Ei kai tyännyt kun seisoi muutaman päivän. Äsken sitten kauppaan oltiin lähdössä, niin hetken kävi hyvin, sitten putos yksi pytty pelistä pois.Sammutin auton ja kun taas käynnistin, niin kävi kaikilla neljällä. Näytöön tuli kuitenkin Catalytic converter fault. ja syttyi service valo, no hetken päästä tuli antipollution fault. Auto kuitenkin toimii hienosti.Siis Poksahtiko siitä nyt katti? Mitä mahtanee uusi katti maksaa?.
Juu siis 02. 2.0 farkku, ajettu 162 tuhatta.

Ei ne katit ilmaisia ole ja jos on vajailla pytyillä käynyt on voinut päästä putkistossa bensa palamaan mikä periaatteessa voi rikkoa katin...
Mut ei kuitenkaan välttämättä...
Kannattais varmaan resetoida virheilmoitukset ja testata uusiiko tuo antipollution fault.
Sitrosen sivuilla näyttäis olevan B osa (käytetty?) katti C5:een 200 € ja uusi 478 €.

Nostajat jumittaa. Ei se Katti yleensä noin vähästä laukea.

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9614.0.html

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8185.0.html

Kiitos, käytän auton kohta katsastuksessa, siellähän se katin kunto selviää.

Kannattaa nollata (nollauttaa) vikakoodit... ennen kuin käytät katsastuksessa...

Ääni vikakoodien lukemiselle ja kannattaa se päästölappukin hakea yleensä aina hakea jostain muualta kun on halvempi.

kannattaa todellakin mittauttaa päästöt huollossa ettei käy niinkuin mulle lyötiin punainen tarra ikkunaan ajokiellossa vaikka ajoaikaa olis vielä ollu, tuli liikaa putkenpäästä tavaraa.

Ei kai se katti laakista pamahda.

Mutta voi se hajotakin - mulla edellisestä C5 1.8 -01:sta meni puola+venttiilinjumitusvaurion yhteydessä kattikin - ajelin pauketta kuunnellen muutaman (5?)kilsan kaupungin halki työpaikan pihaan...ei olisi vissiin kannattanut.

Löysin silloin purkuosan, joka maksoi parisataa. Uusi olisikin ollut silloin tonnin verran (ei ollut Motonetin katalogissa silloin kattia tuohon, eikä tainnut olla Sitrosellakaan).

Moro!

Ite tappelin justiinsa emännän auton kanssa 3 viikkoa juuri tämän "catalytic converter faultin" ja "anti pollution faultin" kanssa, ja viaksi paljastui katin jälkeinen lambda anturi, kun velipojan avustuksella tutkittiin lamdban signaalia digioskilloskoopin kanssa...ilmeisesti lambda-anturin lämmitysvastus katkoi kylmänä, kun pakokaasu ei jaksanut katin jälkeen pitää lambda-anturia toimintalämpötilassa (n. 200-300°C) ja signaali seilasi 0,1-0.95V välillä...
Vaihdoin lambda-anturin motonetin tarvikeanturiin (huom. lämmitysvastuksen arvo 4,5 ohmia) johdot juottamalla kiinni, eikä puristeliitoksilla...ja citikka ei ole valittanut nyt mitään faultteja ajotietokoneessa, eikä myöskään lexialla vikakoodeja luettaessa!!!
Toivottavasti vika myös pysyy poissa, koska C5:den vikadiagnostiikka on todella huono, omiin kokemuksiin nähden...lexia ei kerro mitään suoranaista vikaa, ehdottaa vain kaasuläppäanturia, ilmamäärämittaria, puolapakettia jne. !!!
Toivottavasti tästä jotakin apua citikkafoorumilaisille, koska itse meinasin repiä itseni pälvikaljullisesksi vian parissa ja ilmeisesti myös Veho on tapellut kyseisten vikojen kanssa aika paljon!!!

Ainiin!

Ja oireet oli myös 3-pytyllä käyminen, ja uudelleen käynnistämisen jälkeen kävi neljällä...eikä silloin ollut mitään vikakoodia/vikaa, kun kone oli normaalilämpötilassa (n. 90°C)!