Moikka!

Hyvää loppuvuotta kaikille tasapäisesti.

Käytin Santtua huollossa kun takapään liikehdintä on ollut kokolailla verkkaista näin pakkasten aikaan. Sai odottaa kunnon tovin ennenkuin perä nousi normikorkeuteen.
Vaihdettiin hydet ja suotimet ja paremmin toimii nyt kyllä. Asentaja sanoi vivustojen venttiilillä olevan kuluneet, siis juuri ne joita ei saa irrallaan ostettua vaan koko venttiili pitäisi ostaa ja vaihtaa.

Onko oikotietä onneen vai ostanko 200e hintaisen venttiilin suosiolla?

Samassa rytäkässä voisin kysäistä myös lämppärin kennon vaihdosta.Vaikka tiedän vastauksen niin kysyn kuitenkin, eli saako vaihdettua ilman kojelaudan purkua?

Auto on 259 tkm ajettu 2.0i-16v -00 exclusive ja berline.

Marko

En ymmärrä mitkä vivustot kulunut joita ei saa erikseen,vivuston ja venttiilin herkistely ja voitelu yleensä auttaa vaivaan.
Joku täällä kertoi vaihtaneensa lämmityslaitteen kennon,ei onnistu ilman kojelaudan irroitusta,eli 97 mutteria ja ruuvia irti sitten onnistuu.

Purkaamolta vaan vivut semmoisesta Xantiasta, josta on muistettu vivustoa rasvaillakin.
Juu siinähän se on ihan helposti käsillä, kun ottaa kojelaudan sen edestä pois häiritsemästä. Eipä sitä oikein muuten...

Moi!

Pitää yrittää tuota voiteluhoitoa ensin venttiiliin ja sitten ostella uusia osia jos ei auta. Tietysti jos jollain on nurkissa pyörimässä hyväkuntoista vivustoa tai koko venttiiliä niin kiinnostaisi.

Hitto kun ne kennot pitää nykyautoissa niin saakelin syvälle upottaa. Kokeilen ensin paikka-aineella. Kukahan olisi savon suunnalla hyvä sitikka asentaja kun merkkiliikkeen hinnat on niin suolaisia?

Marko

Yritä se paikkaaine saada sieltä letkun joka menee lämmityslaitteelle ilmausruuvista.
Misteepäe Savvoo Marko Nykänen on.

Joo ihan hyvä myyntikikkahan tuo paikka-aine on, kyllä se sen aikaa pitää. Itse jos ajattelit yli vuoden sitä Xantiaa pitää, niin ei kannata ainetta laittaa. Kennon vaihto on edessä kuitenkin ja pitää järjestelmän siistimmässä kunnossa ilman paikka-aineen käyttöä. Jos pakkaskelien yli pääsee jotenkuten, niin sittenhän projekti jo helpottaakin... sisätilanlämppärin kanssa voi onnistua talvikelissäkin muoveja hajottamatta.

Moro!

Marko on Varkaudessa vaikuttava sitikka (ja muukin) autoharrastaja. Melkein kaikki konevoimalla toimivat vehkeet kiinnostaa ( paitsi moottorikelkka ).
Ei viitsi ite enää alkaa niin isoon revohkaan kun se kennon vaihto. Aikanaan on sen verran paljon tullut ihan ammatinkin puolesta roplattua autoja, että ainakin tuossa kokoluokassa olevista hommista maksaa jollekin mielellään menetetystä vapaa-ajasta.

Sitikkamiehen tai siis henkilön paras kaveri on hyvä ja aiheen tunteva asentaja.

Eipä ollut Sitrosella ainakaan purkuosana venttiiliä ja vivustoja.

Marko

Kysyppä Kolari-Specialilta, sieltä voisi vaikka löytyäkin.

Minä tietäsin missä on .mutta pitäs itse irroittaa,auto pohjolan tallissa.

mitä tekemistä sillä kork.säädinventtillillä on kuluneen vivuston kanssa. ota se venttiili kouraan ja pese se kunnolla myös SISÄLTÄ ja nuotit ovat samat kuin kaikissa kork.säätimissä bx/cx/gs/a xantia/xm. jne jne.
mutta , kun irroitat ja purat niin muista mikä oli mitenkin.
joku ( RANU ) kaivaa varmaan huoltonuotit esiin.
sen vivustonkin voi huoltaa joko paikallaan tai irroitettuna maun mukaan. mutta homma olisi muvampaa tehdä kesä aikaan tai sisällä.

tuolla kun vilkaiset toista juttua jossa on kuvakin säätimestä niin ymmärrät syyn miksi systeemi ei oikein toimi

Hei!

Siis missä on kuvia? Taisi linkki puuttua aiheesta.

Enpä ole tutustunut venttiiliin saatikka vivustoon kun ei oikein pääse auton alle kunnolla. Siispä on pitänyt luottaa huoltomiehen kertomaan vaikka olenkin näissä asioissa useinkin epäilevä tuomas.
Itse kun tekee niin hyvä tulee, useinmiten.
Kun ei vaan enää viitsi. On niin paljon aikaa vievää hommaa ettei ehdi tallissa käkäilemään kuin pikkuhommien takia.

Jos kokemjne saat sen linkin lisättyä ja muuta aiheeseen liittyvää ohjeistoa neuvottua niin kiitollinen olen.

Ja nyt unille.

Marko

Tuo 97 ruuvia pätee sitten ilman kylmäkonetta olevaan (2.0i -95). Ilmastoinnilla varustetussa on käsittääkseni jokunen ruuvi lisää ja ilmastointilaitteisto olisi viisainta tyhjennyttää ennen purkua siltä varalta, että liitoksia joutuu aukomaan.

Koska ei muualta löytynyt, niin kopsaa täältä.
En kuitenkaan pidä pitkään kuvaa siellä, joten ilmoita kun olet sen saanut.

rakenne kuva on hyvä ja kuvaa BX:n etu/taka säädintä joka pätee myös muutamin muutoksin kaikkiin muihinkin aiemmin mainittuihin kulkimiin.
yleensä on niin ,ettei säädin itsessään ole juuri koskaan se varsinainen syntipukki tason säädössä ,vaan viat löytyvät käyttömekanismista ja huoltamattomuudesta. se on selvää ,että paskaa kerääntyy joka paikkaan ,mutta ei niitä tarvii sentään joka vuosi siivota. kunhan edes joka viides. käytöstä riippuen. jos seisoo tallissa tai yleensä seisoo paikallaan ,niin ei sille tarvii tehdä mitään.

CX:n korkeudensäätöelukan purkaminen / kasaaminen on kuvattu tuolla: http://sitruuna.unk.fi/gallery/users/cxtb2/kilpukoita/Korkeuss__din1.JPG.html

ja kun on saanut osat putsattua, niin kasaamisessa pitää käyttää ohuttä öljyä tai LHM:ää, kuivana ei halua mennä luisti edes paikalleen.

Täällä on paljon kuvia mm. korkeudensäätöventtiilistä.
Ja täällä venttiili purettuna.

Ei sitä venttiiliä aivan ekana purkamaan kannata lähteä, eikä vivustojakaan ostamaan.
Säädät sen takakorkeuden säätimen ensin kondikseen. Korkeus ei välttämättä ole pielessä, mutta sisältä tuleva tanko voi vetää / työntää venttiiliä normaali korkeudessa, jota se ei saa tehdä. lisäksi väljyyden takia säädössä on "tyhjää".

Ittellä kummassakin farkku xantussa sama vaiva (nousi pakkasilla hitaahkosti), kun oli säätö pielessä. Merkkiliike olis ostattanut vivustot. Toisessa xantiassa vivusto on todella väljä.

Auto montulle (tai "hätätilanteessa" vaikka perä pukille) sisällä vipu normaaliin ajoasentoon.
Ekaks säätövivustolta tuleva tanko löysälle (1.) (8mm lenkki) ja sitten se kallistuksen vakaajaan tuleva (olisko ollu 11mm) (2.) pultti löysälle. Sitten vaan käännät kallistuksen vakaajan kyljessä olevasta mötikästä hieman siihen suuntaan, että lähtee perä nousemaan ja pultti kiinni.
Ainakin sen verran, että saat vivuston "löysät pois". Sitten säätövivustolta tuleva tanko kiinni, siis se 8mm pultti.
Voit myös käyttää sitä muovista klipsiä (3.) halutessas irti, niin mötikkää on helpompi käännellä"

"Kokeile ja opi" -periaatteella vaan. Vaatii varmasti muutaman kokeilun, ennen kuin säätö onnistuu ok. Säädön jlk. katsot että korkeus on ok.
Säätö toimii muistaakseni niin päin, että kun kallistuksen vakaajan olevassa olevaa mötikkää kiertää siten, että nostaa pultin kannasta -> perä laskee.
Kun korkeus on kondiksessa, niin rasvaa pakkasta sietävällä mönjällä kaikki liikkuvat osat. Pakkasneste ja tuore mineraaliöljy on yks hyvä yhdistelmä ja ekologinen

Ja auton alla ollessa kannattaa aina muistaa, että vivustoa käännellessä auto voi pudota nopsaankin ja käy päähän kipeetä, jos se on välissä
..."Perhetuttavalle" käynyt kuulemma joskus niinkin

Sen lisäksi, että perä alkaa nousemaan nopeammin, tulee lisävaivana sellainen, että stop-valo sammuu todella nopeaan käynnistyksen jlk.

Kesällä sitten lomalla ja parempien kelien aikaan käytät venttiilin irti ja putsaat sen ja halutessas vaihdat sitten vaikka vivustonkin.

Tarvis munkin .... kylmä....

Ensimmäinen välys tulee yleensä siihen muoviseen välitankoon (3). Se maksaa marmoritiskillä vain pari euroa, joten kannattaa vaihtaa aina ensimmäisenä.
Ei ole myöskään pahan hintainen varaosa mukana pidettäväksi.

Ja sitten vielä se korkeudensäätöohje.

Tuota voi siellä alla ollessaan miettiä loogiesesti vakaajasta siten, että kun vakaaja kiertyy ulosjouston mukaan, niin säätö haluaa alaspäin. Eli ulosjouston suuntaan mötikkää kiertämällä saadaan korkeutta säädettyä alemmas.

Käytännössä siis sitä vakaajassa olevaa mötikkää ei kannata avata ensimmäisenä. Vasta sitten jos tilannetta ei saa korjattua säätötangon säädöllä.
Molemmat vaikuttavat jousituksen korkeuteen, mutta säätötangon saa kohdalleen helpommalla.

Vakaajassa pienikin kierto vaikuttaa paljon. Asiaa havainnollistaa, jos miettii, paljonko kallistuksenvakaaja kiertyy jousituksen matkalla alimmasta ylimpään asentoon. Ei taida kierto olla edes 50 astetta?
Se tekee korkeudessa siis useamman sentin / aste.

Tuo quai_de_javel:n antama ohje vei itseltä motivaation edes kokeilla säätöä, ennen kuin oli pakko.
...Silloinkin maalaisjärjellä ilman ohjetta.
Oli jotenkin hankalamman näköinen ohjeessa, kuin mitä oikeasti on. erityisavaimet ja kaikki.
Tämä tietysti riippuu tekijästä, eli tässä tapauksessa vika oli lenkkiavaimen tyhmemmässä päässä
Ja "säätötanko" ei sitten saa työntää, eikä vetää normaaliasennossa ja "vakaajassa olevaa mötikkää" kääntämällä saa juuririkin ne väljyydet eli "löysät" pois
Meidän toisessa Xantiassa joku tee-se-itse-mies oli tehnyt korkeudensäätöön ylimääräisen pykälän, "huonon tien asennon" ja normaalin välille.

Ja se "muoviklipsi" kannattaa tosiaan ostaa valmiiksi joka tapauksessa ja vaihtaa samalla, kun alle kerran ryömii.

Muistaakseni eräs patonkilainen teki BX:ään lowrider-asennon normaalin ja ala-asennon väliin.