Kuinka korkea pitää asuntoauton olla? Riittääkö korotetun Citroen Jumperin sisäkorkeus asuntoautoksi? Jospa tuonne kultamaille ensi kesäksi...
Esim. tämmösen:
https://huutokaupat.com/3766552/citroen-jumper-2008

Sisäkorkeus minimissään 185 cm.

https://caravan-lehti.fi/pinnalla/matka ... harvempia/
https://www.youtube.com/watch?v=4hjfGlAUq5g

Ja henkilöauton käyttömaksut, vakuutukset tosin on halpoja

Eihän sitä henkilöautoksi muuteta. Tulee kalliiksi. Verovapaa matkailuautohan tässä on tavoitteena. Käyttömaksut samat, kuin pakussa.

Enpä juuri tunnekaan säädöksiä. Pari päivää sitten vanha tuttu ajeli korotetulla Sprintterillä. Oli joskus aiemmin rekisteröity asunto- tai matkailuautoksi, tai sinnepäin. Oli kuulemma halvat käyttömaksut, siitä ajatus lähti.

Tällaisia on korotettu joskus vaikka suksiboksin kannella. Eli kantta hieman pienempi aukko kattoon, kansi tiiviisti asentaen kattoon kiinni ja näin on saavutettu 185 cm minimikorkeus. Ainakin pari mersun ambulanssia on korotettu näin, ja hyväksyntä on tullut suikkapäältä..

Paljonko on tuon korotetun Jumperin sisäkorkeus?

Ei niin mitään tietoa, mutta google kertoo tuollaisia, 2011 Jumper, mutta pääosin lienee sama:
https://citroen.alkali.fi/modeldata/14/ ... kniset.pdf

Lienee tuo keskikorkea malli ...H2, jolle ainakin tuolla sanotaan 1932 mm, eli mahtuisi ohuet eristeetkin lattiaan ja kattoon?

Mutta kyllä sinne silti voisi BX Vanin pulkan viritellä, ihan vain kaunistukseksi?

Nämä oli aikoinaan pakuiksi tehtyjä. Se korkeus ei ollut määräävä tekijä, vaan tavaratilan tilavuus.
BX farkku Suomessa korotetulla katolla oli hyvä esimerkki suomalaisuudesta verosekoilusta. Samaan sarjaan meni pikkupakujen väliseinä, jota ei saanut milliäkään siirtää taaksepäin. Yksi kiusa oli kovat penkit takana ja nopeusrajoitus ilman perusteita.

Pitää sitten huomioida, että paku pitää varustaa matkailuautojen vaatimusten mukaisesti. Ei se korkeus yksistään verovapautta mahdollista. Itsellä on tehdastekoinen Transporter Westfalia korkea retkiauto, eli matkailuautoksi rekisteröity. Toinen Peugeot Expert on matkailuautovarustuksella oleva paku. Siinä kaikki kalusteet on kiinnitetty sidontaliinoilla. Kiinteä asennus toisi henkilöauton lisäveron.

Keitin, jääkaappi, vähintään 2 makuupaikkaa joita on sitten toteutettu parila levyllä määräykset täyttäväksi tai oikeasti nukuttavaksi.

Takapäähän auton levyinen taso vuoteeksi, korkeus sen mukaan mitä tarvii tavaratilaa jäädä, sivuoven taakse väliseinä ja jos kultamaille niin eikös sit siihen välitilaan kunnon keittiö ja oleskelutilaa, kaasuhella vaati ulostuuletetun pullotilan, aurinkopaneelit jääkaapille, näin mä sen tekisin tuohon käyttöön, yleensähän nämä on tehty vaan pykälien kiertoon.

Olen nähnyt pykälienkierto-caravellen. Siis bussi. Kaipa siihen jotenkin vuode piti saada, penkin alla oli irtonainen keittolevy ja sille defan töpseli takapuskurissa. Oli jännä koulubussimalli, leveät penkit ja joka penkissä tuplavyöt.

Sellainen on ns. verollinen matkailuauto. Siitä on henkilöauton mukaan verot jo maksettu edellisessä elämässä. Matkailuauton muutoksen tarkoitus on vain saada pakun pienempi dieselvero.

Sattumalta oli toinen samanlainen hallin pihalla. Siitä pääsin itse mittaamaan. Korkeus yli 190, leveys yli 180 ja pituus yli 3,5m. Kuten ollin linkittämästä taulukosta voi vahvistaa. Kyllä tuohon jo kohtuulliset tilat voisi rakennella... mutta jätin kuitenkin huutamatta. Tuleehan näitä jatkossakin, jos tarve yllättää.
Nyt vielä on muuta ajokalustoa ihan liian kanssa.

Se korkeusvaatimus on ihmeen pienelle alueelle. En muista tarkkoja sääntöjä, mutta leveyttä korkealla tilalla piti olla vain joitakin kymmeniä senttejä ja pituutta vain tietty prosentti asunto-osan pituudesta (jonka ei tarvitse olla koko pakun pituinen).

Vähän olen ihmetellyt katoille hitsattuja, rumia lootia. Voipi olla, että kaunis muovinen suksiboksinkansi katsotaan liian helposti poistettavaksi, pitää olla kiinteämpi loota?

- Mikään ei tietenkään estä ruman metallilootan päälle asentamasta sitä kaunista boksinkantta.

No juuri sehän näiden verokierto "matkailuautojen" pointti nimenomaan on, saada enempi istuinpaikkoja, mutta silti säilyttää pakun pieni käyttövoimavero. Ja sitten on nämä peltikuoriset, pakun kokoiset (tehdasvalmisteiset) oikeat matkailuautot ihan erikseen, joissa se reissaaminen on homman varsinainen pointti kunnon sänkyineen ja kaasutoimisine lämmittimineen, keittiöineen, jääkaappeineen... Katsurit ovat jo onneksi myös alkaneet puuttua tuohon "matkailuauto" toimintaan ja laittaneet niitä kaikkein härskimpiä verokierron yrityksiä pokkana täydelle henkilöauton autoverolle. Siinähän sitten "matkailuautoilija" mutkuttaa kuinka hyvin sillä mukasängyllä oikeasti nukutaankaan tai kuinka se styrox-kylmälaukku ajaakaan jääkaapin asemaa

Uusia yrityksille ja yksityisille valmistettavia tehdastekoisia pakuja myydään verottomina "matkailuautoina". Veroetu on valtaisa, kun kolmannes uushankinta hinnasta putoaa pois ja selviää pakun käyttömaksuilla. Silti penkit takana.
Pykälät on tehty juuri sen verran kevyiksi, jotta nämä työmaa-autot saataisiin verovapaiksi. Pienet tonniluokan passelit pakut pudotettiin pois, kun omamassa vaatimus on nyt 2500 Kg. Elikä riittävän painava ja sitä kautta saastuttavampi ja ehkä epäkäytännöllisempi, niin saa verovapauden.
Fix-Ten ja Lectica ovat tyyppiesimerkkejä tehdastekoisista veronkierto matkailuautoista.

Se kansainvälisen kilpailun paine, eli etelänaapurin työporukat saa muuten liian suuren veroedun liikkumisessa

saattavat silti olla noihin kullankaivuuhommiin turhan heppoisia.

Minulla budjetti on 2-3 tonnia auto ja max 1tuhat€ rakenteluun. Ja jos tuota pitäisi kahden henkilöauton lisäksi, niin se varmaankin joutaisi seisomaan 10-11kk vuodesta, niin silloin verotkaan eivät olisi ratkaisevassa roolissa.

Sitten voisit hankkia mahdollisimman hyvän pakun, mitä sillä hinnalla saa. Tilapäisvarusteet, niin voi käyttää tavaran kuskaamiseenkin. Mulla auto tyhjenee vartissa, kun ottaa liinat irti. Keskellä kesää ei tarvitse edes lämmitintä.

Taitaa tarkoittaa peltikuorisella retkeilyautoja, eli pakun kuoriin tehtyjä matkailuautoja tyyliin Pössl. Mitenkäs se sitä peruspakua heppoisempi on?

Mikäli valmiin haluaa, niin Nettikaravaanissa on tällä hetkellä myytävänä 31 matkailuautoa 4000 € budjettiin.

Jos ajatus on viedä johonkin korpeen ja asua koko kesä, varmaankin aika moisen tavaramäärän kanssa niin miten noi halvimmat kestää, kestäviä kyllä löytyy mut hinnat on kovia, yks tuttu asui pari vuotta asuntovaunussa ja aika lailla vaan räjähtää joka paikasta tuollainen valmiiksi vanha vehje.

Kaikessa ylimääräisessä tavarassa alkaa tosin kohta alennusmyynnit.

Olen kerran ostanut vanhan asuntovaunun. "Kaikki toimii, eikä haise home". Tällaisilla sanoilla se myytiin. Lämmitys toimi yhden yön, jääkaappi ei kaasulla lainkaan. Ensimmäisellä matkalla rengas alkoi vuotaa Suomussalmella. Seuraavan talven jälkeen jo 10 min vaunussa alkoi ahdistaa hengitystä.

Siispä jätän nuo kaikkein halvimmat puukoriset asuntoautot ja -vaunut väliin. Tuota peltikuorista pakua jos alkaisi itse eristämään ja verhoilemaan, niin ainakin muutaman vuoden tietäisi, mitä se on syönyt.

Meinaatko yöpyä talvella, kun kirjoitat eristämisestä? Kuulostaa VanLife touhulta.
Itselläni on pelkät levytykset ilman eristeitä ja menee -5 asteeseen lämmittimellä. Juuri oli -4 pakkasta ja autossa +21.

Matkailuni kyllä painottuu kesään, mutta aika myöhään syksylläkin on lämpiminä tyyninä päivinä mitä mainioin melontasää. Jos olisi auto, jolla on helppo liikkua lähes milloin vaan, niin ehkäpä talvimatkailuakin voisi kokeilla.