2011 163 hdi ja mittatikun päässä on 25mm pituinen vahvempi oranssi pötikkä...
Ei mitään ylä ja alaraja merkkejä... onkohan tää poikki....

on.

Auto ollu vasta neljä kuukautta ja jo katsoin oljyn tasoa mittatikusta....

3 vuotta tikku poikki ei tarvitse tarkistaa

Lienee ollut jotakuinkin liitteen mukainen, mittoja ja tietoja löytyy vaikka googlella 163 HDI dipstick (onkohan tuota ollut eri autoissa erilaisissa moottorin kallistuskulmilla ja öljypohjilla, silloin voisi olla eri mittaisia tikkuja eli automalli ehkä hakuun lisää).

Voi olla että tikun pää on jäänyt suojaputken pohjaan, eli pätkä täytyy poistaa jos haluaisi vaihtaa uuden tikun.

Me käytetään vaimon kanssa samaa tikkua

Itse asiassa viimeksi kun öljyt vaihdoin, niin käytin oman auton tikkua vain ns. etänä, vaihdoin ensin omaan autoon öljyt, ja sitten vaimon autoon (josta tikku poikki) suurinpiirtein sama määrä Ei tarvinnut miettiä, onko tikun jämät tiellä vai ei...

Ei liene kallis ostaa uusi alkuperäisvaraosana. Vanhempaan 2.0 HDi -koneeseen maksoi 36 e.

Tuohan tunnetusti kulutustavaraa...
Vaihdoin omaani (2012 malli) vuosi sitten uuden ja taas uudelleen poikki. Luotan kuitenkin sähköiseen mittaussysteemiin, etenkin kun moottori ei kuluta öljyä (vasta 370 tkm ajettu) niin olen aika luottavainen ilman mekaanista tikkuakin.

Kiinnostaa, missä yhteydessä se katkeaa? Itsellä ei ole vielä kertaakaan tikku katkennut.

Pitää nostaa suoraan ylös ilman että taipuu, muovipää kovettuu eikä kestä.

Ehkä, mutta itsellä oli alussa ja silloin tällöin katsottukin, eikä pyyhkiessä huomattu murtumia (kai talouspaperikin olisi tökkinytkin halkeamiin), eikä ainakaan huomattu mitään ihmeellistä tapahtuneen paikoilleen laitossakaan ja sinne oli vaan katkennut putken sisään. Voisikohan moottorin tärinäkin katkaista haurastuneen muovin?

Joskus tullut törmattyä myös muovisiin ketjunohjaimiin, jotka eivät kestä vuosien kuumaöljykylpyä, erityisesti moottoripyörässä muistuu yksi pyörivä rulla josta varoiteltiin, saman merkin toisen mallin öljykylpyisen laturin käämit eivät kestäneet vuosia(-kymmeniä). Nykyaikana useat eri valmistajat ovat törmänneet ongelmiin öljykylpyisissä jakohihnoissa, piti olla kestäviä, mutta käytännössä sitten paljastui...

Kyllä varmaan katkeaa myös paikallaan ollessa vanha kivikova kun öljytilassa varmaan läiskyy ja tapahtuu kun kone käy.

Koko konekin varmaan mittatikunputkineen värisee merkittävästi, eikä kyllä pysy kolikkokaan kyljellään koneen päällä kuin sammuksissa. Myös sekin että noita myydään netissä melkein joka varaosamyymälässä antaa kuvan että noille on menekkiä, eikä niitä varmaan hukata tai vaihdeta likaantumisen takia.

Käyttäjää yritettiin myös syyllistää jakohihnan kanssa, varmaan on vaihtanut väärää öljyä kun ei kestänyt luvattua 240000 km matkaa 30000 km vaihtovälillä, mutta korvasivat kyllä koko koneen vaihdon kun katkesi 80000 km kohdalla kun oli öljyt ja molemmat öljynvaihdot tehty merkkiliikkeessä. Mutta entäpä milläs todistat ettei ollut öljyjen vika, jos käyttäisi "vääriä" öljyjä ja ihan samanlainen hihna katkeaisikin vasta 200000 km... Tämä esimerkki Fordin Ecoboostista:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/for ... ilometria/

Lisäksi noiden hihnojen muruset voivat tukkia öljyn imusihtejä tms, ja öljynvaihtovälit nykyisin varsin pitkiä, jos ongelmia sattuu ilmaantumaan - mutta ei ehkä kannata tehdä ylimääräisi välivaihtoja ainakaan muulla kuin tehtaan öljyllä ja säilyttää kuitit, muuten maahantuoja/myyjä vetäytyy vastuusta.

Mutta hihnoissakin on eroja, alihankkijoilta on välillä tullut hihnoja, jotka eivät kestä ja sitikallakin oli jossain samanlaisia ongelmia, eikä sekään todennäköisesti juuri riipu mitenkään siitä mitä öljyä koneessa olisi ollut.

Ja osa hihnoista ja muoveista kestää loistavasti öljyn vaikutusta, mutta eivät kaikki ja eri valmistuserätkin raaka-aineineen sekä prosessin onnistuminen vaikuttaa sekä tietysti öljylaadutkin vaikuttaa - mutta mihin suuntaan?

Muoveja ei oikein täysin hallita vieläkään, osa muuttaa muotoa, haurastuu ja kellastuu, omassa kodissa on pistorasioiden muovit 15 vuoden jälkeen sen verran hauraita että kiinnitysruuvin ympärilta murtuu ja muovi tulee töpselin mukana, mutta vain yksiosaiset. Mutta aika pienikin vika voi aiheuttaa kelvottomuuden, esimerkiksi hieman liian kylmä ruiskupuristuslämpötila - muovi voi näyttää ihan hyvältä, muttei ole yhtä luja kuin oikeassa lämpötilassa tehty ja murtuu helposti (näistäkin löytyy esimerkkejä omista hankinnoista, ihan uutenakin murtuvia muoveja, painekin tai muut lämpötilat jotka vaikuttavat myös ruiskuvalussa).

Uusi tikku 15e... juu samaa tikkua käytän vaimon kanssa määki....

nostin mittatikkua tänään huolellisesti ylöspäin ettei vaan katkeaisi.... jäykästi nousi ja tavallaan pisti hanttiin.... naps vaan kuului ku oli viä jotain puolessa välissä..... montakohan tikkua tonne on jo katkennut....

Kattelin tarvikevaraosan tietoja 2,0 HDI:n tikusta, C5 vm. 2001 ....
Description
Length from grip collar to min. marking [mm]: 426
Length from grip collar to max. marking [mm]: 405
Eli lenkkikahvan pään laipasta (=putken pää) yläviiva on 405 mm ja alaraja 426mm. Nyt vaan vaihtamaan pyyhkijän sulkia, saa neljä askarteluaihiota...

Miksiköhän näihin ei voi valmistaa kokonaan metallista tikkua, kuten monessa muussa autossa on? Onko taas kysymys jostain säästöistä?

Joo, huonoa sunnittelua. Insinöörit on punaviinipäissään koettaneet keksiä rattaan uudelleen. Kyllä tuon tikun pitäisi olla Sitruunasepän kuvan mukainen. Ennen oli kaikki kai tuollaisia, ainakin mun autoissa, ja kestivät ja niistä näki öljytason.

Tuskin tuon muovimötikän ymppääminen ainakaan laskee kustannuksia. En ymmärrä näitä nykyajan hömpötyksiä. THP-koneeseenkin "uudistettiin" tikku, kokometallia, mutta pyöreä ja öljyalueelta uritettu, ettei siitä mitään nähnyt.

Kas kun ei enää näy ilmoitusta: öljyn pinta ok...

Kohta parivuotta ollu toi 163hdi.... nyt ensimmäisen kerran katoin moottoriöljyn tason.... rautalangalla... hyviä moottoreita ku nää ei syä öljyä.. tai ei ainakaan taso laske....