Missähän asennossa auto pitää olla, kun aletaan palloja irrottelemaan?
Ala-asento tuntuis kai luontevalta, ettei olis painetta putkissa..
Lieneekö jotain tärkeää huomioitavaa, ettei tulis tehtyä mittään peruuttamatonta
tai älyttömän kallista virhettä..

Auto yläasentoon eli maksimipaine päälle, takapallojen avaus siten, että lähtevät liikkeelle. Tämän jälkeen paine pois. Muista, että tuet auton korin ennen kuin menet alle, ettei tule niskaan.

Ennen etupallojen irrotusta paine pitää laskea varaajapallosta; onnistuu varaajaventtiilissä olevasta 12 mm ruuvinkannasta 1/4 kierrosta kääntämällä. Varaaja sijaitsee moottorin ja vaihteiston sauman lähellä moottorin etupuolella.

Tuleekohan miten paljon vihreetä ulos, kyseessä siis takapallojen vaihto..
Niin ja tekeekös niillä vanhoilla palloilla enää mittään, ilmeisesti paineet karanneet, kun
perä on kova kuin kivireki eli niskannyrjäyttäjä...

Tuo yläasentoon laitto on siksi että sylinteri ei (toivottavasti) lähtisi pyörimään mukana, mutta silloin ei saa kuin nytkäyttää kierreosan liikkeelle, jos avaa liikaa tulee nestettä paineella silmille...

Kun alhaalla ja paineet päästetty pois ei valtaisasti vihreää tule, mutta kannattaa siihen kuitenkin rätti laittaa. Kun pallot on kovat, saattaa sieltä pallon sisuksista tulla enemmänkin tavaraa, koska silloin pallo on lopullisesti sökö: kalvossa reikä ja nestettä on sen kalvon toisellakin puolella.

Ja kuten edellä, aina pukit alle kun mennään hydraulisitikan alle, esimerkiksi korkoudensäätimeen koskeminen voi tiputtaa auton päälle...

Valumat saa talteen laittamalla rätin, vaikka puolikas vanhan kylpytakin hihaa, tiiviisti kierteen tyveen, etupäässä helppoa. Pallojen kiristys pelkästään käsin. Ensin tiivisterengas sylinterin huullokseen. 4v. sitten käsin kiristetyt sain auki vain hieman avainta nytkäyttämällä. Kun takapallot (jos ovat tiukassa, vasaralla/taltalla avaten) löysätty, auton voi ja pitääkin laskea alas ja paineet muutenkin pois. Sitten turvallisuus riippuu muista tekijöistä.

Ja jos on auton alla paineistettuja palloja takapäässä, eikä niitä kiinnittäessä ole viitsitty rasvaa tuhlata kierteeseen, niin kannattaa varautua järeillä työkaluilla. Itse jouduin kerran hitsaamaan Xantian takapalloon mutterin (olikohan M16 vai M18) ja kääntämään sitä lenkkiavaimella ja lenkkiavainta tunkilla, että lähti auki. Voin sanoa, että oli hieman tiukassa. Ensin alkoi nousta Xantian perä ilmaan, sitten kuului pamaus ja pallo pyörähti pari astetta. Kun lisäsi taas röppöä väliin ja jatkoi avaimen tunkkailua hetken, niin jo alkoi pyöriä normaalikonsteinkin.

Ihan turhaahan se rasva niissä(kin) kierteissä sitten on, kuten tuosta voi päätellä...

Ja jos vaihdat takajarruvaraajaa (vajoamisenesto), niin muista irrottaa putki ensin ja pallo sitten.

Missäspäin asut? Niitä palloja voi myös täyttää.
Vanhoja mutta ehjiä palloja ei myöskään kannata hukata.

Kovia palloja ei kannata enää täytellä, eivät kestä kauan. Näin viisaat ovat sanoneet ja myös omat kokemukset.

Tuommoinen puhjennut pallo osaa sitten valuttaa sitä lientä hyvän aikaa. Muistan tapauksen kun viikon irrottetuna ollut pallo ruikkasi vielä rinnuksille kun menin siihen koskemaan tallin nurkassa. Sitä kaasua ja öljyä kun on siellä pallon sisällä epäjärjestyksessä niin sitä sitten kanssa on siellä. Vähän tyhjäksi valumista/valuttamista helpottaa jos sen täyttötulpan ruuvaa irti, on mukavampi kuljettaa paikalliselle romunkerääjälle kun ei autossa keksi vielä ruiskuttaa lientä peräkonttiin...

Yksi semmoinen erikoisvaarallinen homma on takapallojen löysääminen ilman pukkeja: jos pallo onkin ihan kunnolla kiinni sylinterissä niin se sylinteri pyörähtää mukana ja rapeaksi ruostunut putki menee poikki. Perä tulee alas hyvinkin reippaasti.

Mites tuo takajarruvaraajapallon vaihdossa - auttaako jarrun polkeminen tyhjentämään mahdollisa paineita pois pallosta?

Ömm, varmistakaas nyt joku asiasta jotain tietävä tämä, mutta eikös tuolle takajarruvaraajalle tule paine korkeudensäätimeltä ja tyhjenee siis kaasunpaineella, kun laskee jousituksen alas? Ei siellä ainakaan painetta tunnu alaslaskemisen jälkeen olevan.

Kyllä. Pallon saa tyhjäksi jos varaajapallossa on enemmän painetta kuin takajarruvaraajapallossa ja korkeudensäädin avaa hanan. Jos vajumisenestollisen pallonvaihdon aloittaa "kaksitoistamillisen" avaamisella on epäonnistuminen taattua.

Joo hyvinhän se homma sujui näillä ohjeilla, kiitokset vaan kaikille..
Samalla kun oli auto ylhäällä, niin tuli sitte vaihdettua eteen alatukivarren puslat
ja jarruletku.
Pysyy nesteet sisällä ja auto on kissamaisen pehmeä taas ajaa.

Kerrotko ystävällisesti, minkälaiset pallot laitoit. Kun palloja mietin itsekin.

No mie jouduin laittamaan vanhat bx leaderin pallot, joista ei viel kovin paljon
ajokokemusta mutta nää vähät kilometrit jo kertoo sen että auto on mukavan
pehmeä ajella ainakin normaalipainolla , kuormattuna voipi olla liiankin joustavat..
Tääl sivuilla on aika paljonkin kokemuksia eri palloista, kannattaa selailla
viestiketjuja läpi ihan ajan kanssa.. Eihän ne uudet pallotkaan älykalliit oo
mut sattu olemaan rahat pienis ja vaihto oli niin helppo tehdä, että pakko oli
kokeilla.

Eteen ja taakse? Miun Xantian etupallot meni koeajoon Tulskun viitoseen joten minulla on nyt edessä legendaariset BX:n pitkät pallot (AC-leimalla) joissa ihan napakat paineet. Perässä on Xantia Breakin vakiopallot joten perä on nyt turhan napakka keulaan verrattuna mutta kun toinen pallo ei ainakaan pari vuotta sitten ollut irtoamassa vaikka sitä löin ja väänsin ja öljyllä liotin ja taisin lämpöäkin koittaa sylinterin päähän antaa. Pitää joku päivä taas kokeilla josko se nyt irtoaisi kun on saanut muhia märkänä (suolavedestä)...

Joo taaksehan mie vaihoin ne pallot, ja tääl kovasti peloteltiin jotta saattaa
olla kovastikin kiinni..... Yllätyin itekin miten helposti lähti auki....
En osaa sanoa mittään kikkaa jos tosissaan on kii....
Vanhasta bx leaderista otin irti pallot ja sylinterien irtoomisesta on kaikki aina varotelleet
, mutta täs kävi sellanen juttu, että siel oli pallot ja sylinterit jo valmiiks melkein irti...
Siis sylinterit oli myös irti kiinnikkeistään.. mutta pallot irtos melkein käsin,,,ja oli viel ehjätkin..
Eikä ees putket menny poikki...
Nii noit kikkoi on tääl sivuil kyl.... ja oikeita avaimiakin löytyy palloihin.. Mulla riitti
4" putkiavain.. ois riittänny joku pienempikin, kun ei ollukkaan kovasti kiinni.......
Tullee täs mieleen jot jos pahasti kiinni niin kannattaisko käyttää korjaamolla...
monta kertaa hinta ja laatusuhde yllättävän hyvä...

Kuinkas mahtuivat? Asiantuntijat kun "tietävät", ettei vanhat pallot mahdu C5:n litteiden pallojen tilalle. Tietty jos etupallosi menivät taakse niin sittten.

Ei kun taakse meni CX:n takapallot jo aiemmin. Eilen kävin tiedustelemassa tuntoja ja paisuntasäiliötä oli joutunut siirtämään kun siihen oli ilmestynyt kulumaa. Pitänee tehdä matalampi täyttöreiän tulppa ja pyöristää sen nurkat niin paisarikin mahtuu (ehkä) olemaan. 400 cc pallo siis kyseessä, pitemmät ei ainakaan mahdu.

Lisäilenpä tähän ketjuun kysymyksiä Xantian pallotuksesta... Potilas on siis Break HDi, johon pitäisi saada mahdollisimman pehmeä pallotus. Enkä nyt tarkoita sellaista, että kun kädellä painaisee perää, niin se jää hakemaan siihen minuutiksi paikkaansa. Iskunvaimennusta saa siis olla, mutta jousivakio saisi olla kovin vähäinen. Nykyisellään siinä on edessä comfortit ja takana etupallot, eikä se minusta ole paras mahdollinen. Iskunvaimennusta on juurikin liian vähän, ja toisaalta palloista lienee jo enimmät paineet karanneet, sillä C5 tuntuu Beksän pitkillä takapalloilla (40 bar) ja Xantian etupalloilla (65 bar) selvästi pehmeämmältä. Eikä keinu niin järjettömästi.

Yksi vahva vaihtoehto näin näppituntumalta olisi Beksän pitkät etu- ja takapallot, ainakin eteen varmaankin jonkinlaisella ylipaineella. CX:nkin etupalloja mietin, mutta niissä taitaa vaimennusta olla liian vähän, luulisin... CX:n takapallot uskaltaisin sulkea suoraan pois, perustuen kokemuksiin C5:n kanssa. Ei ne huonot olleet, mutta Beksän pallot keinuvat vähemmän, eikä itse jousituksen pehmeydessä tunnu olevan kauheasti eroa.

Osaisiko joku suoriltaan neuvoa eksynyttä sielua pallojen maailmassa? Auto on vaimon käytössä, jotenka pehmeät arvot ovat kovassa huudossa.

Hmm, olisikohan nuo CX:n etupallot meikäläisen Xantiassa. Vaimennus on aika lailla sopiva, mutta liian kovat nuo mielestäni ovat... voisi korjaantua paineilla (ei mitään tietoa paljonkon noissa on tai on ollut). Hodarin keula lienee sen verran painavampi kuitenkin, että käyttäytyy eri tavalla... voidaanhan myö ruuvailla palloja edestakaisin ja kokeilla. Ei se etupallojen vaihto kuitenkaan kovin iso homma ole.

Artturi2 varmaan tietäisi paremmin, mitkä on tuohon laittanut ja millä paineilla...

Sinisessä on Cx:n pallot edessä ja normaali cx-paineella.

Ookoo, tämä on hyvä tietää... Josko vaikka joku kerta kokeilisin sinisen kyytiä, niin saisihan siitäkin vähän osviittaa. CX:n etupalloissahan on vakiona 75 baria, eli ihan kohtuullisesti.

Hmh, olisikohan hyvä yhdistelmä sitten Beksän pitkät takapallot ja CX:n etupallot? Arvauksia otetaan vastaan. Vai riittäisiköhän Beksän pitkät etupallot napakalla ylipaineella?

Nyt pitää ikävä kyllä ostaa kaikki pallot, niin ei kehtaisi ihan sokkona lähteä tuhlaamaan rahoja...