Ottakaas huomioon yksi asia. Tämä bioöljy on hyvin pesevää lajia ja jos järjestelmää ei puhdisteta ja tyhjennetä perusteellisesti, tukkeutuvat korkeudensäätimien putket (rautalankaa sisällä). Myöskin korkeudensäätimet ja paineenjakoventtiili voivat jumittaa. Eli täydellinen tyhjennys ja pesu/purku on paikallaan, jos sitä öljyä käyttää. Sen jälkeen ei todennäköisesti ole ongelmaa. LHS-järjestelmässä on aina poikkeuksellisen paljon moskaa ja kun sen saa pehmitettyä irti, niin kuusessa ollaan. Toisaalta kun se liottaa vanhaa paskaa niin hyvin. Kannattaisi varmaan huuhdella systeemistä paskat pois sillä aineella, kustannus kun ei ole kummoinen ja sitten tehdä pesu/kunnostus. Voi olla ettei LHS:ää saa pitkään aikaan tai ei välttämättä enää ollenkaan. Se kun on vallan kehnoa lientä muutenkin. Ei suojaa korroosiolta, pehmittää maalit ja eikä oikeanlaisia kumejakaan enää saa.

Eikö lehmäkumit käy? Olen antanut itselleni kertoa, että lehmäkumit käyvät kaikille liemille.

Vitonia niitten pitäisi olla, LHMn kestävien kumien. Vitonin tunnettuja ominaisuuksia on että kestää kuumaa ja kemikaaleja eikä tiivistä yhtä hyvin kuin "tavallinen kumi".

Hauska, vähän jo nostalginen kysymys, tätä tutkimme joskus 1980-luvun lopussa, kun LHS2-nestettä ei saanut senkään vertaa kuin nyt.

-Kasvispohjaiset hd-öljyt ylipäätään sopivat, miksei siis rypsi/rapsi jne-pohjaisetkin, kuten ketjussa on jo todettu. Mineraaliöljyt eivät sovi, mutta sen me tiedämmekin. Kunhan kestää jarruissa, se on oleellisinta.

-DOT4 jarruneste käy LHS2:n korvaavaksi nesteeksi, sen voitelevuudesta jousisylintereissä ja pumpussa on kyllä ollut epäilyjä. Mutta parempi sekin kuin ilman mitään nestettä.

-Silikonineste DOT5 käy käsittääkseni melko varmasti myös punaiseen systeemiin, mutta on kovin kallista.

Jouduin kerran avaamaan ja korjaamaan LHM-täydennyksen saaneen LHS2-syteemin. Oli parempi kuin odotin, pallot ja korkeudensäädin olivat kärsineet, jarruihinhan LHM ei mene jollei niitä ilmaa.

Muistelen tehneemme seuraavia havaintoja, kun mietimme, mikä on rikki ja mitä edellyttäisi LHM-muutos:

Vaihdettavia:

-jousipallot, jos vanhanmallisia mustia
-jarrusylinterien mäntien kumit edessä ja takana eli on purettava jarrut

-korkeudensäätimen kumikalvot (kumit pehmenevät alhaalta purukumiksi, jos järjestelmässä on vahingossa vähän LHM:ää, todettu puretuista osista. Neste jää auton seistessä luonnollisesti säätimen alaosaan)

-hd-liitosten kumit. Niissä saattaa riittää, että vaihtaa vasta jos joutuu avaamaan liitoksen joskus. Eivät olleet pahemmin kärsineet purkamassani järjestelmässä.

-ohjaustehostimeksi taitaa olla helpointa vaihtaa vihreän nesteen versio kuin konvertoida musta LHM:lle

-hd-tölkin kumilliitokset paluuputkille purkin alla, imuletkut ym osat, joissa hd-neste liikkuu ja seisoo pitää vaihtaa.

t. DSM

Itselläni on vielä toistaiseksi LHS:ää varastossa, joten en vielä ole tarpeessa, mutta tämä on juuri sitä BioSafe HO32NE-öljyä, jonka pitkäaikaisen käyttäjän 'dieselflosse' Ranskalaisessa Visiitissä tapasi ja jota minun tuntemani harrastaja on jo kymmenen vuotta DS:ssä pyörittänyt.

Tässä olisi osoite, josta sitä saa. anssi.elomaa(ät)optiwert.fi

Öljyn veroton hinta vapaasti varastostamme, Turku olisi seuraava:

- 200 litran tynnyreissä 3,23 €/L
- 10 x 20 litran astioissa 3,85 €/L
- 20 L astioissa 4,00 €/L

Meidän kautta on saatavilla myös Totalin moottoriöljyt, ovat aika laajasti takuuöljyinä sitikoissa.
Tosin teillä taitaa olla pääsääntöisesti takuut jo ummessa...

Ystävällisin terveisin,

Optiwert Oy
Anssi Elomaa

Faktoja tiivistemateriaaleista. Tuossa kerrotaan kivasti jotta punaiselle nesteelle kelepaa EPDM, vihreälle NBR, VITON ei kummallekaan...

Voihan näistä väitellä, olla montaa mieltä saatavuudesta, mutta ainaski meilläpäin tällaisia tietoja saa ihan hydrauliikkaliikkeistäkin...

Nesteiden saatavuuksiin sitten en kantaa ota...

Mutta yksi mihin voisikin kantaa ottaa, niin siihen että kumpi sitten onkaan/olikaan se hyvä neste. Tässä nyt kun jostain kummallisesta syystä on näitä jarrupallojakin tullut purettua, niin punaiselle nesteelle tarkoitetut pallot, ja niiden kalvot, ovat edelleen liki 60 -vuotiaina olleet siinä kunnossa että voisi vaikka uusina myydä. Sitten taas vihreän nesteen kalvot, kuten pallontäyttöketjusta nähty on, ovat "sulaa lakritsia" jo alle 40 -vuotiaina. Ja näissä LHM -osissa, typen puolelta ehjää, "mehun" puolelta rapeaa ja repeilevää...

Ja sitten se, että typpi pysyy vuosikymmenet punaisen nesteen kalvon takana, vihreän nesteen palloista typpi karata haluaa. kertoisiko sekin jotain kumien ominaisuuksien eroista..?

Tuohan on niin edullista ettei o tosikaan. pari 20 litran kanisteria jemmaan joka jätkälle joka käyttää LHS.ssää niin riittää loppuelämäksi. lhm on tuota kalliimpaa huomattavasti

97,60 € 20 litran kanisteri, siis veroineen. Ei taida mistään halvemmalla saada.

On tätä asiaa ulukomaillakin pohdiskeltu, tällainenkin tarinointi mielipiteineen vastaan lipsahti...

Ja sitten vielä hitusen laajempi, sekä teoria- että käytäntöosuudet sisältävä tarinointi nesteistä... LHS vs. LHM

Pitkä tarina, jonka lopussa kuitenkin perijenkkiläiseen tyyliin..:

In other words USE THIS INFORMATION AT YOUR OWN RISK!

Millekäs nesteelle nämä sitten ovat..? Vegetale??? Ihan alkusarjan laitteille, eli LHV..?


Tässä sitten vierekkäin pussissa reilut 50 vuotta viettänyt kumi, sekä 39-vuotias LHM-kumi. Arvatkaas kumpi on vihreän nesteen osa...

Sitten ihan itseämme hauskuuttaaksemme piti käydä purkamassa takapihalta 50-vuotiaita LHS-osia irti, joissa oli täysin eheät kumiosat. Ei ne vaan rikki olleet, harmi kun jäi kuvat ottamatta...

Tässäpä näitä 50-vuotiaita osia nyt sitten nähtäväksi on...


Korkeudensäätimen sisältä löytyvää töhnää, heti kumikalvon takaa. Jännää hyytelöä...


Vaan ei silti mikään jumissa ollut..!


Luistikin näytti tältä kun rievulla vähän pyyhkäisi, ei edes syöpymiä löytynyt...


Ja ne kumit, niitähän tässä esitellä piti, pehmeämpiä nämä ovat kuin LHM:n vastaavat ikinä...

Kyllä kovin olen itse yllättynyt näistä kumienkin eroista, ja puhutaan nyt punaisen nesteen huonoudesta mitä tahansa, niin en aivan kaikkea olisi valmis allekirjoittamaan... Tämäkin osa mikä tuli nyt purettua, on seissyt vuosikaudet ajamatta taivasalla, milloin lie viimeksi ajettu. Silti aivan täysin toimiva osa, puhdistus ja takaisin käyttöön, ei edes kumeja vaihtaa tarvitsisi, kaikki putketkin lähtivät avokidalla pyöritellen, ilman mitään taisteluja...

Aihetta sivuten - mihinkäs hintaan LHM:ää saa isommissa astioissa? Artikkelissa näkyi viime reissulla olevan 29 euron päivät, kun kaikki mitä osti, maksoi 29 €/kpl... kuitin loppuun löi kyllä 5 € lisäalennuksen. Jos nyt lasketaan vaikka 28 € tuon lehmäpöntön hinnaksi sitten, niin verollisena tekisi 5,60 €/l ja verottomana 4,59 €/l. Jonkun verran on hinta noussut näköjään.

Mä näin tässä kuvassa jotain ihan vallan muuta...

http://i88.photobucket.com/albums/k193/ ... CN8070.jpg

Joo-o. Kyllä näitä laitteita korjatessa huomaa LHS:n ja LHM:n eron ja yksi asia on selvääkin selvempi, korroosion suoja. LHS:ää vertaisin lähinnä jarrunesteeseen ja oon kyllä sitä mieltä, että onneksi tuo nestetyyppi vaihtui aikoinaan toiseen. LHM-jarrut toimivat juuri ostamassani 31-vuotta seisseessä Geesussakin ja etupallotkin joustavat hyvin, vaikka ovat jo 38-vuotta vanhat! Veikkaan että 31-vuotta seisseet LHS-jarrut olisivat yhtä puuta, muistissa on auto, josta pystyi ottamaan kitkapinnat irti ja jarruttamaan, ilman pelkoa siitä, että männät ottaisivat kiinni rautaan! Ilmeisesti kumiosat ovat nesteen kanssa paremmin yhteensopivia LHS:ssä, mutta se on vain yksi puoli siinä asiassa. On niitä hajonneita kalvoja ollut kummassakin...ja paineet vähenevät aivan tarpeeksi! Vasta C5 1, oli ensimmäinen Citroen, jossa pallot ovat vihdoinkin huoltovapaat ja kestävät kilometrejä pitkään.

Kyllähän loppupään Xantioidenkin pallot taitavat melko pitkään kestää?

Jaa mitä..?

Käännäpä se kuva toisinpäin. Luulen ainakin, että sitä Putkimies tarkoitti.

Tausta oli kyllä ihan tietoisesti valittu tuossa, pöydällä olleen ilmaisjakelulehden aukeamasta... Jos siis siitä kyse oli..?

Juu, kyllä loppupään Xantia on aika huoleton pallojen osalta. Ostin 4v-sitten 12/2000 ikäisen pelin ja silloin oli kilometrejä 174 tuhatta. Vaihdoin uuden varaajapallon ja täytin etummaiset kaksoiskalvopampulat lievään ylipaineeseen. Sen jälkeen ei ole tarvinnu palloja huoltaa, ajettu n75 tuhatta huolettomasti. Oon meinannu 270tkm kohdalla laittaa uuden varaajapallon ja sitten taas seuraavat 100tkm tekemättä mitään täyttöjuttuja. Voipi olla että vaihtuu sitä ennen Toureriin, ainakin kuume jyllää jo! Eipä ole vanhemmalla Citikalla mitään sanomista tähän huolettomuuteen,ei voi verrata! ja kun pytyssä loiskuu vihreä hydeneste, jota ei aikakaan turmele!

Juu eipä tuota tarvi vaihtaa kuin kerran vuoteen. Eipä BX:kään juuri Xantiaa enempää huolenpitoa tarvinut kyllä.

Voisin taas avautua näistä "LHM:n hyvistä puolista verrattuna LHS:ään"...


Pikku jumitus pisti painimaa, jotta sai tuon "aktiivisella Pedal-box'illa" varustetun jarruventtiilin irroitettua...


Ja puhdistettua molemmat jarruventtiilin luistit. Puhdistamalla/kiillottamalla noista tuli taas kuin uudet, ennen operaatiota sai käyttää lievää suurempaa väkivaltaa liikutteluun...

Ja tämä "avautuminen" koskee sitten sitä, että ennen tuon purkamista tuli tutustuttua DS:n vastaavaan mutta punanesteiseen eli LHS-2 osaan. Jossa luistit liikkuivat kuten pitikin, ilman mitään jumittelua. Eikä sitä osaa oltu tiettävästi käytetty ainakaan kolmeen vuosikymmeneen, sama ajanjakso koski tuota LHM -osaa, joka oli sujuvasti jumissa...

Vieläkään en oikein osaa "tuomita" tuota punaista nestettä, tässä kun on nyt tullut aika paljon pyöriteltyä noita osia, vertailumielessä. Vallankin käytetyt tiivistemateriaalit on ihan toista kertaluokkaa parempia LHS -osissa, eikä se neste "syö" kumia kuten LHM tekee...

Vitsailtiin tuossa jo että pitäskö muuttaa Sm LHS:lle...

Asiasta kukkaruukkuun, niin mistähän kannattaisi hommata hydraulipumpun remppasarja LHS:lle? LHM-versioita löytyy ja yksi myyjä ei tiedä onko hänen myymänsä sarja sopiva vai ei... Citrotech noita remppaa mutta sivuilla ei silti ollut kuin kokonaisia pumppuja.

Tiivisteitä pumppuun kaipailet..?

Tiivisterenkaiden koot löytyy pienellä etsimisellä (jos niitä kaipailet), ja niiden tietojen kanssa sitten O-rengaskauppaan ja pyytää renkaat EPDM -materiaalista niin siitä on sitten tiivistesarja...

Juuri niitä. Pitääpä penkoa mitat jostain. Olin kuvitellut että materiaali olisi NBR, sitä ainakin Biosafen kaveri tuputti.