Onko bexi sellainen että kannattaisi harkita harraste autoksi? Mitkä pahimmat ruoste kohdat/muut ongelmat?

Niin ja mistä jousituksen osia löytyy edullisesti? Jousipalloja ym.

Parin beksin kokemuksella, tilava auto ja hyvä ajettava. Sopii myös jälkikasvu kyytiin. Eli siis aivan hyvä auto ja tarkenee myös talvella. Just hain ostamani 16 Valven kotiin 20 asteen pakkasella. Ostohinta on myös harrastajaystävällinen, myynti on sit asia erikseen, mut tonnilla voi saada jo kohtuu hyvän ja eriasteisia projekteja saa vielä halvemmalla.

Ruostuu helposti ainakin etujousien eläpään ympäristöstä, ja tankkauspaikan ympäriltä, myös takapuskurin sisällä saattaa kato käydä. luonnollisesti myös helmat ja pohja saattaa pehmetä, kuten kaikissa, jos ei ole huolehdittu pohjan pesusta ja suojauksesta. Nuo viimeiset on toki myös helppo tarkistaa ostaessa. Ei oo BX:ssä tullu vastaan mitään hirveän kamalaa, hitsaamalla niistä selviää...

Osia saa melko hyvin sekä suomesta että ulkomailta, en ole samanlaisia saatavuus ongelmia kokenut BX:n kans, mitä oli V6 Xm:n kanssa (diravi, automaatti, ilmastointi, vakkari, webasto, hydraktive ja vähän muita varusteita). Beksistä puuttuu muutamia näistä "ylimääräisistä hienouksista" mikä helpottaa kunnossapitoa. Farkun takajousisylinterit on vähissä ja nelivedossa on omia lisämausteita...

Paikallisista tullut käytettyä sitrosta, kun on lähellä, sieltä saa myös erikoisempia ja aina oikeita. On myös muita suomalaisia sitikat tuntevia. Pääosin ihan motonetilla ja autodocilla pärjää perus huolto osissa.

Ok. Hyvä tietää ja kiitos paljon näistä tiedoista

Onko siis vaikeita myydä eteenpäin joskus jos haluaa luopua? Riippuu tottakai kunnosta ja hinnasta mutta onko noilla ylipäätään hirveästi kysyntää?

Kaksi bexiä olen myynyt, reilu parikymmentä vielä odottaa ostajaa . Vanha Citikka, helppo hankkia. Piste.

Selvä. Onko kaapelimies siis yrittänyt niitä aktiivisesti myydä jossain?

Kyl ne katsastettuna myydyksi menee, mutta ei yleensä äkkiä eikä kalliilla (myyjän toivoma hinta), muuten kuin tuurilla. Aika kaupitsee tavaran kun hinta ja ostaja sattuu sopivasti. Itsellä on painanut näissä vanhoissa sitikoissa hankinnan helppous ja kustannukset suhteessa auton kuntoon ja ominaisuuksiin, eli kohtuu hinnalla saa hyviä autoja.

Tällöin se myynnin vaikeus ei ole niin haitallista kun kalustoon sitoutuu vain kohtuullisesti rahaa. Vrt vaikka tuo bella 660 vene, tuhansia kiinni vaikeasti säilytettävässä tuotteessa jota ei monikaan halua ostaa. Itsellä isoin ongelma sitikoissa on se, että niitä on vähän liiankin helppo välillä ostaa, pakko koittaa jättää osa välistä...

Joo näinhän se on. Itselläkin on kaikki autot kaupaksi menneet osa huonolla ja osa vähän paremmalla hinnalla
Onko bensa koneiden jakohihnan/vesipumpun vaihdossa mitään erityistä ?

En, ne kaksi edellistä vietiin käsistä. Eikun joo, korjaan kolme olen myynyt ja siitä oli ihan myynti-ilmoituskin patongissa. Meni parissa päivässä kyllä se. Mutta jos tarkoitus on ostaa auto jälleenmyyntiä ajatellen niin kyllä vanha citikka on siihen ihan väärä valinta.

Joo se ei ole tarkoitus

Ja yksi ruostepaikka lisää, taka-apurungon kiinnitykset helman vieressä. Yksi Vani koki teinimadaltumisen kun tuosta pihasta siirrettiin trailerille, suunnitelmissa oli ajaa mutta... Eli ruostumisen aste kannattaa tarkastaa eturekisterikilven ja vetokoukun väliseltä alueelta. Farkuissa lisäksi kurkkaaminen tavaratilan lattiamaton alle (ja miksei berlineissäkin, niissä ainakin pakoputken kannakkeen kohta on läpiruosteessa jos ei ole jo paikattu)

Kiitos.on kyllä tullut nopeasti paljon hyviä vinkkejä!

Vielä yksi olennainen ruostepaikka: takapään hydrauliputket. Teräsputkia maalattuna. Kun maali kuluu, lohkeaa tai murtuu, alkaa ulkopuolinen ruostuminen, Kaikki BX:n putket voi korvata samankokoisella CuNi-jarruputkella. Mm. Auto-Artikkelista, Sitroselta ja lukemattomista muista tarvikeliikkeistä saa määrämittaan tehtyjä putkia, joihin voi itse taivutella mutkat. Juntturien auki kääntäminen on usein työlästä, mutta kun katkaisee vaihdettavan putken juntturin vierestä, niin voi kokeilla hylsyavaimella, tai hyvälaatuisilla siirtoleukapihdeillä, esim. Knipex.

Oli aikoinaan varma auto kun työkseni sillä ajoin satoja tuhansia km. Nyt harrastelen näitä, kolme on jo mr-statuksen saanut, pari vielä odottaa.
Osia saa kohtuu hyvin, mutta pari varaosaraatoa tontilla tukee kummasti harrastusta.
BX:t alkavat jo olla sen ikäisiä että täysin ruosteeton on aika vaikea löytää, joten hitsaustaito ei ole pahitteeksi jos vanhaa elvytät.
Varustetasot vaihtelevat suuresti mallien välillä, mutta hydrauliikkasysteemi on suunnilleen sama kaikissa.

Kirjoitin yhdestä omistamastani Beksistä tarinan jonka voit lukea tästä
viewtopic.php?f=17&t=13221&hilit=autom

Tuo putkiremppa on mielestäni lähempänä normaalia huoltoa kuin ruoste remppaa, koska siinä vain vaihdetaan uutta osaa vanhan tilalle. Sitä on turha pelätä, kuten sanottua, putkia saa uusia ja samalla on sit hyvä aika vaihtaa hydrauliikkaneste uuteen ja puhdistella korkeudensäätömekanismit ja säätää lentokorkeus alkuperäiseksi (tai mieleiseksi).

Sopivan liuotushoidon ja väkivallan avulla vanhat "putkenjuntturit" saa kyllä avattua, vaikka ne melko juntturassa yleensä on. Mistähän lie kutsumanimensä saanut. Uusien putkien vedoissa voi sit vähän käyttää mielikuvitusta, niitä ei välttämättä ole pakko vetää aina samaa reittiä kuin alunperin, kunhan muistaa kiinnittää riittävästi tavalla tai toisella. Siinä saattaa säästyä vähän resursseja, osa putkista menee uutena melko mielenkiintoisia reittejä.