No niin, kun yhdestä ongelmasta päästiin, niin toinen ilmaantuu. Vaihdoin nesteet kaikkien sääntöjen mukaan, auto ala-asentoon, 12mm ruuvi auki, litkut pois, putsausta pönttöön ja suodattimiin, takaisinasennus, auto käyntiin, ruuvi kiinni ja vipu ylös, suppilon kanssa litkua suoraan letkuun(imi nykäyksittäin) ja letku pönttöön kiinni. Ei noussut, ei pumppu äännellyt, ei mikään naksunut. Toistettiin pumpun ilmaus muutamaan otteeseen, ei vaikutusta.
Availtu ja suljettu 12mm ruuvia auton käydessä useampaan kertaan, ei mitään elonmerkkejä. Paluuletku(se toinen iso) irti pöntöstä ja tutkittu miten sieltä tulee kamaa takaisin: 12mm ruuvi kiinni tulee tipoittain, ruuvi auki sama juttu. 12mm ruuvia ihan auki siihen stoppipeltiin asti ja kokeiltu tuleeko millä paineella tavaraa ulos, ei juurikaan.

Moottoria on koko ajan pyöritelty pitkään ja hartaasti ja kierroksillakin jos sillä nyt on mitään väliä. Rattia väännelty otsa hiessä vasemmalta oikealle ja takasin. Jarrua poljettu kuin heikkopäinen.

Mitähän sitä vielä keksis. Jotain vielä ilmaamatta?

Pumppu sökö?

1989 1.9Gti absilla ja 200k taulussa.

Tuolta toisesta ketjusta:

Tuollaisessa voi olla mitä vain. Jos auto on hylätty kuusen alle joskus, nesteet (tarkoitatko hydrauliöljyjä?) törkeän vanhat, hydraulisäiliön korkki hukassa ja sitä rataa. Mitenkähän autoa kohdeltu ennen kuusen alle joutumista? Ei paljon naurata.

Täällä on hydrauliikan huollosta paljonkin vanhoja keskusteluja. Koetapa etsiä vaikka hakusanoilla: hydrauli tai LHM Edelliselläkin löytyy muutama, jälkimmäisellä vaikka kuinka. Niissäkin paljon asiaa, joka auttaa eteenpäin.

Oliko se 12 mm ruuvi auki vai kokonaan irti.

Oli irti muttei kokonaan pois, eli kuula ei missään vaiheessa ole voinut päästä pois.

Ja se hydrauliikka toimi (pakkasella tahmeahkosti) ennenkuin joku sanoi että pitäis kokeilla sen 12mm ruuvin avaamista kone käynnissä taannoisessa tyhjäkäyntiketjussa. Sen jälkeen ei enää noussut ja vaihdoin nesteet ja tässä sitä ollaan.

ota se pumpulle menevä letku irti siitä säiliö liitännästä ja sitten pieni suppilo joka mahtuu siihen letkun reikään.
se 12mm ruuvi on syytä olla ensin AVATTUNA VAIN ja VAIN korkeintaan kierros.
kone käyntiin tyhjäkäynnille ja sitten kaadat sitä hydr ,soppaa siihen suppiloon ja katsot kun se sujuvasti häipyy. älä päästä sitä suppiloa tyhjäksi.
assistentti kiertää sen 12mm ruuvin kiinni ja sinä lorotat sitä soppaa lisää suppiloon. kun se alkaa taas olla melkein tyhjä niin kone seis ja letku kiinni siihen alkuperäiseen paikkaansa ja sitten vaan kone käyntiin tyhjäkäynnille tai korkeintaa 2000 kierrosta.
ja vot. pomppaahan se ( varsinkin jos oot muistanu laittaa sen käsikäyttövivun johonkin muuhun asentoon kuin alimpaan.)

NONNI!

Ilmasin sen em. ohjeiden mukaan ja 2. kerralla alkoi tapahtua kun odottelin vielä kaupan päällisiksi 10 minuuttia. Pieni nykäys.. olisikohan se..? Toinen nykäys.. joo?.. kolmas nykäys... perhana sehän taitaa nousta!
Vähän hanaa ja sieltähän se tuli pikkuhiljaa.

Tehostinkin alkoi toimimaan, MUTTA..
Tein sitikkajumppaa ja hoksasin että kun auton laski alas ja laittoi vivun yläasentoon, syttyivät punavalot välittömästi tauluun ja auto ei liikahtanut ensin mihinkään. Sitten pistin vähän hanaa ja se alkoi nousta, älyttömän hitaasti. Siis ä-l-y-t-t-ö-m-ä-n hitaasti. Meni monta minuuttia että se nousi ihan sinne ylös. Ei kai tuo nyt ihan normaalia vai? Ja ne punavalot, meinaako se sitä ettei ole tarpeeksi painetta yhtäkkiä vai mitä hiivattia?

Lisäys: Pumppu käy miltei koko ajan sellaisella pienellä rapinalla, selkeetä naksumista en oikeastaan ole kuullut.

Teetkö tuota hommaa pakkasessa?

Onkohan ilmausruuvi kokonaan kiinni? tarkistahan. Sitten voisi notkistaa paikkoja kääntämällä ratti ääriasentoon,silloin pitäisi nousta ripeästi

Kun tuolla edellä kysyjä on monenmonituista kertaa maininnut, että "ruuvi auki, ruuvi kiinni", niin kait hän siitä on osannut huolehtia. Ja tähän taas kerran varoituksen sana:
Sitä ruuvia ei saa kuin ihan kevyesti tiukata!

Joo, kuinka niin?


Juu, kiinni on. Ei hampaat irvessä, vaan kevyesti mutta selvästi kiinni.
Rattia olen väännellyt stopista toiseen vähän joka käänteessä. Alan kallistua varaajapallon uusimiseen. Jostain pitää alottaa, eikä tuo nyt niin tuoreelta näytäkään.

Tottahan varaajapallo pitää paineistettu olla. Mutta, jos siitä on vaikkapa kalvo puhki, niin pikemmin auto ylös nousee, kuin että pallo olisi ok. Ettei vaan pumppu olisi tullut tiensä päähän?

Niin, taitaa olla turha kysyä, mutta onko siellä säiliössä sitä LHM:mää nyt varmasti oikea määrä, eli tarpeeksi, eli auto, eikun sitikka yläasentoon, kun on noussut, pitää sitä nestettä olla sen verran, että se punainen "hattu" siinä säiliössä päällä pitää asettua kirkkaan läpinäkyvän "lasikuvun" kahden punaisen viivan väliin.....
Tosin mun vahva epäilykseni on, kertomasi perusteella, että se pumppu on tullut tiensä päähän ja on vaihdettava uusi tai korjattu tai varmasti ehjä, sit pitäis pelittää......

Jaa että silleen se toimis? No eikun uutta vanhaa korjattua punppua hakemaan. Oliko se niin että noita on kahta laatua, vai hihnapyörästäkö se oli kiinni?



Joo lehmiä on varmasti tarpeeksi, ehkä jopa pitäs vähän ottaa poiskin. Pitänee se pumppu sitten vaihtaa, katsotaan sitten mistä käki kukkuu.

tai sitten "virranjakoventtiili tukossa"

Heip!
Omassa BX:ssäni auttoi tuohon hydrauliikan "laiskuuteen" virtauksenjakoventtiilin putsaus. Venttiili luistit olivat jumissa, ja nousu tosi tahmeaa. Tiiviste/suodatin sarjoja sai ainakin ennen Storkilta ja Sitroselta. Se jakoventtiili sijaitsee heti siinä paineenvaraajan yläpuolella.

Oma arvaukseni on vuotava imuletkuputki. Se kun ei pakkasessa tartte kovin kummoista taivutusta murtuakseen ja eihän se nyt enää ihan uusikaan ole. Aiheuttaa kaikenlaista hassua ongelmaa kun välillä imee ilmaa ja välillä öljyä, tai oikeammin ei edes ime vaan sen öljyn pitää valua sinne pumppuun.

se on monesti syy moniin ongelmiin. tosin muistaakseni ei ihan helppoa purkaa jos ei ole ennen tehnyt tuota operaatiota.
syitä noihin ongelmiin voi olla monia,ei muuta ku jossain järjestyksessä kokeilemaan,tietty helpoimmasta päästä aloittaen. putki,pumppu,venttiili,jne. Beksiin löytyy patonkilaiste kautta edullisia osia joten ei vahinko vaikka kaikki noi kolme asiaa vaihtaa

Pumppu vaihtui korjattuun ja nyt pomppaa reteesti pystyyn Ja ainoa punavalo taulussa on enää kässärin merkkivalo.
Meinasi tosin koko keksintö palaa. Huomasin että kun sahasin auton käyntiin, pensaletku alkoi tiputtelemaan pensaa pakosarjan päälle. Eipä onneksi syttynyt, käry kyllä kävi. Mietin sitten että koko letku kannattaa varmaan uusia, mutta sinne alle ei pääse ellei jousitus toimi. Jousitus taas ei toimi jos moottoria ei voi käyttää. Onneksi vuoto oli sellaisessa paikkaa että sain siihen tilapäisesti uuden letkunpätkän jatkoliittimellä.
Ei kun kone käyntiin ja hoplaa, se nousi. En edes ilmannut pumppua, vaan asensin imuletkun uuteen pumppuun, letku oli kyllä täynnä lhm:ää ja lähtihän se sitten toimimaan.

Kiitos kaikille vastanneille.

Mites tuon letkun uusiminen, jossain puhuttiin että takapenkki pitäisi ottaa irti niin pääsee suoraan sinne toiseen päähän käsiksi vai?

Ööh, kyllä muuttuu ihan metalliputkeksi siellä auton alla. Eli se konetilassa näkyvä letku on itseasissa vain ~0.5m pitkä pätkä, joka liittyy sitten siihen putkeen. Saattaa kyllä olla putketkin happamat jos originaalit.

Takapenkin altakin kyllä kaiketi johonkin letkuihin pääsee käsiksi, luultavasti ainakin pumpulle johtavaan letkuun, mutta siitä en osaa sen tarkemmin sanoa.