On muuten hintansa arvoinen ja nopea. Koitin ekaa kertaa mukana tulevalla asennuskartiolla. On ihan roskaa edes yrittää jollain pullonkaulalla asentaa. Tuo kartio maksoi 10 euroa ja jos ei halua ostaa niin varaosaliike olis lainannutkin sitä. Kumi oli myös 10 euroa.
Kartio kannattaa kylläkin teipata hyvin kiinni sillä muuten nuo ABS:n pykälät ottaa koville siinä kumin tiukimmassa kohdassa.
Pakkauksessa on liukkaria kartion päällä ja vetarin niveleen rasva sekä tietenkin pannat.

Kumi kuuluu ensin kääntää nurinpäin ja vetää yli, paikallaan ollessaan se käännetään oikein päin koska näin vältetään lian joutuminen nivelen sisään.

Tämä asennus on XM V6:een ja kumi oli siihen niin valmis että sitä ei tarvinnut leikata mistään.

http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... t_cone.jpg
http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... edetty.jpg
http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... llinen.jpg

No.. Sentään joku tän hiffanu eikä mikään joku.

Kumi kuuluu ensin kääntää nurinpäin ja vetää yli, paikallaan ollessaan se käännetään oikein päin koska näin vältetään lian joutuminen sisään. Joopa joo

Jep, se oli oikein käyttöohjeessa.

Erittäin hyvä idea ja ilmeisen vanha, muistini mukaan noita oli joskus, myös sellainen halki oleva oli, mikä laitettiin kiinni eli miten...??? ilmeisesti ostit Motonetistä.

Josko vetoketju tai siksakilla?

Halki? Jo valmiiksi ?!
Onhan se mahdollinen kun se saumattas suoraan kontaktiliimalla ja se on toteutettavissa oikeastikin.

Toi kartion yliveto tuntui het aluksi melko epäuskottavalta mutta kyllä se meni sen liukkarin kanssa hienosti, alle 30 sekuntia ja kumi oli yli.

Niin, siinä orkkis kumissa on ympärillä pari sellasta muovirengasta kahdessa urassa ja niitä ei tietenkää voi uudelleen käyttää noissa ylivedettävissä. Ne muovirenkaathan ovat Saksan motareita varten jotka ehkäisee vetarin kumin pullistumisen kun XM:llä ajetaan 230 km/h. Sillä nopeudella kun rasvalla on kova tarve karata painamaa kumia ulospäin.

Voihan ne renkulat siirtää sinne akselin päälle "odottelemaan" siitä vanhasta gummista..?

Kivahan Xm:llä on ajella niitä nopeuksia mille se suunniteltu on, tai no, eihän miulla ole "oikeista moottoreista" mitään kokemusta, pelkästään 2.1td:stä jolla on kyllä tullut ajeltua Germaaniassakin sen mitä rajoitin myöten antoi... Tankillisenkin kun päästää siten että keskinopeutta oli vain 172km/h, niin kaipa sitä oli vetarinkumitkin välillä kovilla..? Mittari kyllä oli välillä pitkiäkin aikoja siinä hieman yli 200km/h näyttämän, mittarivirheen ansiosta, eihän nuo rieselit ihan tuota lukemaa jaksa kulkea...

Tollasta tsydeemiä meillä on käytetty jo kauan

Noita olen joskus kaupassa katsellut ja toimivaksi arvellut, mutta kumminkin ihmetellyt, mitä ongelmaa ne loppujen lopuksi on tehty ratkaisemaan: BX:n vetonivelistä on minulle tähänastisen elämäni aikana kertynyt etupäässä ( ) semmoisia kokemuksia, että ongelma on pikemminkin niiden saaminen pysymään akselin booreilla kuin irtisaannin hankaluus (avautumista aiheesta vanhalla patongilla.) Oletettavasti tuo joskus kumminkin teettää työtä, kun siihen varta vasten on katsottu tarpeelliseksi kehittää noin hieno systeemi?

"Voihan ne renkulat siirtää sinne akselin päälle "odottelemaan" siitä vanhasta gummista..?"

Niin voi mutta kun hirveellä machetella leikkasin kumit veks niin siinä meni muovirenksukin poikki niin ettei huomannut. Ne kun ovat hyvin piilossa urissaan ja vaseliinin peittäminä. No, luulempa että en aja niin kovaa XM:llä koskaan jotta muovirenksuja tarvittas.

Morot kaikille.

Kävin eilen hakemassa leiman XMääni ja kattastusmiehen pukilla huomattiin että kuskin puolen ulompi vetonivel on rikki- leima tuli toki. Eipä tarttunut silmään edellisenä iltana kun vaihdettiin jarrulevyt. (... oli muuten jarrupalasarjassa vain yksi "käsijarrunipukallinen" pala, mutta pienellä selvisi siitäkin kun tuikattiin MIGillä ensin poralla tehtyyn koloon paakku, joka rälläkällä muotoonsa. Tuli parempi kuin uusi...)

Ketjusta päätellen täällä suositellaan ylivedettävää kumia? Onko merkillä väliä?

Ja mitä kikkakolmosia on kumia vaihdettaessa? Meneekö aurauskulmat uusiksi tai muuta mielenkiintoista?

Jos ei kartiota jostain syystä löydy, niin menee kyllä sillä pullonkaulallakin. Kunnollisella vanhalla kovalla 1,5 litran limsapullolla siis. Onhan siinä melko jyrkkä nousu, mutta riittävästi rasvaa vaan.

Paras korviketyökalu on Lidlin pyöreäolkainen puteli, se perussuomalainen hartiamalli
Ja näppylähanskat kouraan niin on pitoa.

Isompi "yhdenkoonsukka" on erittäin käyttökelpoinen vanhemman D-mallin sisävetareissa. Töttröä tosin joutuu tukemaan jeesusteipillä.

...tietyissä takavetoisissa autoissa on vetarin haitarikumi halki ja niputetaan liimalla ja poppareilla...

Ja luulisi vetoketjunkin olevan mahdollinen. Joskus viime vuonna tuli hankittua töihin erään altaan nostotrapetsiruuveihin uudet haitarikumit ja asennuksen helpottamiseksi etsiskeltiin vetoketjumallit. Tiedä sitten, miten nopeasti pyörivissä kohteissa. Tuossa ei pyörivää liikettä tapahdu ja pituussuntainen (haitari-) liike on melko hidasta. Kemikaaleja kyllä tuntuvat kestävän, kun ovat jatkuvasti fenolihartsin ja metanolin peitossa, eikä ole mitään ongelmia.

Käyttipä sitten mitä kartiota hyvänsä niin katsokaas tarkkaan tuota kuvaa:
http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... t_cone.jpg

ABS:n röpelöt pitää teipata hyvin koska ne ovat teräviä ja leikkaa helposti alkavan ongelman kumiin.

Tuon asennussarjan kun ostaa varaosaliikkeestä niin siinä on valmiiksi luistovoide (kirkasta luikkaria, ei vaseliina) ja toisessa pussissa on vassut niveltä varten. Ja voin väittää että luikkaria on tarpeeksi sillä ainakin tuolla 10 euron asennuskartiolla kumi livahti todella halposti paikalleen. Ennen kumin asennusta on myös hyvä muistaa kääntää kumin sisäpuoli ulospäin.

Tietty takavetoinen auto lienee Volsun vanha paku tai Kupla yms, nissä on halkaistavaa koska silloin ei ollut ylivedettävää ja akseli ei purkaudu kotikonstein.