Onko hyviä vinkkejä ongelmaan. Olen käyttänyt niin ,että se kytkeytyy automaattisesti kun auton sammuttaa. Nyt ei suostu lähtemään pois päältä, kaikkea koittanut. Onko hyviä vinkkejä että sais korjaamolle. Auto C5 vm 09 automaatti.

Kyynärnojan pohjakumin kun ottaa pois niin sieltä löytyy keltainen kahva mistä vetää. Toivottavasti se vaijeri on vielä asennettuna sinne toiseen päähän.

...tai että se vaijeri on käsijarruyksikön vaihdon yhteydessä viitsitty ujuttaa sinne

Vinkkinä käsijarruyksikköä irrottaessa säästyy paljolta kun vetää sen hätäavausvaijerin mukana vetonarun uuden vaijerin vetämiseksi keskikonsoliin.

Ongelmahan noissa on kun uudet käsijarruyksiköt tarvitsee erilaisen vaijerin, koska niissä se on tehty irroitettavaksi yksikön päässä alkuperäisen ollessa kiinteällä kaapelilla yksiköstä ohjaamoon. Alkukesästä tuli tiputettua omastani taka-akseli ennalta ehkäisevän hydeputkirempan yhteydessä ja en tainnut mitään vetonarua laittaa enkä muista siinä takaisin työntämisessä olleen mitään ongelmaa. Kahvaa tosin en ole vieläkään jaksanut laittaa kiinni vaijeriin, koska se oli irroittaessakin jo melko perseestä.

Käytin potilaan tampereen Francemoteurissa saivat avattua jarrun ,mutta sanoivat rutisevan siihen malliin, että ohjelmoivat pois käytöstä. kertoivat uuden seisontajarrun yksikön maksavan 1300€+ asennus. Netistä näyttäs löytyvän noin puoleen hintaan, kun vaan tietäis oikean tyypin. Onko täällä tietämystä asiasta? Netissä oli jopa korjaussarja muutamalla kympillä, sisältäen muutamia muovisia hammaspyöriä. korjaamolla epäilivät rutinan johtuvan juuri hammaspyöristä. Nyt pärjää automaatin P asennolla, mutta ei katsastuksessa.

Etsivä löytää esim. Puolasta firman, joka korjaa hajonneen käsijarruyksikön reilun satasen hintaan. Helppoa kuin heinänteko.

Et sitten kehdannut linkkiä laittaa.

En, koska olen sen tänne tai Foorumille moneen kertaan laittanut. Etsiä se olisi itsekin pitänyt, tuosta varmaan keksit avainsanoja hakuun.

Heinää en ole koskaan tehnyt, eli sen helppoudesta ei tietoa mutta en onnistunut tuota puotia kymmenen minuuttia googlailtuani löytämään. Ainoa oli joku britti joka korjaisi sähköiset viat n.350€ eikä puutu mekaanisiin ongelmiin. Onneksi ei vielä tarvis, toimii toistaiseksi.

Mitähän hakusanoja seuraavaksi kokeilisi.

Sain jarruyksikön pöydälle tämä sieltä löytyi

Mulla toinen vaijeri katkesi ja, sen seurauksena kässäri runnoi itsensä rikki. Kun ei tule tuntumaa systeemin kiristymisestä, moottori vetää niin, että yrittää pyörähtää kotelon sisällä ja rikkoo paikkoja.

Niin no olisihan se ihan hurrrjan kallista ollut lisätä tuonne jonkinlainen logiikka tuota vaijerin katkeamista havannoimaan, niin nyt mieluummin runnotaan väkisin ja rikotaan paikat, jolloin pokan on pakko hankkia uusi yksikkkö sen rikkoutuneen tilalle. Jep jep

Aikamoista fantasiaa. Ei se ison mittakaavan bisneksessä kuitenkaan noin toimi. Eikä ainakaan kun tehdään halpaa bulkkia ranskalaisittain.
Olisihan sitä sitikoissa sata muutakin paikkaa, jotka "voisi" tehdä fiksummin mutta siinä ei ole valmistajan kannalta mitään järkeä.

Onneksi on sentään mahdollista hoitaa korjaukset aftermarket-tyylillä. Saas nähdä, miten sekään tulevaisuudessa onnistuu...

Sain kannen auki, nyt koitetaan ymmärtää tämän toimintaperiaatetta.

Tuolla valkoisessa muovilootassa lienee "vaihteisto" ja yksi vikaantumismoodi on ainakin että muovirattaasta lähtee hampaat:
https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... 3&start=33

ja ketjussa lisää kuvia avatuista lootista ja aiheeseen liittyvistä, sielläkin kerrotaan puolalaisesta kontaktista, mutta kyseinen kontakti lienee kadonnut jo vuosia sitten. Mutta onkohan sinulla edes rattaat menneet, saattaisiko jopa olla että moottori on vapautusasennossa "aukinaisena", mutten tuosta kyllä mitään tiedä, onko siellä jotain rikki? Mutta jos vain vaijereissa vikaa, niin niitä saa vielä ainakin Puolasta, esim (Hinte vaijeri per kappale PLN, en tiedä myyvätkö Suomeen tai postikuluista tai onko siellä muita osita tarjolla):
https://allegro.pl/oferta/linka-linki-h ... 4554690423

Ei sitä ihan kauhean moneen kertaan teuskilta löytynyt, tasan yhden kerran löysin tuolta toisesta foorumista:
https://citroen-foorumi.com/index.php?t ... #msg253895
(no oli siellä myös toinen, eli lainaus toisen kirjoitamasta kysymyksestä jossa viitattiin samaan allegron sivuun)

ja se linkki sieltä Allegroon:
https://allegro.pl/ogloszenie/naprawa-h ... kr-NY3z8HP

"Maksimihinta" korjaukselle nyt 800 PLN googlen, muunnin, keskikurssi: 189 € ( ehkä toimituskulut päälle suuntaan tai toiseen, ehkä molempiin - en tutkinut tarkemmin)

(Ja nyt jo ehkä myöhästynyt vinkki, kannattaa vetää vapautusvaijerin kanssa vetonaru vapautusvaijerin uudelleen asennukselle.)

Tuolla: https://www.yeggi.com/q/citroen+c5/ olisi 3D ratas.

"Aikamoista fantasiaa. Ei se ison mittakaavan bisneksessä kuitenkaan noin toimi. Eikä ainakaan kun tehdään halpaa bulkkia ranskalaisittain."

Onkohan tuo mitään halpaa bulkkia ranskalaisittain, jos on rakennettu noin monimutkainen kampe mokomaa asiaa varten? Verrattuna esim I-II-sarjalaisten systeemeihin, joissa korjauksissa puhutaan kympeissä, eikä koko satulankaan uusiminen ole kovin kallis toimenpide, jo itse tekee.

Mulla oli pari noita kolmossarjalaisia, mutta tämä oli yksi syy, miksi palasin vanhempiin vuosimalleihin. Enemmän ajettuun (vajaa 200tkm) joutui uusimaan muovirattaat ja toisessa (n. 150tkm) oli vaijeri jo lipsahtanut pois muovirattaalta. Usko muovin autuaaksi tekevään voimaan meni.

Mm. sakemannithan noita moottoreita sijoittaa pyörän juureen (Vagina ym.) ja muovikuoria on mennyt Suomen pakkasissa päästäen veden moottorille ja uusi palikka ainakin taannoin maksoi yli tonnin plus työt päälle. Sekin ihanan halpaa. Mekanik, sano ryssä ranstakasta. Ja siihen tulokseen olen minäkin tullut. Kaikki sähkövermeet on perseestä ja pirun keksintöjä. Nykyisessäkin sähköpenkki renaa ja vakkari tippuu päältä tuon tämän. Hienojahan ne on uutena ja leluja pitää olla.

Siellä ne on satuloissa sähkömoottorit tässä meikäläisen III-koppasessa Berlingossakin.

Niin kai lähes kaikissa sitikoissa nykyään. En tiedä tarkoin, kun ei kiinnosta nää uudet versiot. Periaatteessa parempi kuin tuo keskikonsolin vaijerimalli, jos ei pääse vedet tuhoamaan sähkömoottoria. Kaipa siinäkin suhteessa on edistytty.

Asiasta toiseen, mistähän saisi II-koppaseen kuskin sähköpenkin, kun tuo oma lonksuu, eikä peffan lämppärikään toimi. Tuntuvat olevan kortilla. Kangas vielä suht. siisti, kun kilometrejä on vasta 120tkm. Pajan mukaan vastuksen korjaaminen isotöinen homma. Tiedä sitten.

Vaijerit on ehjät ja liikkuu kevyesti. Tähän hommaan aloin kun Francemoteur tampereella avasi jumittuneen oikean pyörän jarrun ja sanoivat jarrun rutisevan niin voimakkaasti,että ohjelmoivat pois käytöstä.
Nyt kun olen ihmetellyt systeemiä en ymmärrä mikä ton uritetun akselin saa ja liikkumaan ja vetämään jarrun päälle, puhumattakaan mikä vetää sen toisen puolen vaijerin kireälle?
Mitä tilannetta varten sen uritetun akselin päässä on ikäänkuin kynsi joka voi tarttua sen toisen vaijerin pitimeen kiinni ?

Kysymyksiä riittää olisko paikalla asiantuntijaa joka kertois yhdellätavalla ymmärrettävää toimintaperiaatetta. Vaikka pienissä osissa, kun minun käsityskykykin on rajallinen.

kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa, tässä on satoja kuvia nopeasti peräkkäin eli video, tuo vaihteisto pyörittää mutteriholkkia, ja sen avulla vedetään toisesta päästä toistä vaijeria ja toisesta päästä toista, eli vaijeri käytännössä vaikuttaa lyhentyvän ja sitä kautta ruuvi vetää noita yhteen lyhyemmäksi, eli kiristää jarrun kiinni:
https://www.youtube.com/shorts/cTWnw4215Ps

Auttoiko tuo käsityksen luomisessa?

Ja tuosta huomaan itsekin, että sinun avattu käsijarru kuvissa onkin kiinni asennossa eikä auki...

Ajoin kerran tuota moottoria kiinniasennosta aukipäin irtojohdoilla akkulaturista suoraan moottorin napoihin aukiasentoon - siis olin laiska ja avasin vain kotelon paikallaan, 5-10 minuutin vääntö kotelon kannen liimausten avaamisessa säästi ekaan verrattuna aika tavalla aikaa koko zydeemin irrottamiseen verrattun.

Ja nyt laakeria ja ljarrulevyjä vaihtaesani huomasin että nykyisessäkin käyttöautossa vaijerein säikeistä osa katkennut molemmin puolin. Paikka kummassakin heti sen päätyklunssin jälkeen. Ilmeisesti katkeavat tuohon varsinaiseen käyttävipuun hankaessaan. Nyt siis disabloitu ja kelien lämmetessä sitten vaijerien vaihto. Mutta on se kumma kun eivät kestä, tuollakin ajettu vasta 420 Mm ja ollut ekat vuoden kaupunkitaksina...

Kiitos, videosta oli suuri apu oma äly ei tätä keksinyt, ehkä se hämäs kun en saanut pyöritettyä tota mutteri akselia niin en hokannu sen sisällä olevaa ruuvia.
Nyt herää kysymys miten voisin testata pitääkö vaihteisto pahaa rutinaa. Siihen omaan liittimeen, jossa on parikymmentä piikkiä ei kai parane antaa ulkopuolista virtaa. Onko moottori 12 V

Ihan vaan sentakia ettei kysymykset lopu, niin kuka kertoo kuinka saan "holkkimutterin" puoleisen vaijerin irti yksiköstä ? Ja vielä onko tälläisen ropaamisen jälkeen opetettava jarru testerillä, että tietää rajansa. Kiitos.