Ihanan ongelmattomat rautavieterit..! Alle kolmevuotiaat, muutama hassu kymppitonni ajetut...

Enemmän mulla on ollu ongelmia jo pelkästään tässä automallissa rautajousien kanssa, kuin mitä ehti olla niin ilma- kuin mehujousienkin kanssa. Ihan vastaavassa käytössä, näitä vietereitä vaan tuntuu katkeilevan...

Hydejousien kanssa ei ole ollut juuri mitään, 1 BX:n etutolppa, rautajousisessa kääntölaakereita ja 1 iskari sylki öljyt pihalle mut toi E-Mese, 4 vuotiaana ostettu, milloin se oli kallellaan, milloin perä maassa, ja nämä sähköhärvelit, 120tkm ja moottori paskana, vaihto-osa 6000€ https://www.youtube.com/watch?v=yqeBVrwoETU

Ilmeisesti noissa ilmajousissakin on laatueroja. Mulla on Lexuksessa vaihdettu takailmajousista toinen 15 ja toinen 16 vuotta vanhana, etujousitus on vielä alkuperäinen. Ajomäärä takajousilla oli n. 240-250 tkm. Nyt mittarissa 284tkm. Kohta varmaan mossahtaa... Näkyy samassa paketissa olevan iskunvaimenninkin, eli ilmeisesti poikkeaa esim. Mersun ratkaisusta.

Tesla loistaa kolaritilastojen kärjessä ylivoimaisesti POP-vakuutuksen tilastojen mukaan.
https://www.ksml.fi/teemat/8466607, juttu voi olla maksumuurin takana, mutta tässä otoksia:




Patonkiväki osaa liikkua turvallisesti

Olikohan tuossa tarkasteltu pelkkiä kaskosta korvattavia vahinkoja kun puhuttiin tolppaan peruuttamisesta parkkipaikalla. Näissä vanhoissa pomm.. eikun siis iäkkäämmissä klassikkoautoissa kun harvemmin kaskoa on niin eipä ne vakuutustilastoissakaan siltä osin näy.

Hyvä pointti! Ja jos tarkastellaan vahinkojen määrän sijasta korjauskuluja niin aika paljon vähemmän maksaa perusauton oikaiseminen kuin premiumrusinan restauraatio.

Mun nuoruudessani vaikka 911 oli kova peli kulkemaan, nyt kotiäidin Model Y kiihtyy samaan tahtiin tai nopeammin. Kaikesta elektroniikasta huolimatta fysiikan lait eivät ole muuttuneet.

No eivät ole ja kun ajattelet miten nuoret juuri kortin saaneet mäheltää näillä nykyisillä polttiksilla ja jonain päivänä tuo samainen mäheltäjien porukka saakin heti alleen tuollaisen sähköraketin, niin...

Sähköautoa jos harkitsee niin Nissanin kohdalla kannattaa harkita vielä toinenkin tovi.

Electric viking on ennustanut sille isoja vaikeuksia jo pitkään ja nyt Nissan sitten ilmoitti, että 17 tehtaasta 7 menee kiinni.

Niin no QQ oli se melkoinen myyntilistojen kunkku, mutta ei senkään lento ikuisuuteen kestä, FL-mallitkaan ei juuri hurraamisia ole keränneet ja uutta menestysmallia ei vain ole saatu putkesta ulos, niin...

No huh, huh kun lukee tämän Ilta-Sanomien jutun sähkön ja siirtoverkon riittävyydestä ja tulevista hinnoista... Näyttää siltä että kokonaisuus ei ole kenenkään hallinnassa.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011234444.html

Valtavat määrät (yli 200 kpl) datakeskuksien rakentamista odottaa oven takana, nykyisten n 30 lisäksi. Sähkön hintaan on suuret paineet, jopa 100% hinnankorotuksista puhutaan.
Hallitus hoputtaa kantaverkkoyhtiötä rakentamaan lisää siirtokapasiteettia, yli 5 miljardin kustannukset siirretään tietenkin kuluttajille. Nykyiset, lakisäätöiset vuosittaiset 8% hinnankorotukset siirtohinnoissa ei riitä alkuunkaan kun kulutuksen määrän ennustetaan nousevan niin radikaalisti.

Näyttääkin siltä että nämä datakeskuksien halvat sähkönhinnat maksaa loppuviimeksi tavallinen kuluttaja, jolle hyöty kyseisistä laitoksista on vähäinen.

Sähköautoilijoiden halvaksi kuvittelemat kilometrit voivat vielä muuttua yllättävän kalliiksi. Ja ainakin päivisin lataaminen tulee maksamaan maltaita.



Taas joutuu miettimään aurinkopaneelien asennusta omalle katolle... Hinnat ovat laskeneet tonnin viime vuodesta, ja uusia tehokkaampia paneeleja on tullut markkinoille.

QQ on Qashqai, mutta mikä on FL?

Leafin päivitys silloin aikoinaan jäi pahasti puolitiehen, kun Nissan jatkoi sitkeästi Chademon käyttöä. Nyt on kai tulossa uusi Mark III Leaf, mutta taitaa tulla firman pelastamisen kannalta liian myöhään.

On tää vaan hieno

Hieno on, pakko myöntää.

Periaatteessa tuo Rellu vitonen saattaa johtaa myös siihen, että uudehkoja Zoe-malleja tulee vaihtoon runsaasti.

Vanhempaan malliin nähden uusi vitonen on noin kolmanneksen halvempi valmistaa, väitetään.

Tuosta tuotetaan 70, 90 ja 110 kW versiota, minkä version kiihtyvyys se mainosten 8 sekkaa nollasta sataan mahtaa olla?

Jos se on tuon tehokkaimman, niin varsinkin tuo pienitehoisin on aika hidas; Suomeen sitä ei kai olla edes tuomassa.

Putinin kokin jutusta on jo aikaa, mutta nyt räjähti Putinin sähkömiehen asunto.

Kyseessä ei ollut kaasuräjähdys, vaan ihan kunnon räjähteillä toteutettu pamaus.

Putinin sähköjä ei tietenkään korjaile tavallinen sähkäri, vaan kaveri oli FSB:n upseeri.

Aluksi räjähdyksestä levisi tietoa mediaan kuten tavallisesta kaasuräjähdyksestä, mutta sitten media vaikeni.

Äsh, myöhäistä korjata. Edellisen viestin piti tietenkin mennä Teboilin ketjuun.

[/quote]

Taas joutuu miettimään aurinkopaneelien asennusta omalle katolle... Hinnat ovat laskeneet tonnin viime vuodesta, ja uusia tehokkaampia paneeleja on tullut markkinoille. [/quote]

Mikä laskenut mistä tuon tonnin? (Voimalan koko?)
Ja ei kait ne paneelien tehokkuudet ole mihinkään muuttuneet? Fyysistä kokoa venyttävät ja mielestäni jo liikaa..
Toki euroa per watti paneeleissa laskenut muutaman vuoden ja nyt hinnoissa että kannattaa laittaa niin paljon kun lappeelle mahtuu.
Ja venytän tänä suvena tuota omaani 6->10kw mutta akkuja tai muuten järjestettyä omaa käyttöä tuo kyllä kaipaa.. hukkaan eli ilmaiseksi myyntiin tuosta taitaa mennä pahimmillaan 90%..
Toki positiivista jos sähkön hinta nousee rajusti tulevina vuosina niin lyhenee tuon takaisin maksu aika huomattavasti..

Ei sun kannata nousevia sähkön hintoja toivoa, koska paneeleista huolimatta sinä kuitenkin sitä entistä kalliimpaa sähköä joudut ostamaan - toki vähemmän, kuin ilman paneeleja.

Jos talon kellarissa sattuu olemaan vanha öljysäiliö, niin siitä saattaisi saada kohtalaisen ison lämmönvaraajan. Jos sen paneeleilta tulevan ylimääräisen sähkön vielä ajaisi vastusten sijasta lämpöpumpulla lämmöksi niin varsinkin lattialämmityksen tapauksessa tuo voisi olla ihan kokonaistehokas tapa tallettaa aurinkosähköä.

Jos ei ole lattialämmitystä, niin sitten voisi pari normaalia radiaattoria korvata puhallinkonvektoreilla: niiden kanssa kiertovesi voi olla paljon haaleampaa kuin normiradiaattorien kanssa ja mitä viileämpi kiertovesi, sitä parempi hyötysuhde (COP) vilpistä irtoaa.

Kävin ottamassa yhden minuutin kylmät tyypit Maxus Eunig viitosesta.
https://www.nettiauto.com/maxus/euniq-5/14939442

Laatuvaikutelma oli huimasti parempi kuin mitä odotin, mutta se yllätys kertoo toki myös mun odotuksistani.

Vaikuttava ilmestys luonnossa, pakko sanoa.

Vanhaan aikaan tuollaisessa olisi ollut kolmen litran bensakuutonen ja polttoainetalous aivan järkyttävä.

Käyn ehkä joskus tyyppäämässä ihan tien päällä, mutta luultavasti tuo kulkee isoksi autoksi kevyen oloisesti: kiihtyvyys nollasta sataseen on vain 9,5 sekuntia.

Hei

Norjalaiselle Nylandille siunaantui testiajoon maanantain Citroen. Katso youtubesta.

Kommentoidaanpas hieman tuommoisen kolmelitraisen bensakutosen kokemuksista, ja sivutaan tätä tsättiauton yksilöä hieman...

Maxus, parivuotias, ajettu 33000km ja hinta pudonnut karkeasti euron/km, noin 1300€/kk. Tähän verrattuna tuo 20 vuotias C8, toki oli hieman sieltä edullisemman pään alapuolelta, moottorivikaisena, mutta silti ehjättynä katsastettuna uusine kesärenkaineen sisältäen kaikki kulut noutoreissusta leimalle, oli alle tuon laitoksen puolentoista kuukauden arvonalenema, hinnaksi tuli 1850€ sisältäen myös rekisteriotteen paikkaluvun muutos oikeaksi. Tietenkin lähtökohdat on vähän toiset tuommoisen parikymmenvuotiaan kuin uuden kanssa, mutta tuo kustannusten ero on aika huikea...

Sotketaan tätä soppaa sitten omilla toteutuneilla käyttökuluilla, eli tuo bensakrematorio näkyy vieneen vuoden vaihteesta alkaen kirjanpidon mukaan 10,61 l/100km. Ysikaksi mitä tuohon tulee tankattua, on maksanut samalla ajanjaksolla keskimäärin 1,8617€/litra. Menovettä on tankattu 343,85 litraa, eli polttoaineisiin on kulunut viiden kuukauden jaksolla 640,15€, kuukaudessa 68,77€ kun mittariin on kertynyt 648km kuukaudessa. Tähän jos sitten vertaa Maxusta, josta pitäisi maksaa vähimmillään 338,96€/kk, ja vaikka olettaisi latauksen olevan ilmaista eli aurinkopaneelin kautta, niin silti olisi aika iso ero kustannuksissa. Jätin vielä huomioimatta, että rahoituksen kautta ostetussa pitää olla kalliimmat vakuutuksetkin, kaskoa kun vaativat, niin sekin nostaisi kustannuksia... Käyttömaksun jätin pois, kun sitä ei minun tarvitse maksaa yhdestä valitsemastani autosta, ja jostain kumman syystä siihen valikoituu se kallein, joka on hupsua kyllä, uusin ja pienimmillä päästöillä varustettu omistuksessani olevista...

Niin, ihan ei pääse minkäänlaisiin järkeviin laskelmiin sähköisen kanssa, tässä meidän käytössä, pakollisia ajoja kun on kovin vähän, mutta yllättävän paljon niistä on semmoista mihin kaipaa vähintään kuutta istuinpaikkaa, seiska-kasipaikat ovat nekin välillä käytössä. Ja sitten se pahin, mikä torppaisi tämän lopulta, jos olisi haaveilemassa, tuo toimintamatka. Mummulaan kun on matkaa 230km, ja tuossa Maxuksessa on ilmoitettu 260 toimintamatkaksi, niin se periaatteessa hyvissä olosuhteissa riittäisi vaan kun tahtoo olla aika moni noista reissuista kylmempään aikaan jolloin pudonnee toimintamatka aika rajusti. Vaikka joulunajan, hiihtoloman aikaan, tuppaa olemaan monesti sen -20 ulkolämmöt eikä runsaat lumetkaan ole tuntemattomia, niin tästä jos semmoiseen keliin lähtisi niin todennäköisesti pitäisi jo Hirvaskankaalla ottaa eka lataus, eli tunti pallottelua Apsiapinan seurassa, ja sitten Pihtiputtaalla toinen tauko kun sen jälkeen jos tulisi akuutti tarvi niin pitäisi toivoa että jossakin tienvarren torpassa tuota seuraavan 50km matkalla olisi valot, ja halu myydä seinäsähköä edes sen verran että pääsisi perille. Jos sitten sattuisi ajamaan ihan tyhjilleen akun, niin sen täyttäminen ottaisi kymmenisen tuntia, joka sinällään ei ongelma olisi kun harvemmin siellä käydään ihan vain päiväsilteen, mutta jotenkin typerältä tuntuisi kuitenkin olla niin rajoitettu liikkumisen suhteen kun on tätä vapaampaa opetellut reilun kolmekymmentä vuotta...

Tämän naputtelun pointti on lähinnä se, että alkaa kyllästyttää pakkosyöttä aiheeseen: "kyllä sähköauto sopii kaikille", "varmasti jokaiselle löytyy sopiva, tilatarpeesta ja tulotasosta huolimatta", "kyllä jokainen saa lainaa autoa varten kun vaan hakee sitä". Oma mielipiteeni on, ei vaan sovi kaikille, eikä kaikissa tapauksissa ole todellakaan halvempi ratkaisu ajaa patteriautolla bensakrematorioon verrattuna. Pysyn siis perinteisissä vielä...

Ja joo, olen pöljä kun tämmöisiä laskeskelen ja pidän kirjaa. Vaan pakko pitää, kun ei tällä muistilla enää muuten selviä ellei ole jossakin kirjattuna... Ja utelias olen, siksi näitä kulutuslukemiakin tulee kirjattua, ja näkee niistäkin jos jotain hiipivää jarrujumia tai muuta pikkuvikaa on kehittymässä kulutuksen noustessa...

Ford ilmeisesti nostaa ladattavien hybridien akkutakuun viimeisimmän päivityksen myötä 10v/160tkm > 10v/240tkm.

Ja se sähköauto ei sovi kaikille, jos tarvisi pitää kahta autoa ja rahasta ei niin väliä torikassina olisi täyssähkö, pidemmässä reissussa moinen on kuin BX, joka hiton päivä saa tankata, alkaa muuten jo ensimmäisen viikon jälkeen kyrsimään.

Ei kukaan ole ainakaan mulle tullut väittämään, että sähköauto on aina ja kaikille parempi vaihtoehto kuin fossiilikulkuneuvo.

Meidän perheen tarpeisiin sopisi oikein hyvin se, että tuo 3008 HDI hoitaisi pitkät matkat ja koukkuhommat, mutta jonkin sortin pieni sähkäri työmatkat (12,5 km). Jokin pieni Berlingon tyyppinen kaappipaku sähköisenä voisi olla ihan ok, mutta kuskin vieressä pitäisi olla kaksi paikkaa. Maxus Delivery 3 olisi tuollainen kiva, pieni sähköpaku mutta siinä on kuskin vieressä vain yksi jakkara, siksi kävin vilkaisemassa myös sitä Euniq viitosta.

Tuo Eunukki on tosiaan menettänyt aivan sikana hintaansa, mutta juuri siksi se voisi nyt olla hyvinkin järkevä auto ostaa: kalleimmat kilsat ovat takana. Maxuksen takuu on "vain" viisi vuotta mutta akuilla on toki pidempi suoja-aika.

En minä ainakaan edes odota, että uudenkarhealla autolla ajaminen on yhtä edullista kuin 20 vuotta vanhalla kulkeminen. Rajusti hintaansa tiputtaneen, vähän ajetun sähkärin tapauksessa omalle kohdalle osuva arvonalennus saattaa kuitenkin jäädä sen verran kohtuulliseksi, että kilometrikustannus pysyy uudehkollakin autolla siedettävällä tasolla.

Duodaa... Eikös tuossa ole 2 paikkaa kuskin vieressä?

https://www.citroen.fi/mallisto/berlingo-van-new.html

Minusta tuo sähkö Berlingo kannattaisi valita henkilömallina, koska verotus sitä suosii. Tosin liian kallis se on silti. Tuollaisessa kolmen istuttavassa on huono hanttarin istua, saatika kahden hanttarin. Kaksi etuistuinta ja kolmen istuttava taakse.
Firman autoksi voisi paku passata, jos haikailee alvin perään.

46t€ tais olla tuo Berlingo-paku, on vähän liikaa kun e-C3 oli jotain 24t€ lähtö ihan karvalakkina ja R5 27t€ oikeasti hyvillä varusteilla, jos vois pistää 30t€ torikassiin olisin jo rellukaupassa