Aamulla BX rupesi juuri käynnistettyä hyytymään, ei totellut kaasua kunnolla, pätki ja loikki. Yli 4000 rpm kävi sitten suht hyvin. Vikavalon sytytti hetken päästä. Taisi tykätä kyttyrää saatuaan yöpyä lämpimässä tallissa...
Ranskalaiseen visiittiin kuitenkin pääsin ja loppukilometri sujuikin melkein normaalisti. Kotiinlähtiessä samoin, jonkun aikaa ajettuani sammui vikavalokin. Mutta kun sitten piti moottoritielle päästyä vähän näyttää menohaluja niin eipä halunnutkaan. Äkkiä takaisin oikealle kaistalle ikäänkuin en olisi kiihdyttää aikonutkaan Loppumatkan taas pelasi hyvin.

Vikaehdotuksia? Tällaista se ei ole koskaan tehnyt aikaisemmin.

Minulla teki kerran tuota samaa. Taisi antaa vikakoodin co-potentiometrista. Ilmeisesti syy oli ilmamäärämittarin maadoitus ohjausboksin liittimessä. Liittimen piikit olivat levinneet. Kosketushäiriöltä tuo kuitenkin kuulostaa.

Yks kokemus on mulla pätkimisestä valmistusvikainen tulpanjohto. Bougicordit laitoin koneeseen (DFW) ja pelasi oliko se nyt kolme vuotta, kunnes talviseisonnan ja 10 km jälkeen alkoi pätkiminen ja töpeksiminen. Sitten lopulta selvisi tiukan syynäyksen jälkeen, että yhden tulpanjohdon se metalliosa, jonka pitäisi tarttua tulpasta kiinni, ei yltänyt lähellekään tulppaa. Kuminen osa siitä esti tarttumisen. Eli oli toiminut 3 vuotta "hyppykipinällä" ongelmitta. Puukolla 2 cm pois sitä kumia haitolta ja homma alkoi pelittää. Vaikka oli Bougicordit

mikä todistaa vain sen ,ettei merkillä ole väliä. kunhan muuten ovat sopivia.

Yllämainitut syyt hyvinkin mahdollisia. Jos ei sieltä kuitenkaan vikaa löydy, kannattaa tarkistaa virranjaottimen kansi. Jostakin syystä 16valve on kova syömään noita. Varsinkin ei-niin-alkuperäisosia.

Parquesta kotiintulleena oli pakko heti hypätä beksin puikkoihin ja kokeilla miltä tuo tuntui. Kylmänä pätki mutta kone myös ryntäili itsekseen. Tämä sulkenee pois sähköviat? Ilmavika enemmin?

Vikakooodit luettuna
4-4 Knock sensor #1
5-2 Oxygen sensor system control
3-1 Wrong fuel/air mixture

Tuo kolmas vikakoodi lienee seurausta noista muista. Onko tuolla koodien tulojärjestyksellä joku merkitys asiaan? Mistä löydän nakutuksentunnistimen? vai voiko se esim olla happianturivian seurausta? Happianturi vaihdettiin käytettyyn viime kesänä mutta se ei koskaan aiheuttanut käyntihäiriöitä, ainoastaan poltteli vikavaloa.

Kysmys 2: miten tehdään tuo imupuolen tiiveystarkistus starttipilotilla?

Se imupuolen tarkistus starttipilotilla tahi muulla vastaavalla aineella tapahtuu siten, että moottorin käydessä suihkitaan sitä ainetta päällisin puolin sinne missä mahdollinen ilmavuoto voisi olla. Jos reikä jossain on ja pilottisumu pääsee siitä reiästä sisään, niin sen kuulee heti käyntiäänestä: kierrokset nousevat äkisti. Korjaamoilla on oikein isot sumutinpullot sitä varten, että suhuuttelevat niitä ilmaletkuja, kaasuläpän aluetta sekä imusarjan ja kannen liitoskohtaa.

Lambdan liittimet putsattu, nakutuksentunnistinta en saanut irti ja silloin juuri rupesi kaatamaan vettä niskaan. Auto yskien katoksen alle (olisin voinut ajaa sen pukeille sielläkin..) ja kikkakolmonen eli ilmamassamittarin vaihto. Ja voilaa, kone kiersi terveen tuntuisesti Vikavalo kyllä vielä paloi sen vajaan minuutin mitä siinä sitä koitin.