Moi.

C5 -06 farkusta on reunimmaiset anturit pimeänä, pitäis vaihtaa ne. Miten tota mustaa muoviliparetta, johon ne on istutettu, sais raotettua hommaa varten ilman, että se menis päreiksi?

Saatan muistaa väärin, mutta eikös nuo saa vaihdettua takakautta kun nostaa jouset yläasentoon ja konttaa auton alle selälleen? Uusiin antureihin kannattaa laittaa liimamassa tms. takapuolelle lisätiivistykseksi. Muuten voi mennä kosteus anturin sisään.

Ei kyllä kovin tyrkyllä ole sitä kautta lähestyttäessä, varmaan yli 30 cm matkaa tuosta pohjamuovin reunasta, eli olisi sekin pakko purkaa pois jos on ainoa keino.

Omaan Persveivariin vaihtanut kaksi anturia. Rakenne todennäköisesti samanoloinen kuin C5:ssa. Purkujärjestys pitäisi olla:
- ensin itse anturi irti sisäkautta
- kaulus irtoaa ulospäin jos tarvis vaihtaa

Koko takapään purkamisen vaihtoehtona päädyin purkamaan destruktiivisesti ja sitten Sikakitillä kasaan.

Tarinat dokumentoitu tänne:
viewtopic.php?f=9&t=34145

ja vähän tarkemmin toisella foorumilla:
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=170710

Hyvä raportti Perslingosta, mutta ei taida samat metodit käydä C5:seen, koska anturit on tuollaisten kraaterien pohjassa kuten kuvassa näkyy

Onko noita puskureita/puskurin alaosia erilaisia C5:ssakin, tuossa (netistä) 2006 mainitun C5 kuva liitteenä, vaikka nuo olisi jälkiasenteiset, niin silti näyttää erilaiselta koko alaliparekin?

No näköjään on. Noi anturien montut ei vaan ole yhtä syvän näkösiä suoraan takaa kuvattuna.

Ykkös- ja kakkoskorisen puskurit on erilaiset. Ollin kuvassa on ykköskorisen puskuri vaikka vm2006 pitäs olla kiistattomasti kakkonen.

Alakautta olen antureita vaihtanut, irrottamalla/raottamalla puskurin alareunassa vaakatasossa olevan muovisuikaleen. Anturia pitelee muoviset kynnet jotka vaativat hellää käsittelyä etteivät katkea. Liittimen voi irrottaa sitten kun anturin on ensin saanut irti ja helpompaan paikkaan, ja kasatessa käänteisesti.

Katsos vaan. enpäs ollut ikinä huomannutkaan tuota eroa, ehkä vain oletin kun takavaloissa ei ollut sellaista eroa kuin sedan/berlinen osalla. Olikohan se netin vai minun moka, jonkun muistan hylänneeni, kun oli kuva myös etupäästä ja vanhemmat etulamput.

No niin, reunimaiset taka-anturit vaihdettu, ei ollut hommana kummoinenkaan jumppa, vaikeusasteeltaan ehkä 2 tai 3 asteikolla 1-10, jos 10 on ammattivehkeitä vaativa, aikaa vievä ja todella vittumainen homma.

Mutta ei tutkan toiminta sillä tokentunut, sama virheilmoitus tulee edelleen. Auttaisiko akun kenkien irrotus ja BSI:in boottaus? Vai pitääkö vaihtaa myös etupään anturi oli rikki tai ei, niitähän on aika vaikea testata toisin kuin takapään vastaavia?

Mulla Berline-malli ja siinä ylttää vaihtamaan takavasemman alakautta, kun irrottaa ensin äänenvaimentimen suojan. Puhelimella äänittämällä tsekattiin ja tämä ainut oli pimeä. Uusi kun vaihdettiin, niin sekin alkoi paukuttamaan, mutta silti tutka ei toimi edessä eikä takana.

Että mitähän tämäkin tarkoittaa? Noita vaihdellu ja kyllä tutka on aina alkanut toimimaan, kun kaikki anturit on ehjiä.

Miten etuanturien toiminnan/toimimattomuuden voi todeta? Kytkeytyvätkö ne napsuttamaan kun ykkönen on silmässä?

No, meillä automaatti, joten eteen tai taakse vaihde silmään ja jarrua, ettei mene testarin päälle. Hän käy yksitellen läpi anturit, eli ykkönen kakkonen jne. Kunnossa olevat piippaavat ja rikkinäiset on hiljaa. Toisessa samanlaisessa oli edestä vasemmalta pimeänä ja kyllä tutkat alkoivat pelaamaan, kun se vaihdettiin. Mekaaninen loota voi olla hankalampi, ehkä joutuu luistattamaan ja ottamaan pätkittäin, ettei levyt kärähdä. En tiedä onnistuuko vain siten, että virta ja vaihde päällä, vai pitääkö koneen pyöriä.

Tietysti testerillähän tuo helpommin onnistuu, mutta kun ei sitä ole, niin vippaskonstit käyttöön. Ja puhelimessahan pitää olla äänitysmahdollisuus.

Ainakin manuaalissa koneen on käytävä jotta anturit alkavat naksuttamaan. Itse kokeilin ihan sormella, kyllä rapinan tuntee aika selvästi. Pitäiskö koodinlukijalla tulla joku virheilmoitus, josta rikki olevan anturin paikan vois päätellä? Ettei se vaan ole tyyliin "parkkitutka paskana"?

Mutta mikä tuo puhelin kanssa äänittämisjuttu oikein on?

Eiköhän se äänitys ole vain helpottamaan sen nakutuksen/rapinan "kuulemista", mutta riippuu anturista, joissan tuntee ihan helposti sormella, joissain auttaa kun laittaa sopivan rautatangon/ruuvarin koskettamaan anturia, ja ruuvarista sormet tuntevat nakutuksen, periaatteessahan nuo lähettävät ultraääntä, jota ihminen ei kuule, mutta yleensä vaimeahkosti kuuluu/tuntuu jotain myös alemmilla taajuuksilla (vähän kuten myös ainakin minun ultraäänipesurit tsirputtavat ikävästl myös "aikuisen" miehen kuuloalueella). Riippuen vikaantumisesta, joissain voi olla myös eroa onko johtovika vai anturivika, mutta kyllä anturi voi olla myös täysin mykkä eikä vaikuta mihinkään vaikka vika olisi anturin sisällä, erityisesti hapettumat voivat tuhota kaikki kontaktit sisäisestikin.

Linkkasin aikaisemmin tähän topikkiin kertomukset Persveivarin parkkitutkista.

Tutkien kantoaaltotaajuus on 48kHz (ainakin Persveivarissa). Riippuu vähän puhelimen audioprosessoinnista pääseekä tämä taajuus audioketjussa läpi.
No ei sillä ole niin väliä. Pulssin alku eli ns avainnus klikki kuuluu kyllä. Tämän tutkimiseen hyvä työkalu on Anderoid puhelimeen ladattava oskilloskooppi sovellus. Sovellus kuuntelee signaalia puhelimen mikrofonilla ja näyttää signaalin muodon näytöllä. Tässä esimerkkikuva.
https://forums.offipalsta.com/attachmen ... 1710195686

Itse latasin Anderoid kaupasta Oscope v3.2 sovelluksen. Saattaa esiintyä myös nimellä Oscilloscope Sound Base Audio LLC

Hyviä mittailuja