Laitoin D:heni alkuperäisen varaajapallon ja uuden/korjatun ohjaustehostimen. D nousi hienosti ja pysyi ylhäällä moottorin sammuttamisen jälkeen monta tuntia.
Kunnes noin kahden viikon kuluttua pumppu käy taas 15 sek välein ja auto painuu alas muutamassa minuutissa kun moottori ei käy.
Tarkistin tänään asennusmitat ja ohjausakselinakselin suoruuden,, ok.
Tulppasin tehostimen pois ja pumppu käy haaaarvoin ja auto pysyy ylhäällä kaaaauan.
Mitäs sitte.?.
Sellaista...

Onko rattiventtiili säädetty oikein?

tuo ilmiö, että citikka pysyy ylhäällä pidempään, kun vaihtaa _jonkin_ hyde osan on tosiaan vinkeä , ittellä on monessa kulkimessa samaa tapahtunut.. ja tosiaan viikon-parin päästä patonki tipahtaa taas alas normisti ja ihan sama mitä vaihtaa... hydepumpun, varaajapallon, jousipallon, varaajanrungon, jarruventtiilin... takajarruputken vaihto on ainut, mikä ei vaikuttanut tuohon

Nostin bexin yläasentoon toissapäivänä kun otin pois vararenkaan ja sen telineen (ottaa ikävästi kiinni putkeen). Ja kas, auto on vieläkin yläasennossa!

Mä en tiä mitä tarkootat venttiilin sääröllä.
Olen asentanut tehostimen sen mukana tulleen ohjeen mukaan, siinä oli piirustus tulkista, jolla tämmätään rattiakseli ja venttiili suoraan. Ei se aluksi ollut ihan suorassa kun tein koeajoja (kiirus), mutta ei kai se ny siitä suutu.
Ajattelin vain, että kun laittaa rakotulkin tehostimen liittimen väliin, ettei paine pääse sinne ollenkaa, niin vuotopaikat on aika vähis sen jälkeen, no eihän se vuotanut.
Entiä, sähköasiat on henkimailman juttuja, mutta että vielä hydrauliikkakin..
Voisko korjattu tehostin falskata...

Nojoo ei se ny kovin häävi vika ollu. Vaikka koitin olla steriili osia kasatessa niin etupään korkeussäätimes oli kait jotaki shitseä, joka aiheutti vuotoa. Nostin auton ensi aiva ylös ja laskin äkkiä alas ja taas nostin ylähä niin johan rupes pysymään. Nyt se on ollu maanantaista lähtien pihas ja vieläkin peräpää joustaa, elikkä painetta on jäljellä.
Mitähän seuravaksi korjais...