Siis c5 2.0 Hdi 2002 ja alkuperäisessä vakkarissa vikaa. Ilmeisesti vähän vakiomurhe (?) tälle vehkeelle. Oireet: joskus toimii, joskus ei. Ja jos toimii ja yrittää kiihdyttää säätimestä, vakkari putoaa yleensä pois päältä. Miten muuten vakkari säätelee nopeutta ylipäätänsä, kaasupoljinhan siis liikkuu, kun säädin yrittää pitää nopeuden tasaisena esimerkiksi ylämäessä. Miten säädin ihan fyysisesti ohjaa kaasupoljinta, onko siellä jossain joku liitos, joka on kytketty kaasuvaijeriin ja kone liikuttaa vaijeria nopeusmittarista tulevan tiedon pohjalta. Vai onko tässä mitään vaijeria, kulkeeko kaikki data sähköisesti. Oli voisi vika olla itse asiassa siinä liitoksessa?

Eli aavistuksia otetaan vastaan. Ite en pysty tekemään mitään joten korjauttamiseksi menee mutta olisihan kiva esittää valistuneita luuloja korjaajalle valmiiksi diaknoosia helpottaakseen...

Muutenkin kone (aj. 309 tkm) käy kuin traktori eikä kuulosta ihan "terveeltä". Nokasta päin katsottuna vasemmasta puolelta kuuluu ylimääräistä meteliä. No katsotaan, koska kilahtaa, jos kilahtaa vai pitäisikö käydä antamassa vähän kesänopeusmotarilla koneelle kenkää...

C5:sen alkuperäinen vakionopeussäädin ei liikuttele poljinta, vaan käskyttää suoraan moottorinohjausyksikköä.
Citroën on onnistunut 1-sarjan C5:siin toimittamaan niin törkeän huonon cruisen, etten ole sitä surkeampaa kohdannut edes halvimmassa jälkiasennuslaitteessa.
3:nen sukupolven mallissa vakkari toimii kuin unelma. Face-liftin laitteen toiminnasta ei minulla ole tietoa.

En ihan ehtinyt muokkaamaan edellistä paremmaksi, joten tässä korjattu versio:

C5:sen alkuperäinen vakionopeussäädin ei liikuttele poljinta, vaan käskyttää suoraan moottorinohjausyksikköä.
Citroën on onnistunut 1-sarjan C5:siin toimittamaan niin törkeän huonon cruisen, etten ole sitä surkeampaa kohdannut edes halvimmassa jälkiasennuslaitteessa.
Alkuperäisen jälkiasennus vaatii satasen verran viikseen ja muutaman kympin ohjelmointiin, mutta tuskin on sen arvoinen.
Tehdas ei jostain syystä suosittele alkuperäisen viiksen asennusta/ ohjelmointia...
Uuteen autoon aikoinaan tilattaessa tehtaalla asennettuna moinen pomppoloikkari taisi maksaa 700€? Luvassa oli pettyneille asiakkaille jossain vaiheessa uutta softaa, mutta sitä ei koskaan tullut!
Mieluummin kannattaa panostaa n.700 kunnolliseen jälkiasennuslaitteeseen.
3:nen sukupolven mallissa säädin toimii kuin unelma. Face-liftin laitteen toiminnasta ei minulla ole tietoa.

Vika-arvioita:
Jos jokin tärkeä ohjainlaite tunnistaa vian ja lähettää siitä tiedon väylän kautta muille laatikoille, putoaa vakionopeussäädin pois päältä.
Jos moottorin ääni on omituinen, voisi syyksi epäillä esim. jakopään poskellaan olevaa ajoitusta, joka takuulla pistää surkean vakionopeussäätimen (onneksi?) pois käytöstä. ABS/ESP-vika tekee myös saman. Automaattivaihteiston vika on myös kohtalokas vakionopeusssäätimen toiminnalle. Radion, ilmastoinnin, ovitietokoneiden, peruutustutkan ja osasta koritietokoneen vioista ei tule seuraamuksia.

HDI kampiakselin päässä oleva hihnapyörä/värinänvaimennin rikki uusi hetimiten ettei hajoa enempää.
Mikä siinä vakkarissa niin huonoa on omassa toimii hyvin 1,8 break 03 mallissa.

Tasaisella maalla auto kulkee lähes haluttua nopeutta, mutta esim. alamäessä, jonka kulma hiukan vaihtelee, vaimon -04 2.0 bensa automatique seilaa 10km toleranssilla. Kauhein tilanne on pitkän ylämäen jälkeen, jolloin nopeus singahtaa sakkolukemiin.
Onneksi Citroën ei yllätä kuljettajaa, kuten Toyota.
Toyotan takaisinkutsukampanjassa, kaasupolkimen osalta kerrotaan vian aiheuttavan yllättävää kiihtymistä.
Yllättäisi Toyota minutkin, jos se lopulta kiihtyisi.