Moi.

Eilen ei meinannut xm käynnistyä!! kolmannella starttauksella vasta käynnistyi! yleensähhän diiseli aina ensimmäisellä lähtee kun on roikassakin ollut.
Sitten liikkeelle...nykii....nykii koko 50km matkan minkä ajoin tuntui veto huonolta ja nykimistä havaittavissa kokoajan!

Tänäaamuna ekalla käyntiin mutta ajossa nyki ja tasakaasulla 50km rajoitusalueella tasaisesti mennessä sammui moottori!! lähti käyntiin starttaamalla ja pääsin työpaikalle.

Tuo xm on toiminut tänne asti käynnin puolesta moitteetta 340tkm, olen kuullut että näissä lucas epic pumpulla varustetuissa olis ollu sitä nykimisongelmaa?? onko se juuri tuommosta? mikä avuksi? Bosch!? no semmonen olis odottamassa kyllä kun ehtis laittaa paikalleen, vielä pitäs päästä tuolla epicilläkin eteenpäin!

Ei se Boschikaan toimi jos naftan seassa on parafiinihiukkasia, tai putki jäässä, tai liikaa ilmaa mehussa.

Ilmavuodoltahan tuo kuulostaa. Ja XM:ssäkin syyllinen on yleensä suodatinkotelo. Kannattanee nyt tarkistaa ensiksi, se Bosh:in vaihto kun ei kumminkaan ole ihan läpihuutojuttu.

Täältä kans ääni ilmaoireille.
Vahvistuksen epäilylle saat kun kurkkaat kuin paljon siellä putkessa pumpulle ilmaa matkustaa...

Jos ilmaa ei jostain syystä olekkaan linjassa ja polttoainetta saaapi niin sitten ollaankin sen suuuremman kysymyksen edessä, eli vaihdetaanko tilalle toinen epic vaiko Boschi

No joo ilmavaivaahan se oli!! tuo moottorin häiriövalo vähän kummastutti mutta kyllähän nämä nykyajan hienot tietokoneet ymmärtävät että ilmaa on väärässä paikassa!!
Suodatinkotelossa oli vuoto! kotelon kyljessä on semmonen pieni valkonen nuppi josta ilmeisesti voisi säätää polttoaineen virtausta?? ei ainakaan enään voi säätää kun valoin epoksilla kiinni ettei varmasti ainakaan siitä ilmaa kisko.

Kiitoksia taas vinkeistänne

Ei voi. Sen nupin sisällä on termostaatti joka säätelee polttoaineen lämmitystä. Minä vaihdoin siihen uudet ookkumit ja ilmavaiva helpotti, vieläkin saattaa vaatia toisenkin hehkutuksen ja startin mutta ensimmäiselläkin lupaa aina.

xantia 2.1 d tällä luukaksella nypytti kun laitto pitkät päälle,,,elikkäs 4 x h1 kköstä tuli lisää kuormaa lisäpitkien kanssa niin nyppii,auttoi kun vaihto laturin.ilmeisesti yks diodi oli hyytynyt? jännite vaihtelu kannattaa tutkia. ja se valkoisen tulpan pidike on satiainen

Mielenkiintoista, siis tuo sähkövikajuttu! Pitänee mitata omasta autosta boxin syöttöjännite startattaessa.

Valkoisesta tulpasta: otin satiaisen pois, valkoisen tulpan pois ja vaihdoin ne ookkumit siihen tulpalle kaulaan. Sen jälkeen tulppa reikäänsä ja satianen tuumaisen hylsyn kanssa paikalleen. (Tuumaisen sen takia kun oikeita hylsyjä ei saa lyödä). Kovaa ei tässäkään tapauksessa tarttenut lyödä mutta silti.

Pitääpä itteltäkin tutkia tuo potenttiaalinen ilmavaivan aiheuttaja.

Ei tullut mieleenkään että se tuota kautta sitä ilmaa sinne polttoaineen sekaan saisi.
Tähän asti luulut että kotelon kansi on jotenkin vanhuttaan väsynyt eikä tivisty enään kunnolla.

ihan täydellisesti toimi...
Aamulla , yön jälkeen startatessa taas käynnistyy ja sammuu muutamia kertoja ensin ja sitten vasta jää käyntiin eli vieläkin alipaineella kiskoo jostakin ilmaa!!
Tänäiltana töiden jälkeen taas syyniin.

Tarkasta letku, joka on rintapellissä nousevan putken ja kannen takana olevan ptken välissä, 2 tehdasmuotoiltua mutkaa. Siis edestä katsottuna koneen takana vasemmassa yläkulmassa. Itselläni oli siinä halkeama, joka aukesi kun kone hiukan kallistui vedon ollessa päällä. Koska se oli letlun korkeimmalla kohdalla, se ei edes tiputtanut polttoainetta ulospäin, vaan ilmaa letkuihin.

Joko ilmavuodot on ratkaistu ?

Ei. Luulen että minulla Epikki vuotaa ilmaa siitä päältä, ajoituksensäätösolenioidien välistä. Ainakin lientä tulee ulospäin ko. käkättimien alta. O-renkaat jo vaihdoin mutta pitänee vaihtaa vielä uudestaan kun eivät lopettaneet vuotoa. Samalla pitää tarkastella huolella ettei kummankaan muovirunko ole haljennut.

Minulla täsmälleen samat oireet. Loppuivatko ongelmat jollakin konstilla? Itse kokeilin vaihtaa suodattimen kotelon kannen mutta eipä auttanut. Täytyy tarkastella letkuja ja muita potentiaalisia ilmavaivojen aiheuttajia.

Xantiasta hävisi ilmavaivat kun vaihdoin sen EpicFailin pois ja XM:n Boschilaisen tilalle. Epic itsessään vuoti ilmaa sisään ja löpöä ulos joten sen osalta laulut oli laulettu, etenkin kun ne sähköjohdot pumpun kannessa osoittautuivat sellaisiksi joiden eriste ei kestä löpöä vaan hapristuu ja putoaa pois. Ennen remonttia suoritetun pesun jälkeen auto ei nimittäin enää käynnistynyt!

Sieltä Xm hannun kuvailemasta paikasta löytyi kaksi letkua joissa halkeama. Ei päässyt vielä vaihtaan kun ei ollut uusia letkuja. Suodattimen jälkeisessä läpinäkyvässä letkussa kovasti ilmaa kulkee. Välillä jopa ilman kuplia, mutta enimmikseen kuplii.

Mua on kans pitkään ihmetyttänyt nuo ilmaherkkyydet autossani(xantia, 2.1td, bosh pumpulla)
Uudella suodattimella ei ole mitään ongelmaa. Suodattimen vanhetessa alkaa kuplia näkymään pumpulle menevässä putkessa. Suodattimen vastuksen kasvaessa tilanne huononee sitten siihen pisteeseen että pumpulle menee jo niin paljon ilmaa ettei vedoista ole enään muutakuin muistot jäljellä.

Se mitä itse olen pähkinyt:
Suodattimelle ei näyttäisi menevän kuplan kuplaa. Suodattimen tukkeutuminen lisää ilman määrää joten ilma tulee suodattimen ja kannen välistä. Mutta mistä ? eihän siinä ole kuin yksi tiivistepinta

Taidan ens kerralla laittaa tiiviste ainetta väliin testin vuoksi ja katsoa kuin käy.

Minun Epikkini tiputtelee ulospäin sen verran että usein pieni läikkä on alla yön seisotuksen jälkeen Siis myös auton auton alla. Lohkon kuve on pumpun alta kostea, joten pumpusta tuo varmaankin tippuu. Onkohan pumpussa muita vuotopaikkoja kuin nuo solenoidien jalusta, jotka minun tapauksessani näyttävät kuivilta?

Takavuosina omistin 504:n 2,3 l koneella ja tämän Roto-diesel alkoi vuotaa käyttöakselin öljytiivisteen kautta moottorin sisälle. Erääänä pakkasaamuna työmatkan alku oli mielenkiintoinen kun auto alkoi kiihtyä itsekseen, ei vastannut kaasuun, eikä sammunut virtalukosta. Kun kytkimen painoi pohjaan, niin moottori otti hillittömästi kierroksia. Jarruilla sen sitten loppujen lopuksi sai sammumaan.

Pumpun alla on katkaisusolenoidi. Sen O-rengas on halpa, joskin vaikea vaihdettava.