Hei!
Olen olosuhteiden pakosta joutunut pohtimaan ko. koneen sielun elämää. Kertokaapa, joku "tietäjä", miten tällaisessa vanhemmassa ilmapumppusysteemissä, toiminta sujuu.
Samassa koneessa on EGR, ja ilmapumppu, ja katalysaattori. Luulisi puhdasta tulevan.
Kannessa on kanavat pakoventtiilin takaa EGR pakokaasukanavaan.
Miten tämä Ilmapumppu siinä joukossa "sählää"?
Voiko sen poistaa porukasta helpolla?
Ilmapumpulla on jossain oma ilmansuodatin, missä sellainen on ?

Jouduin korjaamaan koneen kannen ja venttiilikoneiston, (hihna poikki ). Puristukset nyt lämpimänä on 12 bar. Kone käy kuitenkin miten sattuu, pätkivä joutokäynti, suht. kaunis meno yli 4000 1/ min.
Syttyy myös pakosaasteiden ilmoitus kojetauluun. En ole lähtenyt maantielle, auto oli seissyt 2 vuotta kuivassa paikassa. Onko bensa liian vanhaa?
Korvakuulolla tuntuu kuin olisi imusarjavuoto.

Mitä tästä sekavasta selostuksesta pääteltynä uskallatte arvella?
Hakapajamies

Ilmapumppu syöttää ilmaa pakosarjaan katalysaattorin lämpiämisen nopeuttamiseksi. Egr päästää pakokaasua imusarjaan päästöjen vähentämiseksi.

Pumppua ei käsittääkseni voi helposti poistaa toiminnasta, mutta jotkut ovat korvanneet pumpun sopivalla vastuksella jotta järjestelmä ei sekoa sen puutteesta.

Se antipollution fault ei kerro itsessään yhtään mitään mistään.
Käykö lämpimänäkin huonosti?

EW10 kylmätyhjäkäyntiongelmat johtuvat usein jumittavista venttiilinnostajista...

Ei, mutta ei se ilmapumppu sitä huonoa käyntiä aiheuta. Se käy vaan muutaman kymmenen sekunnin ajan kylmäkäynnistyksen jälkeen eikä vaikuta ruiskutukseen tai ilmanottoon.

Ne pakoventtiilien takana olevat pikkukanavat ovat ilmapumpun tulokanavia. EGR:lle lähtee takapuolelta oma kanava, vauhtipyöränpuoleisen sylinterin pakopesän vierestä.



Ilmapumppuyksikössä on moottorin ja ropelin edessä pieni vaahtomuovisuodatin.



EW10 osaa aika hyvin kertoa ongelmansa vikakoodien avulla, joten niistä kannattaa lähteä liikkeelle. Pätkivä joutokäynti (moottorissa kuin moottorissa) voi johtua varmaan yli kymmenestä eri syystä...

Pari vuotta vanha etanolibensa voi olla huonoa, ehkä jotain masinoolia tai suuttimenpuhdistusainetta tankkiin ja uutta bensaa riittävästi päälle, niin ei ainakaan siitä johdu?

Kokeilin kerran Xsarassa toimimattoman pumpun ohitusta laittamalla n 20W polttimon pumpun virtajohtoihin. Ei tullut vikakoodeja, mutta valo loisti käynnistyksen jälkeen sen vajaan minuutin minkä pumpulle tuli virtaa.

Ei mikään ledi vaan leri, Light Emitting Resistor.

Vieläkö hehkulamppujen myyntikieltoa kierretään myymällä niitä "lämmittiminä"? Olisko tossa hienompi korvaava termi?

Hei!
Kova on pähkinä edelleen!
Irrotin suuttimet, vaihdoin kaikki o-renkaat, mittasin suuttimien vastukset(kaikissa tasan 12 ohmia ). Kokeilin antamalla suuttimille jännitteen; kaikki surisivat samalla tavalla. Hain kympin bensaa ja sekoitin siihen tarvikekauppiaan suuttimien puhdistusnestettä. Kaikki ei mahtunut tankkiin, auto oli siis hajonnut melkein täydellä tankilla.
Käynnistin; ja kone tuntui nyt käyvän paljon järkevämmin. Hetken käyttelemisen jälkeen päädyttiin tilaan, jossa suurin moite on röhkivä joutokäynti. Otin läppäkotelon suojuksen pois ja katselin kaasuläppää; se avautuu ja sulkeutuu rytmikkäästi. Aina kun kone jäisi sopivalle joutokäynnille, läppä korjaa kierrokset n. 1400 1/min.
Nyt on lopetettava viikonlopun ajaksi. Onko jollakin ideaa mistä jatkaa. Imusarjavuodot olen mielestäni eliminoinut.
Voisiko ripeä sata kilometriä ajoa korjata asiaa, koska jotenkin tauti paranee hiljalleen? Auton seisokkiaika onkin lähellä kolmea vuotta.
Hakapajamies.