Hoi tietäjät.

Muutama vuosi meni taas ilman kaasuneste-sitikkaa…

Kolmos koppanen c5:nen pomppasi katsastuksesta. Tuli hylky, ”vaimennuskyky riittämätön”.

Asiaa tutkineena päädyin siihen tulokseen että etupallot vaihtamalla vika korjaantuu.

Milläs konstilla palloja nykyään irrotellaan. 15 vuotta sitten BX:tä irrottelin itsetehdyllä ketjuvääntimellä.

Onko ajatuksia

Kiitos.

Jousipallon irroitamiseen voi koittaa terävällä tuurnalla napakkaa iskua, tai riittävän isoilla leuoilla varustettuja pihtejä.

Oletettavasti kuitenkin vian aiheuttaja ei ole siinä jousipallossa, vaan ohivuotavassa jousisylinterissä? On yleinen vika X7 korisissa.

Juu, ajattelin kokeilla nyt ensin halvemman kautta…

Onko jousisylintereitä saatavissa jostain kohtuu hinnalla?

Riittääkö jos laskee jousituksen ala-asentoon hellittämään paineet järjestelmästä, pallon irroitukseen. BX:ssä oli muistaakseni sellainen löysättävä ruuvi siinä varaajapallon kupeessa.

Tarvitsee tietokoneen paineen poistoon. Täältä löytyy oik. etutolppa tehdasuusi, mutta löytyy noita tietty jo tarvikeosien välittäjiltäkin.

Laske auto alas, siinä se ei painetta.

Eipä sitten ollutkaan niin helppoa kuin itselleni uskottelin. Pitääköhän kaivella Kiinan-lexia taas jostain, ei taida vaan ohjelmisto riittää tähän uudempaan c5:een….

Löytyyköhän palstalta Citikka-ohjelmisto osaajia?

Suokukka ja Jussi? Selitä nyt mikä on menossa, mihin tarvitset apua.

Mistähän johtuu ettei nyt viestit mene läpi…

Sen verran innostuin taas, säästämään, yrittämällä itse tekemällä. Liettuasta löyty käytetyt tolpat, palloineen alle 200€. Saas nähdä mitä tulee. Asennus videokin löyty.

Siis tarvitseeko auto depresseroida vai riittääkö alas laskeminen.

Miksi emme uskoisi nimimerkkiä "catmattia"? Kokemus on selvästi tuonut varmuutta ja itselläni ei ole kuin 4-5 tolpan vaihdosta kokemusta.

Säästäminen on aina hyve ja voihan olla, että ostamasi edulliset jousitolpat ovat olleet juuri vaihdettu ja siten uuden veroiset? Jos kuitenkaan näin ei ollut, niin varmasti voi palauttaa ja eihän siinä ole menettänyt kuin muutaman tunnin aikaa per puoli ja uudestaan purkamisen, mutta omalle työllehän ei kannata mitään kustannuksia laskea?

Näin on

Ihan kiinnostuksesta, millä prosenteilla tämä tarkkaan ottaen todettiin? Käytännössä iskaritestissä voidaan saada tietoa vain saman akselin iskunvaimentimien keskinäisistä eroista ja hylky voi tulla vain, jos ero on liian iso, joten oliko toisella puolella korkeat prosentit ja toisella matalat?

Jos näin, niin päädytään mielenkiintoisiin lopputulemiin. Yleensä olen mehusitikoiden akselit katsastanut iskaritestin prosenteilla 50-60%. Toki samaa luokkaa arvot kummallakin puolella. Jos toinen puolisi olisi 70-80%, niin melkeinpä sanoisin, että se puoli on se rikkinäinen...

Kuinka suuri merkitys katsastuksen lukemille mahtaa olla renkaiden ja rengaspaineiden erossa?
Pääseekö halvimmalla kun vaan täyttää vajentuneet renkaat?

Tämmöiset lukemat: etuakseli. Vasen 20,0 oikea 24,0 ero 17%

Ennen katsastus vaihdoin renkaista talvi-ilmat kesä-ilmoihin, hyvällä paineella.

Siis mistä on kymys onko ilmat vai kaljat loppu

Kymyksethän on varmaan selvät, kun asiantuntia antoi ohjeet tolppien vaihtoon! Kaljaa varmaan on ja ilmathan on hyvät.