Ihmettelin kuinka voisi kytkeä C5 Aircrossiin rekisterikilven päälle lisävalobarin, kun noissa ei pysty ottamaan releen ohjausvirtaa valoille menevistä johdoista. Paikallisessa merkkiliikkeessä ei haluttu ottaa kytkettäväksi eikä paikallinen autosähköliikekään - ihme kyllä - tuntunut tietävän miten kytkentä onnistuu. Löysin sitten Lumiselta (on myös muilla jälleenmyyjillä) auton obd-liittimeen tökättävän palikan; XBB Dongle, joka ohjaa langattomasti mukana tulevaa relettä. Kännykkään pitää ladata tuohon sovellus, jolla sitten kytkentä viimeistellään. Laitteen hinta on kyllä kova n. 190 €, mutta kytkentä on helppo, eikä tarvitse johtoja vedellä rintapellin läpi eikä muutenkaan kun vaan akulta releelle ja releeltä maahan ja valoille. Tuohon saa myös langattoman katkaisijan; Smart Button, joka vain liimataan kojelautaan, eikä tarvitse myöskään mitään johtoja. Tälläkin on kyllä hyvä hinta, melkein 100 €.
Auton CAN väylään löytyisi huomattavasti halvempiakin ohjaussysteemejä, mutta tämä on taatusti helpoin asentaa, eikä tarvitse johtoliitoksia.
Tuo XBB Dongle sopii tiettyihin muihinkin led/xenon valollisiin Sitikoihin, listaus löytyy nettikaupasta.

Tyhmä kysymys, mutta miksei? Plus ja miinus sinne ledillekin menee ja virran täytyy kulkea, kun led loistaa?

Muutamiin can väyläisiin autoihin olen valoja laittanut (ei citroen) ihan vaan ryöstämällä releen ohjauksen lampun johdosta eikä ole esiintynyt ongelmia. Toki jos laittaa niin huonon releen, että sen ohjausvirta aiheuttaa järjestelmään häiriötiedon, systeemi luulee pitkän lampun olevan rikki eikä siksi sytytä sitä, lisävalokaan ei pala. Nykyaikainen (pieni) rele ei uskoakseni aiheuta vikakoodia...

Jos pitkien sulakkeella on virta vain pitkien ollessa päällä niin ryöstä heräte sieltä.

Fiksummin voi tehdä juottamalla irtosulakepesän katkaistuun sulakkeeseen ja ottaa siitä, tai sitten vaan kiilaa johto sulakkeen jalan väliin.

Eikös tuossa ole ihan normiledit? pitkät joko on tai ei eikä mitään mukautuvia mitkä sammuttelee pitkiä vain vastaantulijan puolelta erikseen.

Annoin itselleni kertoa, että CAN ohjatuilta pitkiltä valoilta ei voi herätevirtaa niin vain ottaa eli menisi jotenkin sekaisin ja alkaisi pukata vikakoodia yms. Mutta kun en itse ymmärrä näitä, niin uskoin noita jorinoita ja kytkin noilla palikoilla.

Joo normipitkät on ei mitään matriiseja.

Väylällä ja/tai polttimovahdilla varustetussa autossa ei voi ainakaan varastaa virtaa auton valolta suoraan lisävaloille. Syy tähän on se että tällöin automatiikka luulee usein valossa olevan vikaa kun virran kulutus nousee ja sammuttaa valot. Siksi välissä pitää olla rele tms, joka syöttää akulta virran lisävalolle, jonka ottamaa virtaa automatiikka ei huomaa. Samoin systeemi huomaa, jos ei ole riittävästi kuormaa ja ilmoittaa että polttimo on rikki ja ainakin volvon rekassa sammuttaa sit valon.

Kunnollisesti johdotetulta vanhanaikaisen auton valolta voi ottaa suoraan haaroittamalla sähkön lisävalon polttimoon, ainakin periaatteessa, mutta tätä en suosittele ainakaan sitikan sähköillä. Samoin vanhassa systeemissä voi tehdä niin, kuin mulla on mitsu L200 ja BX valot nyt: auton johto menee vain herätteeksi lisävalojen releille, josta on sit kunnon johdot kaikille polttimoille. Tämä kytkentä suojaa auton omia sähköjä kun isot virrat menee vain releen läpi...

PS. Se releen ottama heräte hukkuu auton polttimoiden tehoeroihin, ei se järjestelmä ihan pienestä virran muutoksesta voi häiriintyä, muutenhan se pukkaisi niitä koodeja lämpötilan muuttuessakin tai ainakin kun vaihdetaan tarvike umpio.

Mitään langattomia systeemejä en asentelis autoon, riittää ihan tuo keskuslukitus joka tietyissä olosuhteissa ei toimi. En halua häikäistä ketään, ainakaan vahingossa. Ihan mistätahansa varaosaliikkeestä löytyy relesetti joka vie niin vähän sähköä siitä pitkiltä ettei valvontajärjestelmät huomaa, puolijohderele ei montaa milliampeerin osaa tarvitse.

Asennuksen pitäisi olla ihan normihommaa joka korjaamolle, matriisivalot saattaa sitten mennä oikeasti hankalaksi eikä ehkä onnistu obd-liitoksellakaan.

Voi ne perusreleetkin hajota, joskus jäi Samarassa lisäpitkät päälle, huvittavinta oli kun se rele oli auton uusin ja ainoa länsimainen osa, Bosch, W. Germany

Ongelma taitaa olla siinä että korjaamoja on monentasoisia.. "Mitä, Citikka, vie pois! -Tossa on sama kone kuin pösössä (toinen korjaaja) -Ai no voidaan me sit se jakopää vaihtaa"

Reed-relettä ei vikadiagnostiikka "näe", kun siinä on sisäänmenoimpedanssi niin suuri. Sellaiselle ryöstät ohjauksen kaukovalon syöttöjohdosta. Ohjaat sillä sitten tavallista lisävalorelettä.

Olen antanut itselleni kertoa että monessa autossa on (ehkä vianhakua varten) umpiossa tai sulakerasiassa liitin johon tulee sähkö kun pitkät on päällä eli siis valmis pitkien releen ohjauksen lähtö. Jos joku voi tämän vahvistaa ë-C4:n osalta niin olisin kiitollinen tiedosta mistä tämä liitin löytyy.