Tervehdys !
Onko täällä monta diesel Xm:n omistajaa ?
Haluaisin tietoja 2.1 td:n ja 2.5 td :n kestävyydestä ja muita kokemuksia !
Olen siirtämässä bensa Xm:ää jälkipolville ja työmatka pitenee, ajokilometrejä tulee reilusti yli 20000/ v.
Tällä hetkellä tiedossani on muutama kohtuuhintainen diesel XM, mutta kaikilla on ajettu yli 300 000 km.
Kertokaa mikä on vielä kohtuu kilometrimäärä diesel XM:llä minkä voi ostaa, ettei tarvitse pelätä nakuttajan laukeamista !
Olen kahdella Wv: dieselillä ajanut yli 500 00 km.

Reilut 100 tkm on tullut 2,1 TD -98:lla edettyä kohtalaisen hyvällä menestyksellä. Mittarissa on nyt n. 380 tkm. Minulle teho riittää ja cruisekontrollille myös kunhan kierroksia on n. 2000. Kulutus talvellakin on alle 7, kesällä jopa alle 6. Öljyä ei juurikaan kulu. Kytkin on raskaskäyttöinen, mutta siihen tottuu. Lukuisat anturien ym. sähköjen kytkennät moottoritilassa hapettuvat ja antavat vikakoodeja tai heittävät moottorin vikatilaan mikä Norjan Lapissa ei ole hauskaa.

Apulaitteiden moniurahihna serpentiinikiemuroineen on typerä ja vikaherkkä keksintö sekä lisäksi melkoisen hankala vaihdettava. Jotenkin kuvaavaa on se, että erään Sitikan C5) myyntiargumenttina käytettiin vasta vaihdettua moniurahihnaa.

Minun mielestäni tuo 2,1 TD on kuitenkin käypänen peli kokonaisuutena.

xm olisi kiva peli. onhan se xantiaa isompi ja muutenki mukavampi. ei vaan näillä kotisähkö miehen taidoilla uskalla tuskin koskaan xm.ää hankkia. diesel xantia mukavan huoleton,ainoa mitä tartte tehdä on mekaanisia hommia

Ehdottomasti paras xm:) Luotettava työhevonen.
Kokemusta kahdesta breakista (toisella on ajettu jo yli 500 tkm ja nykyisellä 155 tkm) ja kulutus jopa alle 5.5 l/100 km. Tehoa ja vääntöä riittää. Automaattiversioitakin on tällä moottorimallilla.

Kytkin on tosiaan hieman outo mutta tottuuhan tuohon.

Ainoa negatiivinen asia on pakoputkiston hinta

Nykyisessä 2.1td automaagissa on 596***km mittarissa, ostohetkellä oli 529***km nelisen vuotta sitten. Kone kesti 580 tonnia, olis vissiin kestäny pitempäänkin, mutta historiassa oli yksi jakoremmin katkeamisen aiheuttama kannenvaihto noin 120 tonnia aiemmin, ja nyt sitten joko kansi tai kannentiiviste lähti vuotamaan reilusti...

Vaihdoin sitten moottorin tuohon, tässä jonkinlainen tarina siitä, kuvineen. Ettei pelkästään pelotteluks menisi, kyllä tuon pystyy ihan tällainen joutilas ukkokin askartelemaan aikansa kuluksi...

Jos tuo nykyinen kone sitten kestää liki samaan kuin entinen, eikä muuten laite lahoa ympäriltä, niin kaipa se miljoona pitäs jonain vuonna vastaan tulla..?

Niin, niitä kokemuksia. Löpöä menee, kesät-talvet, kaupungissa-maantiellä, sen mitä on tullut seurattua eli tämä viimeinen nelisen vuotta, aika tarkalleen 7,1/100km. Talvi ei isommin lisää, liikutaan muutaman desin sisällä tuosta, suuntaan tahi toiseen. Kumma peli, manuaalivaihteisessa oli isompia eroja, sillä pääsi jopa alle vitosella matkassa nätisti ajaessa ja sitten yli kahdeksankin sai kuluttamaan reippaasti ajellessa...

Eikä niitä sähkövikoja ole sen enempää kuin missään muussakaan tuonikäisessä laitteessa. Puhutaan kuitenkin keskimäärin 15 vuotiaasta laitteesta, jossa on keskimääräistä enemmän sähkölaitetta, kumma olisi jos joku laite ei vikaantuisi..? On vaan jäänyt jotenkin "legenda" elämään että näissä kaikissa olisi maadoitusvikoja kun ihan alkusarjan malleissa oli jne...

Eikös sen voi tehdä geneerisistä putkenpätkistä jos alkuperäisen muotoinen on liian kallis? Toisaalta, eipä sitäkään nykydieselin (rikittömän) kanssa yhtenään tartte uusia.

Hyvä ja mukava moottori tuo 2.1TD... Jos et hötkyile, niin tuossa keväämmällä saattaa tulla n. 260tkm ajettu '98 2.1td automaatti myyntiin

Farkku josta saisi pakun?
ACeella?

Eipä ole XM.stä kokemuksia, mutta 406 pösö minulla oli tuolla 2,1 padalla. Täytyy kyllä sanoa, että jotenkin se oli tehokkaamman oloinen kuin nykyinen HDi, vaikka tehot on samat. Jotenkin se oli joustavampi ajaa, vaikka kait pitäisi olla toisinpäin. Kestävyydestä en tiedä, kun omalla oli vain reilut 300tkm ajettu myytäessä.

Samalta tuntui kun siirryin xantuissa 2.1td berline => 2.0 hdi break. Mutta sitten kun tarkemmin aloin asiaa tutkailemaan kun molemmat oli samanaikaisesti pihassa niin hdi:ssa on pidempi välitys mikä aiheuttaa sen että tuntuu laiskemmalta. Mutta toisaalta sitten se kiihtyy isompaan vauhtiin samoilla vaihteilla jne.

"Ainoa negatiivinen asia on pakoputkiston hinta "

Senhän saa rosterista 500 euroon. Minusta se ei ole paha rosteriputken hinnaksi.

Tosiasiahan on että putkisto on ihan idiootin mallinen. V6:ssä on ihan samat ihme solmut takapäässä ja se on melko järjetön ruostepesä.

Tuo pakoputkiston hinta on veholla tosiaan kalliimpi kuin rosteriputkiston hinta. Rosteriputkesta sain hinnan tarjouksen 650 e. Cikatti voisi laittaa vaikka yv:nä paikan mistä tuon saisi 500 e:llä. Tekisin kaupat...

Berline on..., AC löytyy.

Minulla 94 2,1 TD, saksasta tuotu 298 000 mittarissa. Olen itse ajanut 260 000km lisää, joten yhteensä 560 000 tai enemmän, kuka noita saksan kilometrejä tietää. Olen sanonut monelle, että kilometreihin nähden paras auto,mitä on ollut. Mutta silloin tällöin olen joutunut tekemään tai teettämään remppoja: Vaihdelaatikon vaihtoi Jarmo Loimaalta, ohjaustehostimen venttiilin vaihtoi paikallinen korjaamo. Vaihderempan yhteydessä myös kytkin, vanha oli aivan loppu. Jousipallot on vaihdettu, samoin laturi, lämppärin puhallin, etupyörien laakerit, pääpainevaraajan runko,lasinpyyhkijän moottori vivustoineen ,ja dieselin pumppu Nyt pitäisi vaihtaa vielä ruiskutussuuttimet, pakoputken keskiosa, takatukivarsien laakerit, ja jotain pienenpää...

Aloin tässä juuri epäilemään sitä parasta. Eikä mitään, kyllä se on PARAS!

Terv.Hannu Heino

Morvassa on mahdollisuus kuikuilla tuota mainitsemaani yksilöä...

Minulla meni diesel-suunnitelmat kyllä romukoppaan kun tuli tuo iso 280tkm huolto, "kiitos" Rekaran

No niin !
Toteutuipa sitten se sadomasokistin päiväuni.
Tuli hankittua bensa XM:n rinnalle Turbo diesel Xantia.
Pari tonnia ajettu, kulutus pätkällä 6,5, matkalla alle 6.
Näppärä auto kaupungissa, mutta maantiellä ei ole lähelläkään XM:n ajo-ominaisuuksia.
Sähköongelmia enemmin kuin XM:ssä, mm. takaikkunat eivät toimi, tuulilasin pyyhkijöiden hitaimman nopeuden käynitihäriö (viiksen kosketushäriö), penkin lämmittimien sähköt kateissa ja hehkun ajastus sökö.
Onko kellään ollut hehkupuolella samaa vikaa kuin tässä yksilössä, eli hehkun aika on yhtä pitkä kylmänä kuin kuumanakin, ja auto lähtee käyniin vasta kun hehkuvalo on sammunut, nähtävästi pumpun magneettiventtiili ei aukea ennen kuin hehkutus on päättynyt.
Selviääkö pelkällä hehkureleen vaihdolla, ja missä ko. rele piileksii ?

Sellaiset 40 tkm pelätyllä 2,5TD:llä takana. Auton ostin patongin myyntipalstan kautta elokuussa 2008 ja silloin oli jo lasissa n. 410 tkm muistaakseni. Moottorista ei ole pienintäkään huomauttamista ainakaan vielä. Sähkövikoina on ollut tähän asti takalamppujen maadoitusongelmia ja ajonesto kiukutteli tasan kerran, joskin tietenkin erittäin kiusallisissa olosuhteissa talvella. Syylari tuosta on alkanut tiputella, vaihtoon menee pian. Moottori on tärissyt omat tukikuminsa juustoksi, eikä niitä tunnu löytyvän mistään ja se tärinä taitaa olla siirtynyt tietyllä kierroksilla ja tietyllä nopeudella ajoonkin, valitettavasti. Etupään nivelissä ja vetoakseleissa on olleet omat taistelukenttänsä. Tänään havaitsin, että naftan paluuletku tihkuu, normaali parin pisaran hydenesteen kuseskelu parkkiruutuun ja siinä ne suurimmat - tähän asti. Sen verran kuitenkin olen jatkuvasti tuntosarvet koholla, että on myönnettävä, että aina on joku sisään istutettu pelko, että milloinkohan jotain hajoaa. Tohotalla tätä pelkoa ei olisi mutta ajelen mieluummin mukavasti ja halvalla (ominaisuuksiin nähden).

Ai, kyllä mulla meni tuo pelko jo paljon aiemmin pois
Ja melko samat syyt ostossakin

Viat saa korjaamalla kuntoon,ei kannata peljätä

2.5:lla on nyt tullut huristeltua 135 tuhatta ja pääosin hyvin on mennyt. Nyt lähestyy 300 tkm mittarissa. Homma alkoi haljenneella kannella jota en ostaessa tunnistanut. Kannen vuotojen takia jo valmiiksi lahot syylärit meni pian vaihtoon ja jatkuvien painekorkin tussauttelujen ja muutaman vesiletkun pettämisen jälkeen kansikin lopulta kun n. 50 tuhatta oli ajettu. Sen jälkeen melkein ainoa menoa haitannut vika on ollut naftasuodattimen pumpun kalvon vuoto johon sai halvan korjaussarjan. Myös jotain pientä kuten moniurahihnan kiristin on tullut vaihdettua ja nokkaremmi jne. Kaikesta on selvitty omin voimin.
Kone on mukava ja kokoisekseen ja auton paino huomioiden kulutus on varsin kohtuullinen sekalaisessa 7-7.3 matkalla kuuden pintaan.
"Pikkulohkolla" pääsee hieman alempiin kulutuksiin osin auton alemman painon takia ja siitä syystä suorituskykyerokaan ei ole valtava, mutta kyllä tuo iso vaan niin nätisti sähkösäätöisellä pumpulla ja tasapainoakselin käy, ettei ajossa juuri suorasta kutosesta eroa!

Tämä on kyllä aika vanha ketju mutta:
XM 2.5 TD -99 - tällähetkellä ajettu 512 000 km ja joka päivä tulee yli 100 km lisää.
Kytkin-vaidettu, laturi-vaidettu, oikeanpuoleinen vetoakseli-vaihdettu, ei muita isonpia korjauksia.
Huollettu säännölisesti ja normaaleja kuluvia osia vaidettu tarvittaessa.

Kulutus maantieajossa noin 6.1 litraa / 100 km.
Öljyä tai jäähdytysnestettä ei kulu/häviä - eli 15000 km huoltovälissä ei ole tarvinnut lisätä öljyä.