epäillen merkkikorjaamo suostui mittaamaan pyöränkulmat ja niinhän myönsivät, että kylkimyyryä oli menty tehtaan jäljiltä. Säätivät kuntoon ja auto alkoi mennä suoraan vakaasti.

Olen noita pusliakin pelännyt. Katselenpa niitäkin huomenna sillä silmällä.

Sitä en tiennyt, että X7:n takapäätä voi säätää. Pikaisesti etsien asiasta on ristiriitaista tietoa.

Eikö ne näitä joskus herkästi tuomitse tolppavuotoisiksi?
Itselläkin kuulemma sellainen mutta eipä tuo vielä ole toimipiteitä vaatinut .
Ja tuohon ajokoiramaiseen käytökseen .. voi ne puslatkin takaa olla mutta ajoikoira se on uusillakin puslilla jos kulmat keturallaan. Tai siis ihan tehtaan speksissä oleva uusilla puslilla voi olla ajokoira ja syödä rengasta. Tiedä sitten mitä niiden kuulu olla mutta ei ainakaan tehtaan arvoissa.. tai en tiedä mitä sinne sitten 4 vai 5 kerralla tuli kun korjaamo vaihtui viimeiselle kerralle. ( loppui renkaan syönti ja muut oireet siihen)
Ja lieneekö tuossa crostourerissa vielä eroa jos/ja kun korkeammalla kulkee ainakin osan ajasta ?

Nonniin. Nyt on ne frip-nivelet joita alapalloiksikin haukutaan vaihdettu. Olivat huonot. Raidetangot ovat nyt molemmat vaihdettu puolen vuoden sisään. Suuntaus oli mittaajan mukaan hyvä, mutta liekö se nyt ne pahamaineiset tehtaan mitat.

Pikainen motaripyrähdys ei tuonut vielä valoa asiaan paraniko käärmeily. Liian hyvä oli tie. Vaikea sanoa myös rengasmelusta että paraniko. Jotenkin toivoin että noiden nivelien vaihto helpottaisi hieman sellaista pientä värinää mikä on läsnä kun vaihde on deellä ja jarrulla pitää paikallaan. Vanhemmassa c5:ssa tätä ominaisuutta ei ole. Onko kyse sitten moottorin ja laatikon kiinnikkeistä. Ja ehkä se vähän vaikuttikin. Jotenkin luulisi, että väljät alapallot tässä rakenteessa tuottaa runkoon kaikenlaisia värinöitä.

Vasen takaiskari vuotaa alapäästään nyt omin silmin todistettuna. Täytin LDS tankkia ja ainetta sai lorottaa lähemmäs kaksi litraa ennenkuin oli edes se siivilän alareunassa. Eli vaihtotalkoot joskus edessä. Etsin lähemmä siihen ohjeita, mutta jos nyt joku tämän lukija tietää hyvän tavan tehdä sen ja osaa sen yksinkertaisesti selittää niin mielelläni otan neuvoja vastaan. Puolasta noita osia sai siedettävään hintaan.

Mainittakoon että tehtaan katsastusohje, jos nyt oiken muistan, on harhaanjohtava. Kun se sallii Frip-nivelen päittäisvälyksen, mikä sinällään suunniteltu ja tarpellinen ominaisuus, pitää muistaa että kaikki päittäisvälys joka siitä voidaan mitata, on yläpallonivelen tai sen joustintuen jouston sallimaa. Eli käytännössä käsityökaluin vännellessä sama välys on yläpallonivelessä. Kulunut yläpallo vedättää Fripin akselia ylöspäin ja riittävän suurena myös se alkaa ottamaan aksiaalivoimia joita vastaan sitä ei ole suunniteltu.