ZX 1.4i vm 95 ajettu vaan 112000. Kaasua painaessa kuuluu kiihkeä nakutus, jonka taajuus riippuu koneen kierroksista. Kuuluu vain veto päällä. Vapaalla kone normaaliääninen. Kytkin tuntuu normaalilta, ei luista.
Onko kellään vinkkejä? Hankalaa kun on tutkia kun konehuoneessa tukalaa olla liikkuessa

Kiva kärry, vaikkakin tehoton kuormarruna.

Se on kytkin kun sirittää. Lienee painelaakeri kun ääntä pitää. Joskus Talbotteihini vaihtanut ja oli työläs homma. Kuinkahan tässä lienee. Onko kokemuksia? Kytkinkappaleet saa reilulla satasella. Mitä maksaisi pajalla kytkimen vaihto? Hassua et noin vaatimattomilla kilsoilla kytkin räskä. Toistaiseksi kyl toimii, mut kuin kaun. kokemuksia?

Mulla tikittää kaasua painaessa pakosarjan vuoto - uloin pakosarjan vaarnapultti poikki. Ääni on terävä, kuin peltiliuska naputtaisi. Vaimenee lämpimänä puoleen.

Vika paikannettu ihan ammattikorvan kuulolla. Kiertokangen laakeri napsuttaa.
Nyt odotan kustannusarviota ja mietin et kannattaako tonnin pommiin moista hommaa tehdäkään. Toisaalta kun kaikki muuten pelaa, niin miettimään pistää. Leimattukin on justiinsa eikä melkein.

Voishan sitä vaihtaa itsekin, mietin..

Eipä valitettavasti kannata tuollaiseen ZX:ään oikein mitään remonttia tehdä. Sellaisen ZX:n arvo kun on korkeintaan muutamia satasia

Itsellä oli pitkän aikaa yksi tuollaisen moottorin ehjä alakerta nurkassa odottamassa, mutta heitin sen romuihin, kun ei vaikuttanut kellään tarvetta olevan. Järkevintä olisikin etsiä jostain ehjä moottori ilman apulaitteita tuohon - ei voi kovin paljoa maksaa. Esimerkiksi kansipahvivikaisia löytyy varmasti paljon järkihintaan (1.4:sta TU:ta löytyy kuitenkin esim. 106/205/ZX/BX, tuskin ainakaan alakerrassa isompia eroja on), mukana saattaa tulla kyllä kokonainen sitikka tai pösö. Niistä kahdesta moottorista kasaa sitten hyvän cocktailin. Kansihan kannattaa samalla ainakin käydä läpi ja esim. jakopääremppa tehdä, jos kilsat ovat yhtään lähellä, kone sopivasti "pöydällä".

Vaan mikähän ihme siitä on veivinlaakerin noin äkkiä hajottanut?

Sitä minäkin ihmettelen, et mikä laakerin on hajoittanut? Enpä tuota osannut ensin edes epäillä kun vasta 100 tonnia mittarissa. Sitä ei ole ruuvattu, on vehje muuten niin ryhdissään.
Motonetti möi laakerisarjaa 20 egulla? Onko se koko neljän veivin sarja, vai/ pytty? Tuosta kun ei detaljit selvinneet.

Jos osat on tuota luokkaa, niin vois vaihtaakin. Tai vaihdattaa, ikävä alle kömpiä kun ensin pitäisi se potero kaivaa.
Luulis vaihtuvan aika sutjaan, eihän siinä ole kuin öljypohja tiellä, vai onko? Haynes ei vielä mua tavoittanut postissa, mut mitä Talbottejani olen ruuvaillut on kaikki kivasti esillä moottoria irrottamatta.

Onko vaihdossa jotain mitä tulisi erikoisesti huomioida. Jos innostunkin vaihtamaan ne ihan itse. ?

Pultita auki, kanki irti, laakerit putoaa syliin, uudet tilalle ja uusilla pulteilla kiinni. Vai käykä samat? Onko momenttia, vai väännänkö hampaat irveen ja sit on hyvä?

Eiköhän se kampiakselin kaula,kaulat hioda,koneistaa,varautua siihen ainakin pitää.

Kyllä se varmaankin kampuran ja veivin irti käyttää tosiaan - ja koneistamon kautta. Öljypumppu varmaankin pitää purkaa edestä pois tuossakin, että kaikkiin veiveihin pääsee käsiksi, mutta sehän menee kyllä ihan ohimennen. Sitten sopivaa laakeria paikalleen. Ja koska yksi on hajonnut, voi epäillä voiteluvian seurauksena vikoja muuallakin, joten pakkohan muidenkin veivien laakerit on käydä läpi ja kyllä tuossa vaiheessa minä ainakin varmuuden vuoksi tsekkaisin yläkerrankin, ennen kuin harkitsisin korjaamista. Edelleen olen sen vaihtomoottorin kannalla (ilman apulaitteita, esim. kansipahvivikainen, saa halvalla).

Ja tuskinpa tarvitsee poteroa alle kaivaa, vaikka veivejä irrottelisikin. ZX:n ja TU-moottorin alakerran kanssa pelaamisesta ei ole kokemusta, mutta ainakin Xantian XU-moottorista saa veivit irroiteltua ihan tunkin tekemässä välikössä helposti ja sylinterinputket+männät naputeltua vapauteen. Asennuskin onnistui samassa välikössä, suurin työ oli ainakin tuommoisessa öljypohjan ruuveissa, kun käsipelillä pyöritteli kaikki auki+kiinni ja pariin kertaan, kun ei sitä millään uskonut ilman kokeilua, että ei sinne väliin voi laittaa tiivistettä