XM:n ropaajana ei voi kuin ihmetellä, että miksiköhän tuo takapään vipuhässäkkä on Xantuissa tuollainen rytökasa. ANTEEKSI vaan niiden omistajat, mutta yksinkertaisempiakin on nähty... tosin tehdashan sen on sinne väsännyt.

No asiaan...
Tuskailin omani kanssa (XM II + Hydrtactive + vajoamisenesto) tuon takapään "toimimattomuuden" kanssa. Ajokorkeuden saavuttaminen vei ikuisuuden, oli milloin mitäkin, yleensä liian alhaalla. Jousitusmukavuus Toyotan luokkaa jne...
Tuli kokeiltua vivuston rasvailuja ja puhdistusnesteitä, uusia palloja yms.
Sitten meni hermot ja auto pukeille. Sopivasti purkutöitä ja taka- sekä etusäädin pöydälle, sekä molemmat vajoamisenesto-venttiilit saman tien irti.

Säätimet ja venttiilit osiksi ja PESUUN, paskaa oli kaikissa puoli kahvikupillista...
Kamat takaisin nippuun ja takasäätimen ohjausvivun (automaattisäädön vivun ) laakeripisteen holkki uusiksi, vanhassa oli reilu milli väljää. Se häiriköi ihan riittävästi tälläisessä "servo-ohjatussa", jossa luistin liike muutenkin pieni.

Nuo vajoamisenesto-venttiilit (paineavattava vastaventtiili siis) olivat myös törkyisiä ja etummainen selvästi takerteli.
Sitten vielä eteen CX:n 500 cc pallot suht isolla reiällä ja taakse myöskin jotkut pitkät BX:n pallot, sitten maavaran säädöt kohdilleen ja avot....

...tuli todella oman maun mukainen jousitus, sellainen ehkä aavistuksen omainen lilluja keulan osalta, ei kuitenkaan liiaksi. Mutta ennenkaikkea takapää reagoi nyt kuin ajatus (pakkasta oli 22 astetta), painettaessa vetokoukusta alkaa suht pian korjata ylöspäin ja kun päästää irti, korjaa muutamalla suhinalla oikealle kohdalle. Ja tuo vajoaminenkin korjaantui, aiemmin vajoili aina silloin tällöin yön aikana selvästi, nyt ehkä vajaan sentin.

Ja nuo säätimet sekä venttiilit eivät ole mitään avaruustiedettä, suht helppo purkaa ja kasata. Netissä on kuvia ja rauhallinen tekijä saa kasattua samaan järjestykseen kun purkaa, kunhan ei yritä polven päällä vaan pöydällä tai tasolla, missä osat saa pidettyä järjestyksessä.
Uusia ei kannata ostaa ellei kalvo(-t) ole rikki. Sittenkin, niitä löytyy varmaan jostain vanhoista ehjiä (kalvoja).
Ovat kuten Koke sanoi, kautta Bx-Xan-Xm linjan samoja, eroavaisuuksia löytyy lähinnä siitä rungossa olevasta pienestä venttiilistä (ilmeisesti jonkin sortin värähtelynvaimennin, vanhoissa oli irroitettavissa, uusissa kaiketi painamalla kiinni).
Ja jollei säädin ole ollut ihan oikeasti ruosteessa sisältä tai muuta hiekkapaskaa, niin oikeastaan ainoa "kuluva" osa(-t) ovat nuo kalvon kiinnityspannat, jotka ovat ruostuneet iän myötä poikki ja sitä kautta kalvot vuotavat. Ne päälle näkyvät kumiosat ovat vain suojat.
Ja ainoat työkalut mitä purkamiseen tarvitset ovat 8 mm:n avain ja joko meisseli tai pihdit joilla saa pienen varmistimen luistin päästä pois.
Ja nuo vajoamisenesto-venttiilit ovat myös avattavissa, pihdeillä pyörittämällä molemmista päistä ja näissä on usein kohdalle osunut sellaisia joissa on päätytulpan tiivisteeksi tällätty 2 mm:n uraan 2 mm:n O-rengas, =vuotaa.

Nämä tietty henkilökohtaisia mielipiteitä, mutten ihan helpolla ostaisi uutta säädintä, ennenkuin kurkkaisin vanhan sisälle (vaatii tosin ajan ja varsinkin paikan näin talvella) Ja nosturi mieluummin niin, että nostaa pyöristä, jolloin säädötkin saa samalla kohdilleen.
Nyt kahdeksas citikka ja 20 vuotta vain puhdisteltu noita toimiviksi.

Ja jos kiinnostaa, niin luulisi joltain tai jostain purkaamon romukopasta löytyvän irtokappaleita kokeiltavaksi ensin, miten se purkaantuu...

Älkää sitten liian herkiksi herkistelkö, ettei sentään kerkiä pitkän kiihdytyksen aikana korjata takapäätä ylemmäs

Mihinkäs ne välykset sieltä häviäisivät?
Jousitus asettuu säädön jälkeen edelleen siihen välysten rajaamalle alueelle, hieman entistä tasoa ylemmäs tai alemmas riippuen siitä, mihin suuntaan vakaajan mötikkää on käännetty. Tasonsäätöventtiili saa siis tiedon jousituksen asennosta kallistuksenvakaajalta ja pyrkii korjaamaan tasoa vakaajan asennon mukaan.

Joo ei nyt aivan lällyksi mennyt, on vaan taikamatto palautunut. Likimain yhtä hyvä kuin Cx oli aikoinaan... Ja ei tunnu nuo valotkaan kiihdytyksissä taivaisiin nousevan.

Ja kyllä sen välyksen saa siitä manuaalivivun päästä häviämään kääntämällä automaattisäätöä johonkin päin riittävästi, tosin en ole Xantusta varma mutta XM:n vipusuhteilla onnistuu helpostikin.
Tässä on ymmärrettävä erottaa kaksi asiaa toisista. Automaattinen korkeuden säätö, joka toimii vaikka heittäisit kaikki manuaalisen säädön vivut auton alta pois tallin lattialle ja sitten automaattinen säätö, joka haistelee vakaajan tangosta asioita.
Ja sillä on ihan tarkoituksensa, että tuo manuaalipuoli ei nojaa yhtään kun automaattipuoli toimii. Se reikä on ihan tarkoituksella niin, että se perusasetus on oltava keskellä, ei vain suunnilleen irti jommasta kummasta laidasta vaan keskellä. Sillä manuaalilla vain "väkivalloin" tuupataan säätimen kara jompaan kumpaan laitaan. Eipä se korkeampi ajoasentokaan mikään miellyttävä ole ajella.

Se että manuaalivivun asettelulla (viilailemalla tai muuten) säädetään ajokorkeutta, saa kyllä varsinaisen toiminta periaatteen persiilleen. Voisi vaikka miettiä toimiiko se luisti automatiikan ohjaamana hyvin jos manuaalipuoli tökkii sitä koko ajan jompaan kumpaan suuntaan.
Vaikka jotkut ovatkin toista mieltä, mutta toiset tykkää näemmä pintakovasta ja toiset jopa japanilaisista.
Mutta jokainenhan saa asetella ne vivut ja välykset miten haluaa, kunhan itse on tyytyväinen auton tekemisiin.

Kun nyt on kuunnellut näitä tarinoita säätämisen vaikeudesta, niin... eikö hommaa voisi tehdä siten, että ottaa tosiaan vivulta tulevat tangot kokonaan irti, säätää peruskorkeuden kohdilleen ja sen jälkeen vain kiinnittää tangot oikeaan kohtaan ja täts it? Vai onkohan meikäläiseltä mennyt taas jotain ohi...

Just näin, täysin samaa mieltä....

Moro!

Kiitos kaikista ohjeista. Löysin tallipaikan jossa on ihan nosturi, joten taidan lomaviikolla ainakin jonkun hetken auton alla viettää.

Marko

toivottavasti on semmonen ajosilta nosturi että saat pidettyä kulkimen pyörillään ja oikealla korkeudella. lähinnä arvioin tulevaa säätö tarvetta jos fillarit roikkuu ja irroittelet niitä vipusia ja sitä banjoliitintä siitä kallist. vakaajasta. jos on semmonen ajosilta ja kuljin on oikealla korkeudella sillalle ajettaessa niin laita jotkut pönkät nosto korvallisten alle , niin sitten voit ronkkia melkein mitä tahansa. siinä säätimen kiinnityksessä on kaksi 11mm pultinkantaa ja kiinnitysraudassa olevat reiät ovat pitkulaisia.
hommaa helpottaa myös kun ottaa irti sen poikittais raudan joka on kiinni neljällä 13mm kannalla olevalla pultilla.
ja ensin kunnon putsaaminen ja sitten junttureiden myrkytys ja kunnollisella työkalulla houkuttelee juntturit pyörimään.äläkä sotke putkien järjestystä.
siitä vaan harjoittelemaan.

Moi vielä

Onko sitikan hydesysteemi itseilmautuva eli lähteekö ilmat veke omia aikojaan rempsan jälkeen ja kaikki toimii niinkuin pitääkin??

Marko

Jep, muualta paitsi "umpiperäisistä" jarruista ilmat häipyy omia aikojaan...
Itse täyttelin LHM:ää tippakannulla korkeudensäätimiin ennen putkien kiinnitystä ja säätelin karaa hiukan eestaas, ilmautuvat kuitenkin itsestään.
Ja eipä tullut itselleni ainakaan mitään "ilmavaivoja", edes noihin takajarruihin. Joidenkin mielestä niihin kertyy ilmaa (tai typpeä). Kaiketi hiukan yksilökohtaista, omiani ei ole tarvinnut ilmailla niiltä osin sen parin-kolmen vuoden välein, miten jaksan jarrut purkaa ja siivoilla.

Monta muutakin hommaa voi jättää tekemättä. Aikansa se toimii jotenkuten auto niinkin.

Jotenkuten? kyllä täällä toimii ihan hyvin ja se ettei omiini kerry jarruihin ilmaa, en mahda mitään. Jos kertyisi, pitäisin enemmän vikana kuin ominaisuutena. Mutta se siitä...en kai ketään kieltänyt ilmaamasta vaikka kerran viikossa?
Ja se missä kunnossa kenenkin auto on, niin en lähtisi täällä näkemättä arvostelemaan nimimerkin suojista muutamaan kommenttiin nojaten.

Mistäpä niistä tietää, toisten autoista, saati arvostelemaan. Pois se meistä. Ihan omista romuista ja niiden räpeltämisestä se vähäinen kokemus on kertynyt ainakin minulle. Tosin, lastenlapsille ei siitäkään paljoa apua taida olla. Patonkiin kirjoittavat, asioista perillä olevat, ovat olleet verraton apu. Kiitos kaikille Teille!
Mutta, säännöllistä huoltoa auto vaatii. Jatkuvasti. Muuten sillä ei ole ilo ajaa.

Morjens!

Tuli vaan mieleen, kun tuossa yhdessä linkissä on annettu perän korkeudelle arvoja -96 malliseen autoon niin onko sama millimäärä oikea korkeus myös -00 malliseen Xanttuun?

Paikallisen merkkiliikkeen mukaan ovat kokeilleet korkeudensäätöä saadakseen vivuston väljyyden aiheuttaman virheen korjattua ja olivat sitä mieltä ettei onnistu ja ainoa keino on ostaa uusi venttiili vivustoineen.

Mitä olette mieltä?

Minä ainakin kokeilen ennen 200e uhraamista.

Marko

Kokeilu ei maksa mitään, mutta eipä ne vivuston välykset sieltä mihinkään katoa. Korkeus kyllä muuttuu mutta kun auto on asettunut uuteen korkeuteen, ne samat välykset ovat siellä vivustossa edelleen.

Ennemmin kannattaisi koittaa poistaa niitä välyksiä jollain kikka kuutosella.

Moro taas!

Olisko kellään ylimääräistä takakorkeudensäädintä vipuineen päivineen, jotta voisi asiaan lämpimässä tarkemmin tutustua? Tietysti jos se olisi vielä ehjä ja kävisi tuohon -00 Xanttuun niin aina parempi joo.

T: Marko

Niin ja niistä välyksistä. Jos ne välykset saisi painettua toiseen laitaan ja pysymään siellä niin sillähän sitä asiaa saisi jotenkuten korjattua. Joillakin on kuitenkin tekstien perusteella hyviä kokemuksia uudelleensäätämisestä just väljyystilanteissa.
Haluaisin kovasti uskoa säädön onnistuvan mutta sittenhän sen näkee kun testaa.
Ei vaan ole ajosiltanosturia tarjolla ja ulkona on turhan vilakkaa.

Eihän se uusi säädin tietty maksa kuin sen pari satkua mutta kun sitä on niin pihi ettei haluais maksaa.

mee sinne tiskille ja sano että suksivat suolle. sun korkkarissa ei oo muuta vikaa kuin että on vissiin paskanen. sen sijaan se vivusto saattaa olla tutkimisen arvoinen. soita joko sitroselle tai storckin joukolle ja kysele ehjää huollettua vivústoa.
kato kuvista rakenne niin älyät sitten kuinka yksinkertainen se on. se vivusto on kiinni 3-4 ( en muista ) torx kantaisella pultilla M8 ja ruosteisessa ympäristössä. joten älä nylppää niitä pultin kantoja tohjoksi.ja sen vivuston voi vaihtaa vaikka et irroita sitä korkkaria. kato rakenne . ei tarvii olla " insinööri " kun älyää homman.

Kyllä se korkeudensäätimen ulkoinenkin vivusto kuluu ja ruostuu, ja siten toiminta on epä
täsmällistä. Kulunutta vivustoa ei saa toimimaan vaikka kuinka pesee ja puunaa.Jopa puusilmänkin pitäisi nähdä ( aiemmat kuvat ) mitä aiheuttaa kun vivustoa ei säännöllisesti voitele.
Minulla voisi olla uudenveroinen korkeudensäädin, kunhan viikonloppuna pengon varastoa.
Jopa säätötyökalusarja löytyy hintaan 60e+postit.

Moi!

Hyvältä kuullostaa.
Laita tietoa tänne palstalle jos löysit ja on vielä kunnossakin.

Marko

P.S. Olen tutkaillut tuota säätimen ja vivustojen kuvaa sillä tuloksella, että toiminta valkeni kyllä. Eipä ole Haynesin kirjassa juurikaan asiaan paneuduttu noinniinkun huollon puolesta.
CX:n kirjasta löytyi melko tyhjentävä selostus kuvineen hydrauliikan osista ja toiminnasta.
Hassua kun se kerran on purettavissa ja jos alusta asti hyvin voitelee niin vivustokin säilyy pitkään toimintakunnossa.
Onhan sitikalla ajettu jo 260 tkm joten on se siellä alla jo jonkin verran heilunut ja korkeutta säädellyt.

Noista palloista sen verran, että ns. asiantuntevat tahot paikkakunnalla tuomitsivat Sitroselta ostamani comfort pallot. Eivät kuulemma kestä suomen pakkasia jne. Pallot maksoivat 35e kpl + pk ja merkkiliikkeen vastaavat 198e kpl.
Kyllä siinä ihminen miettii, mistä tuo huima hintaero syntyy ja jotenkin epäilyttää ettei se ainakaan monta kertaa parempana laatuna ilmene.

Hyvin joustelevat Xantun alla ja kun vaan tuon perän saa kulkemaan oikealla korkeudella niin kyllä kelpaa kurvailla.

Enpä usko, että moisia ongelmia tulee. CX:n tapauksessa Sitroselta mainittiin, että takana ei toimi tarvikepallot, eivät juurikaan kestä pakkasta. Alkuperäiset takapallot olivat jotain hieman alta 70 e / kpl, eli tuossa merkkiliikkeen hinnassa on varmasti se marmoritiskilisä. Tuskinpa se samanlainen pallo voi oikeasti maksaa kolminkertaista hintaa, vaikka tilavuus tai paine olisikin hieman eri...

Ja lisätään vielä, että noita comforteja on varmaan aika monella Xantioissa, enkä ole kuullut keltään, että ne hajoaisivat. Joku varmaan korjaa tämänkin harhaluulon?

Xantian palloista en tiedä, mutta ainakin BX:n palloja on hajonnut. En muista olivatko comforteja, mutta takuu vastasi.

Jep.Toivottavasti kestävät pallot joo. Olisihan se busineksen kannalta aika lyhytnäköistä myydä asiakkaan autoon sopimattomia osia ja ainakin toistaiseksi olen ollut tyytyväinen Sitrosen palveluun ja asiantuntemukseen.

Pitäis vaan päästä nosturille lämpimään roplaamaan niin loppuisi tää jahkaaminen. Harmittaa kun tuo perä roikkuu (auton) ja mukavuus ei ole niinkuin pitäisi.

Jo yli kolme ja puoli vuotta ollut Xantiassa confort pallot edessä ja takana. Hyvin on kestänyt ja joustanut tarvittavasti, ei liikaa. Kerran täytetty uudelleen.

Kyllä kaikenlaiset IFHS:n pallot ovat tuntuneet etelän talvessa kestävän. Jos ne sitten -40 °C:ssä poksahtavat? Vaan eikös niissä ole parin vuoden takuukin?

Joo pakkauksessa luvattiin kahden vuoden takuu tuotteille.
Hyvä kun muilla on positiivisia kokemuksia noista palloista, voi itsekin olla hyvillä mielin edullisesta ostoksesta.