Auto: Citroen C5 2004 2.0i AL4 autom. 221tkm ajettu

Takalinkkujen laakerien vaihdon sai suoritettua, niin seuraava homma tuli heti eteen. Viime viikolla huomasin, että auto alkoi merkkaamaan katoksen betonilaattaa kuskin puolelta. Ajattelin aluksi, että merkkaus oli vain pesuvettä autonpesuoperaation jäljiltä, mutta kyllä se lopulta osoittautuikin ihan oikeaksi öljyvuodoksi. Tutkiskelujen jälkeen tulin siihen tulokseen, että neste on ATF:ää, liemi on sen verran punaista, että ei pitäisi olla LDS:sää. En ole vielä ryhtynyt mitään sen suuremmin purkamaan, mutta äkkiseltään katsottuna vuoto voisi olla peräisin vetoakselin tiivisteestä, merkkausjäljet ainakin sopivat tähän ja vetarin haitarikumikin näyttäisi olevan ihan märkä. Laatikon lämmönvaihdinkin on toki tuossa samassa suunnassa, mutta mielestäni sieltä ei näy vuotavan mitään. Auto kävi keväällä koneellisessa laatikkoöljyn vaihdossa, jossa suoritettiin pesuoperaatio samalla, mutta en lähde tässä syyttämään, että tällä operaatiolla olisi osuutta tähän öljyvuotoon.

Nyt kun lähden autoa purkamaan ja jos osoittautuu että vetarin akselitiiviste on vuodon syy, niin mahtuuko tuon vaihtamaan ilman iskaritolpan irroitusta? Mitä muuta kannattaa ottaa huomioon projektissa? Laatikosta ei kaiketi tule öljyä pihalle vaikka vetarin irroittaa?

Kyllä sen tolpan voi kääntää sen verran sivuun, että mahtuu. Pallonivelhän pitää joka tapauksessa irrottaa, että saat vetarin irti ja sen jälkeen tolppa liikkuu vähän minne vaan. Sitä liikkumavaraa voi vielä helpottaa irrottamalla koiranluun toisesta päästä. Isompi tila-/ahtausongelma on se, että stefa on pirun syvällä siellä poterossa. En osaa oikein sanoa, että auttaisko hullun pitkät sormet vai minikokoiset kädet Mutta se tolppa ei ole se ongelma siinä

Kun ottaa vetarin irti, ei tule öljyä, kun vetari ei mene minkään stefan läpi. Mutta stefan vaihdossa tietysti tulee öljyä ulos. Stefa kun on vetarin vastinkappaleen, jossa on ne naarasboorit, ja laatikon rungon välissä. Mutta AL4 on helppo täyttää takaisin oikeaan tasoon.

Vetoakseli on nyt irrotettu ja todettu, että öljyvuoto ei johdu akselitiivisteestä. Öljy tulee lämmönvaihtimen pultin päästä, eli vaihteistoöljynvaihtoproseduuri oli sittenkin syy tälle. Liekö asentajalta jäänyt pultti liian löysälle, tai sitten vanha tiivisteprikka on jo niin kulahtanut, että ei tiivistä enää kunnolla. Kirrasin pulttia pikkasen ja vuoto väheni huomattavasti, mutta ei kuitenkaan loppunut. Irrotin pultin lopulta jotta sain tarkistettua onko tiivisteprikka millasessa kunnossa. Täytynee varuuksi hankkia uusi tiivisteprikka jostain ennen kuin jatkaa projektia. Catcar.info antaa alkuperäisosanumeroksi 2271 09 ja mitaksi 20x28 EP1,5. Haluaako tuo nyt sanoa, että prikan sisähalkaisija on 20mm ja ulkohalkaisija 28mm ja paksuus 1,5mm? Prikka joka tuolla oli paikallaan on kutakuinkin 20x26x1,5, eli olisi ulkohalkaisijaltaan 2 milliä liian pieni. En tiedä onko tuolla väliä, mutta ensisijaisesti voisi yrittää etsiä ihan alkuperäistiivisteen tuonne jos jostain semmoinen sattuisi löytymään.

Tiivisteprikka pitäisi kaiketi olla usit-tiiviste, jotta pysyy tiiviinä. Tuosta nykyisestä prikasta on lähtenyt se kuminen sisäosuus kävelemään ja mitä ilmeisimmin sen vuoksi vuotaa. Täytyy ensi viikolla hakea IKH:lta sopivan kokoinen usit-tiiviste, jos tuota prikkaa ei ole alkuperäisosana jostain helposti saatavilla.

France Moteurilta Hervannasta löytyi hyllystä alkuperäisvaraosana kyseinen tiivisteprikka. Ei vuoda enää.

Tuleepahan nyt samalla herkistettyä etujarrut. Kuskin puolen satulan liukutapit oli melko jumissa ja palat oli jämähtäneet kiinnikkeeseen paikalleen. Mitähän varten toisessa liukutapissa on tuommonen muoviholkki, mitä virkaa se siellä ajaa?

Poistaa välyksiä/ääntä. Jos ei haittaa ehkä mahdollinen kolina tai muu ääntely niin parempi ilman.

Jätin nuo kumiholkit molemmilta puolin pois, katsotaan miten pelaa ja huomaako jotain erilaista jarruttaessa.

Laatikossakin nyt 3,5 litraa uutta Ravenolin LT 71141 öljyä. Huomenna täytyy vielä kaivaa Lexia esille ja tehdä öljyntason tarkistus asianmukaisesti. Toivotaan, että laatikkoöljyt pysyy nyt siellä missä kuuluukin.

Ei huomaa jarruttaessa mitään ylimääräisiä värinöitä tai muutakaan poikkeavaa, vaikka ne kumitulpat jäi pois.

Laatikko vaihtaa nyt kumma kyllä huomattavasti pehmeämmin, vaikka koneellisesta öljynvaihdosta ei ole aikaa juuri mitään. Voikohan nuo nykypäivän multivehicle-öljyt olla niin erilaisia "oikeaan" verrattuna, että eron huomaa.....

Tuli vielä mieleen: Tuleeko tuo oikeaoppinen öljytasontarkastus tehdä auton käydessä? Löysin kahta ohjetta, eli auton käydessä ja auton ollessa sammutettuna. Itse tein auton käydessä. Löytääkö joku Citikan ohjeet Serviceboksista tai jostain? Lähinnä mielenkiinnosta tämä.

Käydessä tarkastetaan.